Тэст-драйв Toyota C-HR супраць Mitsubishi Eclipse Cross
Услед за прэміяльнымі немцамі паркетнікі мас-маркета пачалі прымяраць фармат купэ-кросовера. Высвятляем, у каго гэта атрымліваецца пакуль найлепш
Калі BMW X6 першага пакалення толькі з'явіўся, мала хто чакаў, што ён стане сапраўдным прарывам на рынку. Аднак праз некалькі гадоў падобнымі красоверамі абзавяліся амаль усе прэміяльныя вытворцы. А зараз гэты трэнд прыйшоў і ў масавы сегмент.
Пакуль рынак замёр у чаканні элегантнага Renault Arkana і хуткага Skoda Kodiaq GT, Toyota і Mitsubishi ужо на ўсю моц прадаюць C-HR і Eclipse Cross.
На фоне сумных аднакласнікаў з традыцыйнымі кузавамі абодва гэтых аўтамабіля выглядаюць прынамсі неардынарна. Хоць без колкіх каментароў не абышлося, і па большай частцы дасталася Mitsubishi. Фармфактар тут ні пры чым: уся справа ў імі. Калі маркетолагі вырашылі адрадзіць назву Eclipse для хоць і нетрывіяльнага, але ўсё ж кросовера, а не спартовага купэ, яны маглі чакаць падобную рэакцыю. Зрэшты, і ў імі Toyota таксама ёсць намёк на купейнасць: абрэвіятура З-HR расшыфроўваецца як "Сoup High Rider".
Eclipse Cross быццам бы павінен цешыць бадзёрым маторам. Прынамсі яго характарыстыкі абяцаюць добры падхват. Пад капотам Mitsubishi новы турбированный агрэгат абёмам 1,5 л, які развівае 150 л.с. і 250 Нм, але на справе машына едзе прэсна. Падобна, што ўсе коні гразнуць у не вельмі ўдала наладжаным варыятары. Да таго ж маса ў Eclipse немаленькая – 1600 кг. Заяўленыя 11,4 з да "сотні" - гэта не вельмі весела не толькі на паперы, але і на дарозе.
Унутраным убраннем Eclipse радуе крыху больш, але ўсё ж не выклікае такога захаплення, як яго экстэр'ер у гэтым ярка-чырвоным колеры. Эрганамічных пралікаў мінімум: хвалюе толькі не вельмі паваротлівы тачскрын мультымедыйнай сістэмы.
У астатнім Mitsubishi - моцны серадняк. У яго энергаёмістыя падвескі, зразумелая і прадказальная кіравальнасць, сярэдняя па мерках класа шумаізаляцыя і поўны прывад на аснове хуткадзейнай муфты.
Toyota, наадварот, падае неспадзеўку. Яе пацешная і нават трохі мульцяшная знешнасць дысануе з драйверскім характарам, прышчэпленым інжынерамі. Я ездзіў на гэтай машыне ў пачатку лета, калі стартавалі продажы, і ўжо тады адзначаў вывастраную кіравальнасць C-HR.
Але зараз на фоне Eclipse Сross яго шасі здаецца не проста па-еўрапейску рафінаваным, а нават азартным. Шкада, што поўны прывад належыць толькі топавай мадыфікацыі з 1,2-літровай турбачацвёркай . Прамежкавая версія C-HR з двухлітровым атмасфернікам за 21 051 $. яшчэ хутчэй і вастрэй. Але прывад у яе толькі пярэдні.
Абодвум маторам Toyota асістуе варыятар з зусім іншымі наладамі. C-HR адчуваецца больш дынамічным аўтамабілем, чым Eclipse Cross, хоць па пашпарце разгон да сотні займае ў яго тыя ж 11,4 секунды.
З іншага боку, салон у Toyota цясней, чым у Eclipse Сross, а багажнік адчувальна менш. Але за ўменне слухацца руля і ліха ўшрубоўвацца ў паўторы я гатовы прабачыць гэтай машыне ўсе агрэхі. Падобна, C-HR самая вясёлая Toyota, якую калі-небудзь прадавалі ў Расіі. Калі забыцца пра GT86.
Новы красовер Mitsubishi з яго візуальнай дынамікай, кірпаты кармой і звонкім імем адразу здаўся калі не прарывам, то ўжо сапраўды магутным крокам наперад. Было адчуванне, што брэнд раптам спалохаўся страціць сам сябе, забуксаваўшы ў сегменце архаічных пазадарожнікаў, і выдаў сучасны, прыгожы і нядрэнна абсталяваны аўтамабіль у самым правільным сегменце.
Упершыню мы пратэставалі перадсерыйны Eclipse Cross на завадскім палігоне Mitsubishi Motors у Японіі. А потым знаёміліся ўжо з серыйнай версіяй машыны на міжнароднай прэзентацыі ў Іспаніі.
Пасля двух тэстаў ён здаўся нам абуральна нармальным. Сучасны, хоць і без звышмодных рашэнняў, салон, цывілізаваная, амаль легкавая пасадка і моцны набор актуальнай электронікі, якую ўжо неяк няёмка было прасіць у інжынераў, таму што ў 2018 г. яна павінна была быць па змаўчанні. Нарэшце, турбомотор - штука пакуль вельмі рэдкая для японскіх мадэляў мас-маркета.
У Расіі Eclipse Cross здзівіў ужо іншым – колькасцю зацікаўленых поглядаў з усіх бакоў. Тут добра ведаюць марку, любяць красовер і цэняць яркую знешнасць, але кожны раз размова аб машыне заканчваўся расчараваннем. Уся справа ў кошце, таму што псіхалагічна людзі не гатовыя плаціць 25 989 $ за кампактны кросовер Mitsubishi, хоць, напрыклад, папулярны Kia Sportage пры параўнальных габарытах каштуе прыкладна столькі ж. Можа, справа ў тым, што ў дылерскім цэнтры побач з Eclipse варта буйнейшы Outlander, які абыйдзецца нават танней?
Насамрэч розніца паміж двума красоверамі Mitsubishi не толькі ў габарытах, але і ў пакаленнях. Пры прамым параўнанні Outlander здаецца ўжо састарэлым, нават нягледзячы на тое, што ў яго, як і ў Eclipse Cross, у топавай версіі ёсць камеры кругавога агляду, сістэмы дапамогі пры выездзе з паркоўкі і кантролю разметкі. Справа ў пасадцы, кампаноўцы і, нарэшце, ездавых характарыстыках, якія таксама робяць малодшы кросовер больш сучасным.
Ён не хіліцца ў паваротах, добра руліцца і ўспрымаецца вельмі бадзёрым на дарозе, хоць ні ў якой версіі не выязджае нават з 10 з у разгоне да сотні . Эмоцый надае характар турбомотора, які нават у пары з варыятарам бадзёра круціцца і вязе машыну вельмі забіяцка і прадказальна. А яшчэ ў Eclipse Cross зусім легкавое шасі ў сэнсе пругкасці і ўстойлівасці на дарогах хай і ў шкоду плыўнасці ходу на дрэнных дарогах.
Нарэшце, поўны прывад тут праўда дазваляе хораша ехаць бокам, хоць адносна ралійных каранёў маркі ілюзій будаваць усёткі не варта. Той, хто ўмее ездзіць на чатырох кіроўных, адзначыць амаль стандартныя для любога красовер манеры з ледзь прыкметным запазненнем падлучэння задняй восі і пераходам кіравальнасці да амаль заднепрывадных. Разыначка ў тым, што Mitsubishi і праўда ўмее дастаўляць задавальненне ў такіх рэжымах.
Усё гэта здаецца вельмі прывабным датуль, пакуль да машыны канчаткова не абвыкнеш. У нейкі момант дынамічныя лініі і кірпатая корму пачынаюць раздражняць, становячыся залішне вычварнымі, у салоне знаходзіцца ўсё больш таннага пластыка і прастацкай скуры, а некаторая бартавая электроніка працуе не так, як таго чакаеш. І калі ў такі момант з'яўляецца нешта яшчэ навейшае і не меней яркае, ранейшую цацку імгненна забываеш.
Красовер Toyota C-HR таксама абуральна незвычайны знешне: выкручасты, прысадзіст і адначасова вельмі прэтэнцыёзны. Ён добры і дэталямі, і агульнай карцінай, таму нейкім чынам размова аб грошах нават не заходзіць - накшталт як загадзя зразумела, што машына такога фармату не можа быць таннай нават з улікам крыху больш за сціплых памераў.
Яшчэ больш натхняльнае ўражанне дае салон, які сабраны з вельмі простых, але вельмі фактурных матэрыялаў, да адчуванняў на кончыках пальцаў, якія нагадваюць сапраўднае прэміяльнае аздабленне. Седзячы ў кіроўчым кокане з разгорнутай кансоллю і шчыльным крэслам, зусім перастаеш зважаць на ездавыя характарыстыкі, але ўсёткі разумееш, што C-HR цалкам расчароўвае магчымасцямі сілавога агрэгата і вельмі цешыць зразумеласцю і амаль картынгавай дакладнасцю рэакцый на руль.
На ім сапраўды жадаецца ехаць, і барзджэй, і менавіта таму яму вельмі бракуе больш спагаднага матора. І яшчэ C-HR відавочна ўспрымаецца больш моладзевым, чым Eclipse Cross, хоць у практычным плане ён Mitsubishi, вядома, не канкурэнт.
| Крыж зацьмення Mitsubishi | Таёта C-HR | |
| Тып | кросовер | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Колавая база, мм | 2670 | 2640 |
| Дарожны прасвет, мм | 183 | 160 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1600 | 1460 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 | Бензін, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1499 | 1197 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Трансмісія, прывад | Варыятар, поўны | Варыятар, поўны |
| Максім. хуткасць, км / г | 195 | 180 |
| Разгон да 100 км / г, з | 11,4 | 11,4 |
| Выдатак паліва (сумесі), л | 7,7 | 6,3 |
| Аб'ём багажніка, л | 341 | 298 |
| Цана, ад $. | 25 703 | 27 717 |
