Тэст-драйв Renault Arkana

Arkana больш за ўсё дзівіць не дызайнам у стылі BMW X6, не найноўшым турбомотором і нават не Алісай з «Яндэкса» у мультымедыйнай сістэме. Яе галоўны козыр - гэта кошт

Яна яшчэ паспее вам парадкам надакучыць, калі тысячы такіх запоўняць нашы вуліцы. Але пакуль можаце атрымліваць асалоду ад яе стыльнымі формамі на гэтых яркіх фатаграфіях. Так, ідэя пасадзіць сімпатычны кузаў ліфтбэк на ўседарожную платформу не так ужо і новая. І, дарэчы, насуперак усеагульнай памылцы, прыдумалі яе далёка не баварцы ў 2008 году. Трыма гадамі раней SsangYong прадставіў Actyon першага пакалення, які ўжо дзівіў незвычайнымі формамі. Але карэйцы тады не дадумаліся назваць сваё стварэнне модным словазлучэннем купэ-кросовер, таму ўся слава дасталася BMW. Ну а што здарылася далей, думаю, няма сэнсу пераказваць.

Але менавіта французы пачынаюць новы раздзел у гісторыі машын падобнага формаў-фактару. Таму што ўвайсці ў сегмент зусім ужо бюджэтных паркетнікаў пакуль не атрымалася ні ў Toyota c дзёрзкім C-HR, ні ў Mitsubishi з настальгуе Eclipse Cross. Дарэчы, нават не думайце, што гэтак жа ярка, як на фота, будуць выглядаць толькі топавыя версіі Arkana. Дыёдная оптыка са клямарамі належыць усім версіям і нават базавай за мільён.

Калі апыняешся ўсярэдзіне Arkana, адчуваеш лёгкі дысананс быццам сеў у іншую машыну. Пярэдняя панэль аформлена немудрагеліста: строгія прамыя лініі, ніводнага запамінальнага элемента і ўсюды беспрасветны чорны колер. Глянцавая ўстаўка і тая зроблена пад раяльны лак.

Матэрыялы аздаблення максімальна недарагія. Увесь пластык - жорсткі і звонкі. У Renault тлумачаць гэта двума чыннікамі. Першая - кошт. Не забывайце трымаць у розуме прайс-ліст, калі будзеце крытыкаваць Arkana за аздабленне. Другая - лакалізацыя. Гэты пластык, як і астатнія 60% камплектавалых машыны, вырабляецца ў Расіі. А іншага, мякчэйшага, у айчынных пастаўшчыкоў проста няма.

Адзіную радасць у інтэр'еры дастаўляе новая мультымедыя з сэнсарным тачскрынам, але зусім не хуткасцю працы і не дазволам. Гэтыя параметры тут тыповыя для бюджэтнікаў і нічым не выбітныя. Проста на мультымедыйку прадусталяваны "Яндэкс.Аўта", так што ўсе звыклыя сэрвісы будуць пад рукой.

Прычым ніякая дадатковая SIM-карта тут не патрэбна. Новая «галава» сінхранізуецца са смартфонам пры дапамозе шнура і спецыяльнага прыкладання і проста пераносіць да сябе на экран навігацыю з вашага тэлефона з ужо падгружанымі коркамі ці, напрыклад, музыку.

А наогул, у такой машыне куды важней выгода пасадкі, чым усе гэтыя сэнсары і тактыльныя адчуванні. А з эрганомікай у Arkana поўны парадак. Дыяпазону рэгуляванняў звышдастаткова: як у руля, які рухаецца і па вылеце, і па нахіле, так і ў кіроўчага крэсла. Усе прывады ў сядзенні механічныя, нават паяснічны подпор наладжваецца рычажком. Электрапрывады ёсць толькі ў шклоў і люстэркаў задняга выгляду.

На другім шэрагу, па мерках класа, вельмі прасторна. Але тут трэба адзначыць, што пры агульнай даўжыні Arkana за ўсё ў 4,54 м колавая база складае 2,72 м. А гэта больш, напрыклад, чым у Kia Sportage. З-за спадальнага даху столь над задняй канапай занізкі і быццам душыць зверху. Але гэтае толькі візуальнае адчуванне: верхавіна ў яго не ўпрэцца нават у людзей ростам пад 2 м.

Багажны адсек - вялікі, звыш 500 літраў. Зрэшты, гэтая лічба справядлівая толькі для переднеприводных версій Arkana, у якіх у канструкцыі задняй падвескі прымяняецца скручваецца бэлька. Версіі з поўным прывадам камплектуюцца шматрычажкай, таму падлога багажніка ў іх вышэй. Затое пад ім - поўнапамерная запаска і два пенапластавых бокса для драбніцы.

Базавы матор для Arkana гэта 1,6-літровы атмасфернік аддачай 114 л. с., які вырабляюць на АВТОВАЗе. Ён можа спалучацца або з пяціступеньчатай механікай , або з варыятарам X-Tronic для переднеприводных версій, а таксама з шасціступеньчатай механікай для паўнапрывадных мадыфікацый.

Як едуць такія Arkana не ведаем, таму што падобныя аўтамабілі пакуль недаступныя для тэсту. Але калі меркаваць па пашпартных звестках, ехаць яны будуць не вельмі весела. Разгон да сотні у базавых машын займае 12,4 секунды ў версій з механікай і аж 15,2 секунды ў мадыфікацый з варыятарам.

Затое топавая версія з найновым турбомотором аб'ёмам 1,33 л і мадэрнізаваным варыятарам CVT8 не расчароўвае. І справа нават не ў тым, што яе разгон укладваецца ў 10 секунд, а рухавік пераварвае 92-й бензін. Проста самі наладкі гэтай пары прыемна здзіўляюць.

Па-першае, віновыя 250 Н·м крутоўнага моманту турбомотора даступныя ўжо з 1700 аб/мін. А па-другое, новы варыятар паводзіць сябе як тыповы аўтамат. Пры паскарэннях дазваляе рухавіку як след раскручвацца, імітуючы пераключэнні перадач, а пры руху накатам адэкватна змяншае абарачэнні, а не абсякае машыну. Ды і ручны рэжым у яго амаль сумленны. Абраўшы адну з сямі віртуальных перадач, вы, вядома ж, не папраце стрэлку тахометра ў адсечку, але да 5500 аб/мін каленчаты вал сапраўды раскруціце. А далей і сэнсу няма, таму што максімальныя 150 конікаў матора развіваюцца ўжо пры 5250 аб/мін.

Увогуле, зусім ужо прэснай язду на гэтым купэ-кросаверы не назавеш. Тым больш што і шасі ў машыны наладжана прыстойна. Arkana – першая мадэль Renault на расійскім рынку, якая пераехала на модульную платформу новага пакалення. Сваёй архітэктурай яна падобная з шасі мінулай генерацыі, якое ляжыць у аснове Duster і Kaptur, але больш за 55% кампанентаў тут новыя. Прычым, як мы ўжо адзначалі, у шасі будзе два выкананні.

У нашым распараджэнні была версія са шматрычажкай ззаду. Так што адразу адкажам на галоўнае пытанне, які хвалюе ўсіх, хто чакаў гэтую машыну: не, на ходу яна не падобная на Duster. Наогул у руху Arkana адчуваецца даражэйшай і высакароднай. Новыя дэмпферы мацней заціснутыя, таму машына цвярдзей і сабраней, чым папярэднікі, але зусім не ў шкоду камфорту.

Энергаёмістасць тут сапраўды такая ж, да якой мы абвыклі на кросоверах Renault. Таму буйныя няроўнасці машына глынае, не папярхнуўшыся, а падвескі не спрацоўваюць у буфер нават пры трапленні колаў у вельмі глыбокія ямы і выбоіны. На вострую дарожную дробязь Arkana рэагуе злёгку нервова, але, ізноў жа, гэта топавая машына на 17-цалевых колах. На дысках меншага дыяметра нівеліруецца і гэты недахоп.

Але самае прыемнае ў Arkana гэта новая абаранак . Цэментаваны руль, уласцівы ўсім машынам на старой платформе, застаўся ў мінулым. Новы механізм з электраўзмацняльнікам аблегчыў жыццё. Прычым настолькі, што ў некаторых рэжымах руху абаранак здаецца зусім ужо ненатуральна лёгкай, але ўсё ж не пусты. Мінімальны рэактыўны высілак ёсць заўсёды, таму выразная зваротная сувязь з дарогай прысутнічае.

А вось на бездараж усё роўна жадаецца, каб руль быў шчыльней. Таму што пры актыўнай працы на раскіслай каляіне не заўсёды арыентуешся, у якім становішчы апынуліся колы. З іншага боку, невялікая вылазка на грунтоўку, вядома ж, не дае поўнага ўяўлення аб пазадарожных магчымасцях Arkana. Але па адчуваннях тут вось як раз яна недалёка сышла ад Duster.

Дарожны прасвет у 205 мм і куты ўезду і з'езда па 21 і 26 градусаў забяспечваюць выдатную геаметрычную праходнасць. Сістэму поўнага прывада машына атрымала ў спадчыну ў Duster практычна без змен. Межасевая муфта мае аўтаматычны рэжым працы, у якім момант размяркоўваецца паміж восямі ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі і праслізгванні колаў, а таксама рэжым блакавання 4WD LOCK, у якім цяга паміж восямі дзеліцца напалову.

Ну і дабівае Arkana абсталяваннем топавай версіі Edition One, якая ўключае ў сябе датчык ціску ў шынах, сістэму маніторынгу "сляпых" зон, круіз-кантроль, шэсць падушак бяспекі, новую мультымедыйку з "Яндэкс.Аўта" і падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, камеры кругавога агляду і аўдыёсістэму Bose з васьмю дынамікамі. Але такая машыну варта ўжо не 13 099 $, а ўсе 19 649 $.

Тып	кросовер	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Колавая база, мм	2721	2721	2721
Дарожны прасвет, мм	205	205	205
Аб'ём багажніка, л	508	508	409
Падрыхтаваная маса, кг	1370	1370	1378
тып рухавіка	R4 Benz.	R4 Benz.	R4 бензін, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1598	1332
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	156/4000	156/4000	250/1700
Тып прывада, трансмісія	Перад., 5МКП	перад., Вар.	Поўны, вар.
Макс. хуткасць, км / г	183	172	191
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	12,4	15,2	10,2
Выдатак паліва, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Цана ад, $.	13 086	16 099	19 636