Тэст-драйв Honda Pilot
У Арменіі ўжо другі дзень запар лье дождж. Возера Севан зацягнута туманам, плынь у горных рэках узмацнілася, а грунтоўку ў наваколлях Ерэвана размыла так, што праехаць тут можна хіба што на трактары. Ад сонечнай Арменіі не засталося і следа - халодны вецер прабірае да касцей, а 7 градусаў цяпла адчуваюцца, як нуль. Але гэта яшчэ паўбяды: у гасцінічным нумары не працуе сістэма апалу. Сутаргава пристегиваюсь, наладжваю люстэркі і вельмі хутка перакладаю селектар у Драйв я еду на адной з апошніх Honda у Расеі і мне трэба шматлікае паспець.
Ад холаду зводзіць пальцы добра, што падагрэў руля ў Pilot спрацоўвае амаль адразу ж. Ды і цеплыня ў салоне красовер захоўваецца дзіўна доўга. Гэта заслуга, у тым ліку, трайных шклопакетаў, якія ўваходзяць ужо ў базавую версію Pilot для Расіі. Каб перавесці дух і сагрэцца, заязджаем да мясцовага дылера Honda.
Тут CR-V у высокай камплектацыі прапануюць за 40 049 $ Побач белы Accord з 2,0-літровым маторам і тканкавым салонам за 2,5 мільёна. Калі трэба зэканоміць, можна прыгледзецца да кампактнага седана City (Jazz з багажнікам) ён абыйдзецца ў 2 мільёна. Адзіны дылер Honda у Арменіі змушаны строга прывязваць цэннікі да амерыканскай валюты прадаваць машыны ў страту, як у Расеі, тут не жадаюць. На новы Pilot кіраўніцтва аўтасалона нават не глядзіць: страшна ўявіць, колькі б ён тут каштаваў.
«На расейскім рынку зараз большасць кампаній дэмпінгуюць. Так танна, як у нас, машыны не прадаюцца нідзе ў свеце, тлумачыць начальнік упраўлення продажаў і маркетынгу Honda і Acura Міхаіл Плотнікаў. - У Амерыцы Civic каштуе каля 20 тыс. даляраў. З улікам мытных пошлін і лагістыкі машына прадавалася б у Расіі дзесьці за 240 298 $. Але кошт новага Pilot будзе ў рынку не даражэй і не танней, чым у канкурэнтаў. Мы яго падрыхтавалі».
Красовер пабудаваны на платформе Acura MDX, якая была істотна мадэрнізавана. Спераду ў SUV падвеска тыпу МакФерсан, а на задняй восі шматрычажка. Паменшаны вылет кола дазволіў зменшыць вібрацыі, а малодшыя куты павароту прывадных валаў ухілілі подруливающий эфект. Дзякуючы задняй шматрычажцы ўдалося знізіць вібрацыі і пераразмеркаваць нагрузкі. Акрамя таго, была павялічана калянасць кропак мацавання. Змянілася і сілавая структура кузава новага Pilot. Ён стаў лягчэй на 40 кг, але пры гэтым калянасць на скрут вырасла на 25%.
Расейскі красовер адрозніваецца ад амерыканскага кардынальна. Напрыклад, Honda выдаткавала некалькі мільёнаў долараў на ўстаноўку новага рухавіка для Pilot. Агрэгат, які адпавядаў бы патрабаванням транспартнага падатку і быў эканамічны, знайшлі на кітайскім рынку. Красовер абсталявалі 3,0-літровым бензінавым маторам ад Accord для Кітая. Матор выдае 249 л.з. і працуе ў пары з 6-ступеністай АКП. Мы прапанавалі нашым японскім калегам дэфарсаваць 3,5-літровы матор ад Acura, але яны катэгарычна адмовіліся гэта рабіць », - распавядаюць у Honda.
Але і гэтага матора Пілота хапае скардзіцца на недахоп цягі падчас тэст-драйву не прыходзілася ні на зацяжных уздымах, ні на шашу, ні на бездараж. З месца да сотні рухавік разганяе двухтонны аўтамабіль за 9,1 секунды, але эксперыментаваць з разгонам далей не прыйшлося у Арменіі залішне высокія штрафы. На 90 км/ч матор пераходзіць у зберагалы рэжым, адключаючы палову цыліндраў. Запас цягі пад педаллю газу ўжо не адчуваецца, затое бартавы кампутар цешыць паказчыкамі эканамічнасці. На шашы атрымалася дамагчыся выніку ў 6,4 л на сотню гэта на 1,8 л менш, чым заяўляе вытворца.
У глабальнай іерархіі брэндаў Honda і Acura новы Pilot гэта хутчэй спрошчаная версія Acura MDX, а не абсалютна новая мадэль. Асабліва складана дыстанцыяваць красовер ў ЗША, дзе яны камплектуюцца аднымі і тымі ж маторамі і скрынкамі. У Расіі развесці аўтамабілі па розных кутах сегмента значна прасцей: дзякуючы адаптацыям «Пілота» розніца ў кошце паміж ім і MDX складзе каля 6 $.
Белая Toyota Corolla на сірыйскіх нумарах абагнала праз падвойную суцэльную і прытармазіла кіроўца з цікаўнасцю разглядае расійскія нумары на Pilot. Можна падумаць, што і я кожны дзень бачу знакі з арабскімі знакамі. Узаемная цікаўнасць ледзь не прывяла да аварыі: красовер праваліўся ў глыбокую яму, па інерцыі вынырнуў з яе і зноў упаў з аглушальным звонам, як быццам праваліўся ў бездань. У Арменіі заўсёды трэба быць напагатове: нават калі асфальт стане адносна роўным, на дарозе можа раптам з'явіцца ляжалая карова.
У Расію мадэль будзе пастаўляцца з 3,0-літровым бензінавым V6. Гэтым рухавіком Pilot будзе камплектавацца толькі для нашага рынка у астатніх краінах кросовер даступны з 3,5-літровай шасцёркай ад Acura MDX. Менш магутны матор быў узяты ў Кітаі тамака гэтым агрэгатам абсталёўваюцца топавыя Акорды . Рухавік з размеркаваным упырскам і сістэмай адключэння двух ці трох цыліндраў выдае 249 л.з. і 294 Нм крутоўнага моманту. Пры гэтым запраўляць Pilot для Расіі можна і бензінам АІ-92. Скрынка перадач таксама прадугледжана адна шасціступеньчатай аўтамат ад Acura RDX. Переднеприводных версія Pilot на нашым рынку не будзе усе версіі атрымаюць паўнапрывадную трансмісію i-VTM4 з індывідуальнымі бартавымі фрыкцыёнамі прывада задніх колаў замест муфты і міжколавага дыферэнцыяла.
Прапускаць камяні паміж коламі таксама трэба акуратна: дарожны прасвет у расійскай версіі хоць і быў павялічаны са 185 да 200 мм, але гэта ўсё роўна мінімальны кліранс для язды па армянскіх горах, дзе камяні, здаецца, растуць замест кустоў. На бездараж Pilot умела размяркоўвае цягу і ідзе амаль без прабуксоўкі, хоць пад коламі мокрыя камяні і гліна. Усе "Пілоты" для Расіі абсталёўваюцца сістэмай кіравання цягай Intelligent Traction Management. Дзякуючы ёй можна выбіраць некалькі рэжымаў руху: стандартны, язда па брудзе, пяску і снегу. Істотных адрозненняў паміж імі няма: электроніка толькі мяняе налады ESP і алгарытмы працы трансмісіі. На пазадарожным маршруце ў пясках Севана красовер умела жангляваў крутоўным момантам пры дыяганальным вывешванні, аднак нечакана спасаваў на рэзкім уздыме, пераадолеўшы ўзгорак ужо не так упэўнена. Магчыма, на гэта паўплывалі шашэйныя шыны - пратэктар да таго моманту ўжо цалкам забіўся.
Жыхары невялікага мястэчка Эчміядзін, у 20 км на Захад ад Ерэвана, на новы Pilot не звяртаюць зусім ніякай увагі. Калі ў цябе не чорны "Мэрсэдэс" ці на худы канец не белая таніраваная "Ніва", то ты ездзіш на няправільнай машыне. Пасля змены пакаленняў Pilot, вядома, страціў сваю індывідуальнасць. Красовер пазбавіўся прамых і вострых граняў, стаўшы больш жаноцкім і сучасным. Сілуэт кузава красовер выкананы ў адным стылі з Acura MDX, галаўная оптыка нагадвае фары CR-V, а задняя частка усё тыя ж красовер Acura. Новая Honda Pilot гарманічная, прыгожая і хупавая, але не здольная ўразіць уяўленне.
Бардовы Pilot губляецца ў змрочных завулках, але варта спыніцца і адкрыць дзверы, як мінакі тут жа наровяць зазірнуць унутр паўднёвая цікаўнасць не схаваць нават у дрэннае надвор'е. Інтэр'ер «Пілота» - гэта па большай частцы канструктар. Руль ад CR-V, блок кіравання кліматам і матэрыялы аздаблення перадпакоя панэлі ад Acura, а фактура дзвярных карт ад Accord. Уніфікацыя вытворчасці ніяк не паўплывала на якасць: нягледзячы на тое, што ўсе "Пілоты" былі з перадсерыйнай партыі, у іх нічога не рыпела, не трашчала і не гудзела. Нават пачатковыя камплектацыі красовер абсталёўваюцца мультымедыя з 8-цалевым сэнсарным экранам, якая працуе на базе Android. «Мы пакуль не настроілі сістэму належным чынам. Трэба абнавіць прашыўку, пасля чаго можна будзе ўсталяваць амаль любую прапанову, хоць «Яндэкс.Карты», - распавялі ў Honda.
Пакуль жа ў Pilot не працуе нават радыё сістэмная памылка не дазваляе абнавіць спіс станцый. Перыядычна мультымедыя безнадзейна завісае, пасля чаго на экране з'яўляецца цыферблат, а тачскрын цалкам адключаецца. У серыйных машынах такіх праблем не будзе , паабяцалі ў Honda.
У топавых версіях Pilot, як і перш, абсталёўваецца трэцім побач сядзенняў. Зручна сесці на галёрцы можна толькі людзям сярэдняй камплекцыі: падушка сядзення ўстаноўлена занізка, ды і месцы для ног катастрафічна мала. Затое да трэцяга шэрагу даведзены паветраводы, а рамяні бяспекі ўстаноўлены на нармальнай вышыні і не дапякаюць сваёй прысутнасцю. Другі шэраг - гэта паўнавартасны бізнес-клас. Тут і манітор у столі, і раздымы для падлучэння гульнявой прыстаўкі і нават свой блок кіравання кліматам з падагрэвам сядзенняў. Па жахлівых армянскіх дарогах «Пілот» ідзе закалыхвала лёгка так, што жадаецца падняць шторку (электрапрывад тут не прадугледжаны) і заснуць.
У продажы новы Pilot зявіцца не раней, чым праз паўгода. Са студзеня японскі брэнд пераходзіць на новую схему працы, у якой расійскаму офісу Honda ужо няма месца: дылеры будуць заказваць машыны напрамую з Японіі. Новая схема працы ніяк не адаб'ецца на часе чакання машыны. У буйных дылераў будуць сцёкі, так што гісторыі аб тым, што патрэбны аўтамабіль прыйдзецца чакаць паўгода, не адпавядаюць рэчаіснасці », - растлумачыў начальнік упраўлення продажаў і маркетынгу Honda і Acura Міхаіл Плотнікаў.
Кошт красовер мы даведаемся толькі ў наступным годзе. Відавочна, што поспех Pilot будзе залежаць ад таго, ці вытрымае яго цэннік ціск са боку Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander і Nissan Pathfinder. Пад прэс патрапяць і перадсерыйныя Pilot пасля тэстаў іх знішчаць.
Раман Фарботка
