Тэст-драйв Ford EcoSport

Красовер спачатку ехаў напорыста, але пад'ём па пясчаным узгорку даўся яму толькі з трэцяй спробы. EcoSport спрабаваў забрацца не ўверх, а ўглыб, актыўна капаючы коламі ямы і пускаючы пясчаныя фантаны

Кароткі нос пралез паміж калонамі без запаскі на багажных дзвярах Ford EcoSport лёгка ўціснуўся паміж Renault 4 з партугальскімі нумарам і новым Range Rover. Красовер даўжынёй крыху больш за чатыры метры ідэальны для перамяшчэння па Еўропе, але габарыты - не галоўнае ў выбары. Таму Ford пры абнаўленні паспрабаваў змясціць у маленькі аўтамабіль максімум опцый.

EcoSport распрацоўваўся перш за ўсё для рынкаў Індыі, Бразіліі і Кітая. Еўрапейцам спачатку машына не спадабалася, і Форду нават прыйшлося праводзіць пазапланавыя працы: прыбіраць запаску з задняй дзверы (яе зрабілі опцыяй), памяншаць кліранс, дапрацоўваць рулявое кіраванне і дадаваць шумаізаляцыю. Гэта ажывіла попыт: за тры гады EcoSport разышоўся тыражом у 150 тысяч. У той жа час для які расце шалёнымі тэмпамі сегмента гэта невялікія лічбы. Renault толькі за год прадае больш за 200 тыс. красовер Captur.

Куртаты, маленькі аўтамабіль па-ранейшаму выкліча ў шматлікіх усмешку, але падабенства з Kuga дадало яго абліччу яму сур'ёзнасці. Шасцікутныя краты паднялі да абзы капота, а фары зараз глядзяць шырэй і са святлодыёдным халадком. З-за буйных процітуманак пярэдняя оптыка атрымалася двухпавярховай.

Інтэр'ер EcoSport выкананы ў стылістыцы новай Fiesta, у нас, дарэчы, невядомай: у Расіі пакуль прапануюць дорестайлинговый седан і хэтчбэк. Ад ранейшага вуглаватага салона засталіся толькі паветраводы па краях і абіўка дзвярэй. Форма перадпакоя панэлі больш круглявая і спакойная, а яе верх зацягнуты ў мяккі пластык. Выступ па цэнтры, падобны на маску «Драпежніка», спілавалі - у невялікім салоне ён займаў занадта шмат месца. Цяпер на яго месцы асобны планшэт мультымедыйнай сістэмы. Планшэт ёсць нават у базавых красовер, але ў яго менш экран і кнопачнае кіраванне. Сэнсарных дысплеяў два: 6,5-цалевы і топавы на 8 цаляў. Мультымедыя SYNC3 прапануе навігацыю з галасавым кіраваннем і падрабязнымі картамі, а таксама падтрымлівае смартфоны на Android і iOS.

Блок кіравання кліматам ахвяравалі для здымак новай трылогіі "Зорных войн", туды ж адправілі і шматкутную прыборную панэль. Круглыя ​​цыферблаты, ручкі і кнопкі абноўленага красовер, магчыма, занадта звычайныя, але зручныя, зразумелыя, людскія. Ды і ў цэлым інтэр'ер аказаўся больш практычным. Ніша для смартфонаў пад цэнтральнай кансоллю стала глыбей і зараз забяспечаная двума разеткамі. Над пальчаткавай скрынкай з'явілася вузкая, але глыбокая палічка.

Сістэма маніторынгу сляпых зон BLIS папярэдзіць аб надыходзячых збоку аўтамабілях, але не лішнім будзе прыдумаць нешта падобнае для небяспечных аб'ектаў спераду. За тоўстымі трыкутнікамі ў падставе стоек лёгка хаваецца які едзе насустрач аўтамабіль.

Галоўны падарунак абноўленаму EcoSport – аўдыёсістэма Banq \uXNUMX Olufsen. Дзесяць дынамікаў, уключаючы сабвуфер у багажніку больш, чым дастаткова для масавага красовер. Моладзі а яе Ford бачыць асноўнымі пакупнікамі спадабаецца, таму што гучыць гучна і аб'ёмна. Выкручваць ручку гуку нават боязна як бы не разарвала басамі малюсенькі кузаў. Зрэшты, за яго цэласнасць асцерагацца не варта - сілавы каркас у асноўным зроблены з высокатрывалай сталі. І павінен вытрымаць не толькі выпрабаванне музыкай: EcoSport нядрэнна выступіў у тэстах EuroNCAP, але зараз яшчэ лепш павінен абараняць пасажыраў, бо абсталёўваецца каленнай падушкай для кіроўцы і шырэйшымі бакавымі падушкамі.

Багажнік у параўнанні з расійскім «Экаспортам» крыху прайграе ў аб'ёме - падлога ў еўрапейскай версіі вышэй, а пад ім размясціўся рэмкамплект. Акрамя таго, рэстайлінгавы красовер абзавёўся масіўнай паліцай, якую можна ўсталёўваць на рознай вышыні. Для вертыкальнага і неглыбокага багажнага адсека такі аксэсуар у самы раз. Змяніўся і механізм складання задніх сядзенняў. Раней яны ўсталі вертыкальна, зараз жа падушка паднімаецца, а спінка ўкладваецца на яе месца, утворачы роўную падлогу. Гэта дазволіла павялічыць пагрузачную даўжыню і без праблем укладваць даўгамеры. Кнопку адчынення багажных дзвярэй схавалі ўнутр нішы, дзе яна будзе менш пэцкацца, а на ўнутранай частцы дзвярэй з'явіліся гумовыя ўпоры, якія не дадуць здымнай багажнай паліцы грымець на выбоінах. Яшчэ б механізм адчынення дапрацаваць, калі машына стаіць з нахілам - расчыненыя дзверы не фіксуецца.

EcoSport зараз цалкам апраўдвае сваю назву: ён і экалагічны, і спартовы. У Еўропе засталіся толькі турбомоторы - літровы, які спажывае менш за 6 л бензіну, і паўтаралітровы дызель з сярэднім расходам 4,1 літра. На эканамічнасці адбілася і меншая вага "Экаспорту". Калі параўноўваць красовер з аналагічнымі маторамі і трансмісіямі, то абноўлены стаў лягчэй на 50-80 кілаграмаў.

Фордаўскі мэнэджар па глабальным інжынірынгу Клаўс Мела распавёў, што паводзіны абноўленага EcoSport імкнуліся зрабіць больш спартовым: дапрацоўцы падвергліся спружыны, амартызатары, ESP і электраўзмацняльнік руля. Акрамя таго, для красовер даступны спецыяльны стайлінг ST-Line - двухколерны афарбоўка з 17 адценнямі кузава і 4 даху, афарбаваны абважванне і 17-цалевыя дыскі. Руль у такой машыне ад Focus ST зрэзаны па хордзе і з прострочкой. Спорт ідзе чырвонай ніткай па камбінаваных сядзеннях.

На фоне соннага партугальскага трафіку EcoSport едзе жвава, смешна рыкаючы 3-цыліндравым турбомотором. Нават самая магутная 140-моцная версія ледзь выязджае з 12 з да сотні , але красовер бярэ характарам. Пругкі і звонкі сапраўды мяч, Ecosport весела заскоквае ў павароты. Руль наліты штучным цяжарам, але на яго завароткі красовер адгукаецца маментальна. Падвеска жестковата, але не будзем забываць, што тут 17-цалевыя кружэлкі. Да таго ж яе энергаёмістасці суцэль хапае для праездаў па прасёлку. Што цікава, для высокага аўтамабіля EcoSport умерана хіліцца і, нягледзячы на ​​кароткую базу, добра трымае прамую.

Поўным прывадам нас не здзівіць, але для еўрапейскага рынка ён прапануецца ўпершыню і толькі ў спалучэнні з механікай і турбадызелем магутнасцю 125 конскіх сіл. Плюс у такой машыны замест бэлькі ззаду ўсталяваная шматрычагавая падвеска. Сістэма поўнага прывада новая, але яе прылада цалкам звыкла задні мост падлучаецца шматдыскавай муфтай і на яго можа перадавацца да 50% цягі, а за размеркаванне моманту паміж коламі адказваюць электронныя блакаванні.

Дызельны EcoSport едзе напорыста, але ўздым па пяшчаным узгорку даецца яму з трэцяй спробы, прычым красовер спрабуе забрацца не ўгару, а ўглыб, актыўна капаючы коламі ямы і пускаючы пяшчаныя фантаны. Электроніка чамусьці не спяшаецца падтармажваць якія буксуюць колы, ды і матор не вельмі падыходзіць для перасоўванняў па пяску унізе ў яго зусім мала моманту, наверсе шмат, з-за чаго падгарае счапленне. Дзіўна, але переднеприводный кросовер з бензінавым 1,0 л і аўтаматам паўзе па пяску больш упэўнена і ўмела выкарыстоўвае электроніку, хоць гэта тыпова гарадская машына.

Вядома, маленькі EcoSport – сумнеўная кандыдатура для бездарожных рэйдаў, але паездка на Кольскі паўвостраў паказала, што паўнапрывадны кросовер здольны пралезці там, дзе пасуюць монапрывадныя «Кугі». Тады ў «Экаспорту» быў крыху іншы поўны прывад з прымусовай блакіроўкай муфты і працаваў ён на бездараж лепш.

Магчыма, разгадка ў тым, што еўрапейскі EcoSport з чатырма кіроўнымі коламі быў на цесцю ў статуце прататыпа такія машыны з'явяцца ў продажы ўлетку. Да таго часу іх лёгка паспеюць даналадзіць. Зрэшты, еўрапейская гісторыя нас не асоба дакранаецца. У Расіі EcoSport даступны выключна з бензінавымі атмасфернікамі і наўрад ці сітуацыя памяняецца кардынальна. Тым больш, што ў нас вырабляюць не толькі кросовер, але і фордаўскі матор 1,6 літра.

Так што для нас новы EcoSport будзе ўяўляць сабою мікс з ранейшых сілавых агрэгатаў і запаскі на дзверы з новым салонам і мультымедыйнай сістэмы. Па наладах падвескі яснасці пакуль няма. Не факт, што наш рынак атрымае версію ST-Line, а шкада: з афарбаваным спартовым абважваннем і вялікімі коламі аўтамабіль атрымаўся вельмі сімпотным. Яшчэ бы красоверы расійскай зборкі абзавяліся еўрапейскімі трансмісіямі зручным аўтаматам і 6-ступеністай механікай , якая дазваляе эканоміць паліва на трасе. Экзатычныя ў Партугаліі опцыі накшталт падагрэву лабавога шкла і фарсунак шклоамывальнікаў таксама будуць запатрабаваны ў Расіі. І ўсё гэта разам павінна падцяпліць стаўленне да «Экаспорту».

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4096 (запісваем)/1816/1653	4096 (запісваем)/1816/1653
Колавая база, мм	2519	2519
Дарожны прасвет, мм	190	190
Аб'ём багажніка, л	334-1238	334-1238
Падрыхтаваная маса, кг	1280	1324
Поўная маса, кг	1730	1775
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	998	998
Макс. магутнасць, л.з. (пры аб/мін)	140/6000	125/5700
Макс. крут. момант, Нм (пры аб/мін)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, 6МКП	Пярэдні, АКП6
Макс. хуткасць, км / г	188	180
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	11,8	11,6
Выдатак паліва, л / 100 км	5,2	5,8
Цана ад, USD	не абвешчаная	не абвешчаная