Тэст-драйв Ford Explorer
тэст Драйв

Тэст-драйв Ford Explorer

Галоўны плюс топавай мадыфікацыі абноўленага красовер - неверагодны голас. Калі ў звычайнай версіі як ні раскручвай рухавік, у салоне варта цішыня, то гэтая гучыць вельмі пародзіста, у стылі амерыканскіх маслкараў 

Абноўлены Ford Explorer. За самую даступную версію пазадарожніка, які не занадта моцна памяняўся, просяць на 4 $. больш, чым да рэстайлінгу. Зрэшты, нам з Explorer павезла двойчы.

Па-першае, горныя дарогі ў Чачэніі грунтоўна пачысцілі, так што мы, у адрозненне ад першай групы, не спазніліся на самалёт і не засталіся без сотавай сувязі на пяць гадзін. Па-другое, са мной у машыне быў уладальнік дорестайлингового Explorer з яго дапамогай убачыць дробныя змены ў SUV было прасцей.

Вонкава адрозніць абноўлены красовер ад папярэдняй версіі нескладана. Explorer змяніў старую оптыку на дыёдную, і гэта вельмі важна, бо ў папярэдняй версіі, нават заплаціўшы за новы аўтамабіль дзве цаны, пакупнік не мог атрымаць нічога, акрамя галагенных лямпаў. Яшчэ SUV абзавёўся іншымі бамперамі і стыльнай рашоткай радыятара, атрымаў велізарныя противотуманки, якія перамясціліся бліжэй да капота, новыя ліхтары і іншую форму пятых дзвярэй. Менш за ўсё змены бачныя, калі глядзець на Explorer у профіль: рэстайлінг выдаюць толькі іншыя молдынгі і малюнак колавых кружэлак.

 

Тэст-драйв Ford Explorer



Па яздзе ад папярэдніка Explorer наогул практычна не адрозніваецца. Маторы тут такія ж: 3,5-літровы магутнасцю 249 л.з. у звычайных версій, 3,5-літровы, але з аддачай у 345 л.з. у варыянтаў Sport. Галоўны плюс гэтай мадыфікацыі - неверагодны «голас». Калі ў звычайнай версіі як ні раскручвай рухавік, у салоне варта цішыня, то гэтая гучыць вельмі пародзіста, у стылі амерыканскіх маслкараў.

Пры гэтым менавіта спартовая мадыфікацыя пазадарожніка апынулася больш ціхай шумаізаляцыя абедзвюх версій была палепшаная ў рамках адаптацыі аўтамабіля да Расіі. Разам з дадатковай ізаляцыяй падлогі і зоны запаскі Explorer, дарэчы, атрымаў вельмі эфектыўныя абмывальнікі пярэдняй і задняй камеры, электраабаграванне люстэркаў, ветравога шкла, рулявога кола, пярэдніх сядзенняў і крэслаў другога шэрагу, металічную абарону бампера, магчымасць запраўляцца АІ-92 і 12- летнюю гарантыю ад скразной карозіі. І ўсё ж ідэальнай цішыні ў салоне няма. У звычайным Explorer былі мацней чутныя шумы ад дарогі. Зрэшты, разгадка простая: Sport, у адрозненне ад 249-моцнага субрата, быў на нешыпаванай гуме.

 

Тэст-драйв Ford Explorer

А яшчэ ў спорту больш цвёрдая падвеска, за кошт якой ён больш упэўнена пачуваецца пры манеўрах на хуткасці. Але ў цэлым нават нягледзячы на ​​тое, што ён нашмат хутчэй (6,4 супраць 8,7 з да 100 км/ч), характар ​​у абедзвюх версій падобны такі ж, як быў у пазадарожніка да рэстайлінгу. Explorer спакойны, добра чапляецца за дарогу і вельмі хутка для аўтамабіля такіх габарытаў рэагуе на руль. Дарэчы, абаранак адзінае, што прыкметна змянілася ў Explorer з пункта гледжання кіравальнасці. Яна стала вастрэй і інфарматыўнай, чым раней. Яшчэ стала зручней ехаць уначы па трасе: аўтамабіль сам перамыкае святло з блізкага на далёкае, заадно нагадваючы, што галагеннае святло тут не знік – далёкае святло не дыёднае і не ксенонавае.

На першы погляд, гэта ўсё змены. Прынамсі, так можна было падумаць да наведвання прэм'ернай прэс-канферэнцыі Ford. Добра, што з намі ў машыне быў уладальнік папярэдняга Explorer: О, два новых USB-порта ззаду і, дарэчы, тут значна прасторней . Прастора для ног задніх пасажыраў, паводле пашпартных характарыстык, павялічылася на 36 міліметраў. Пры гэтым сама машына дадала ў даўжыню толькі 13 мм, стала ўжо на 16 мм і ніжэй на 15 міліметраў. Вырас, дарэчы, і аб'ём багажнага аддзялення (са складзенымі другім і трэцім шэрагамі сядзенняў) на 28 літраў. Пятая дзверы зараз адчыняецца, як на Kuga досыць правесці нагой пад заднім бамперам пры ўмове, што ў вас у кішэні ляжыць ключ.

 

Тэст-драйв Ford Explorer



Асобнай згадкі заслугоўваюць і новыя мультыконтурныя сядзенні з функцыяй масажу. Па нейкім чынніку яны недаступныя ў топавай версіі Sport, і гэта яе вялікі мінус. Масаж - гэта хутчэй цацка: ён не расслабляе спіну і надакучае праз 10 хвілін, але самі крэслы неверагодна зручныя, нават нягледзячы на ​​не самую доўгую падушку. Яны маюць 11 рэгуляваных па ціску сегментаў, якія можна надзімаць праз мультымедыйную сістэму. У параўнанні з нязручнымі сядзеннямі на мінулым Explorer, гэтыя проста пышныя.

Але самы прыкметны крок у бок выгоды - гэта, вядома, замена сэнсарных кнопак на фізічныя. На папярэднім Explorer проста немагчыма было кіраваць, напрыклад, клімат-кантролем узімку ў пальчатках. Зараз усё проста: не трэба вадзіць пальцам па дысплеі, а дастаткова націснуць на сапраўдную клавішу. Пытанне з сэнсарамі, па словах прадстаўнікоў Ford, пакуль зачынены. Вярнуцца яны могуць толькі пасля значнага ўдасканалення тэхналогіі.

 

Тэст-драйв Ford Explorer



У цэлым жа сістэма SYNC ад папярэдніка практычна не адрозніваецца: графіка прыемная, разабрацца ў меню па-ранейшаму складана, працуе без тармазоў , але, здаецца, яны зніклі яшчэ пасля папярэдняй прашыўкі.

Унутры пазадарожніка ёсць дробязі, якія заўважаеш не адразу. Напрыклад, іншы пластык у аздабленні. Навобмацак і візуальна ён значна прыемней, чым раней. На панэлі прыбораў лічбы зараз счытваюцца лепш, а вось на якая змянілася форму перадпакояў стоек зноў звярнуў увагу наш пасажыр. Пазней на прэс-канферэнцыі прадстаўнікі Ford пацвердзілі, што яна змянілася. Зроблена гэта было для паляпшэння обзорности. Яна сапраўды стала лепш, але стойкі ўсё яшчэ масіўныя і з-за іх можна не ўбачыць пешахода, пераходзячага вуліцу, ды і пры манеўрах обзорности бракуе.

 

Тэст-драйв Ford Explorer



Адна наша поспех наклалася на іншую і дала невялікі мінус: мы не затрымаліся ў горных снягах і не далечы падставы выявіць сябе сістэме поўнага прывада. Яна мае пяць рэжымаў працы: "бруд", "пясок", "снег", "спуск з узгорка", "нармальны". У залежнасці ад абранага, сістэма рэгулюе размеркаванне крутоўнага моманту на колы, затрымоўвае ці паскарае пераключэнне на падвышаныя перадачы.

Ці стаяць усе змены, якія атрымаў Explorer, 4 $. (672 5 $. у выпадку з версіяй Sport)? Пазадарожнік абнавіўся з аглядкай на меркаванне гаспадароў дарэстайлінгавай версіі. Яны будуць задаволены і, хутчэй за ўсё, купяць сабе абноўлены SUV. Аднак у Ford жадаюць прыцягнуць новых кліентаў. У Амерыцы Explorer самы прадаваны пазадарожнік, а ў Расіі да гэтага паказчыка яму пакуль далёка. Тут кіруе баль Toyota Highlander - адзін з асноўных канкурэнтаў Explorer. Роўна як і Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder і Toyota Prado. Асноўных аргументаў за SUV ад Ford, па меркаванні прадстаўнікоў кампаніі, прынамсі два. Першы - гэта нізкі кошт ТО да 339 100 кіламетраў. Яна роўная 000 $ а ніжэй у класе толькі ў Pathfinder - 1 $. Другі багатая камплектацыя, наяўнасць унікальных для сегмента опцый накшталт надзіманых рамянёў бяспекі другога шэрагу і аўтаматычнай перпендыкулярнай паркоўкі.

 

Тэст-драйв Ford Explorer



Усяго ў Explorer чатыры камплектацыі: XLT за 37 366 $ Limited за 40 703 $ Limited Plus за 42 439 $. і Sport за 45 376 $. У кожнай ёсць поўны набор з папярэдняй, плюс яшчэ нейкія опцыі: 20-цалевыя кружэлкі, адаптыўны круіз-кантроль, датчыкі дажджу і гэтак далей. Выключэнне толькі з варыянтам Sport у яго няма мультыконтурных сядзенняў, якія даступныя ў варыянце Limited Plus. І ўсё ж навінцы, хутчэй за ўсё, давядзецца цяжка ў барацьбе за новых кліентаў. Explorer сапраўды памяняўся сур'ёзней, чым здаецца спачатку, ухіліў большасць сваіх недахопаў, але зараз ён даражэй амаль усіх канкурэнтаў.

 

Тэст-драйв Ford Explorer

Фота: Ford

 

 

Дадаць каментар