Кароткі тэст: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru паставіла перад сабой няпростую задачу з Outback. Ён павінен валодаць усімі тымі якасцямі, якія былі для яго прызначаны быць адначасова пазадарожнікам, універсалам і лімузінам. І яшчэ сёе-тое ярка выяўлена ў пятым пакаленні, гэта бачна ва ўсім, што яно ў першую чаргу прызначана для амерыканскіх пакупнікоў. Што ж, не варта прыпісваць амерыканцам тое, што мы звычайна надаём менш значэння эстэтыцы і добраму дызайну. Фактычна, самым вялікім крокам у пятым пакаленні Outback з'яўляецца тое, што знешні выгляд зараз крыху палепшаны. Што да дызайну, Outback быў перапрацаваны і абноўлены настолькі, каб спрасціць канкурэнцыю брэндам Allroad або Cross Country. Subaru таксама выкарыстоўвала стратэгію амаль цалкам абсталяваных версій для славенскага рынка. Што, з аднаго боку, добра, таму што ў ім можна знайсці практычна ўсё, што трэба кіроўцу, асабліва калі ўлічыць, што Subaru жадае падлашчвацца ў асноўным з канкурэнтамі з прэміум-класа і прапаноўваць больш па больш разумнай цане.

У дадатак да двухлітровага турбадызеля вы таксама маглі абраць 2,5-літровы бензінавы баксёр (па вельмі падобнаму кошту). Ва ўсякім разе, у Outback таксама ёсць аўтаматычная каробка перадач. Subaru дала яму назоў Lineartronic, але гэта бесступенькавая трансмісія (CVT) з аксэсуарам, які вызначае трансмісіі на сямі прыступках. У адрозненне ад некаторых іншых еўрапейскіх рынкаў, Outback даступны толькі з аксэсуарамі маркі Eyesight. Гэта электронная сістэма для кантролю бяспекі пры ваджэнні і аўтаматычнага тармажэння або прадухілення небяспекі сутыкнення з які рухаецца наперадзе аўтамабілем. Самым важным кампанентам гэтай сістэмы з'яўляецца стэрэакамера, усталяваная з унутранага боку ў верхняй частцы лабавога шкла пад люстэркам задняга выгляду. З яго дапамогай сістэма атрымлівае дадзеныя, важныя для своечасовага рэагавання (тармажэння). Такая сістэма замяняе звычайныя датчыкі, якія працуюць з радарнымі ці лазернымі прамянямі для аналагічнага кіравання.

Камера выяўляе стоп-сігналы і можа бяспечна спыніць аўтамабіль на хуткасці да 50 кіламетраў за гадзіну або прадухіліць сур'ёзныя наступствы сутыкнення ў выпадку розніцы ў хуткасці паміж аўтамабілямі да 50 кіламетраў у гадзіну. Вядома, мы не спрабавалі абодва апісаных варыянту, але пры нармальнай яздзе з актыўным круіз-кантролем ён суцэль пераканаўчы. У той час гэта дазваляе вельмі бяспечна кіраваць аўтамабілем і спыняцца нават у калонах. Пасля першай сумнеўнай спробы і максімальна наблізіўшы правую нагу да педалі тормазу, мы пераканаліся, што рэч сапраўды працуе і вызначана спатрэбіцца ў нармалёвым руху. З меркаванняў бяспекі пасля таго, як аўтамабіль перад намі заводзіцца і паездка можа працягвацца, Outback чакае ўхвалення кіроўцы, лёгкага націску на педаль акселератара, а затым аднаўляе амаль аўтаматычную паездку (цалкам бяспечна). Сістэма таксама вельмі карысная на практыцы дзякуючы хуткай рэакцыі пры змене бяспечнай адлегласці кіроўцы перад намі, калі, напрыклад, аўтамабіль урэзаўся ў калону.

Варта адзначыць, што Outback выдатна паказаў сябе са сваёй сістэмай у параўнальным тэсце на эфектыўнасць экстранага тармажэння, падрыхтаваным German Auto, Motor und Sport. Outback таксама мае поўны прывад, і тут мы можам сказаць, што яго выкарыстанне на самой справе цалкам аўтаматычнае, і цяжка вызначыць, ці адаптуе ён перадачу магутнасці да пярэдняй ці задняй пары колаў і як Active Torque Split). Усё працуе зусім незалежна ад волі кіроўцы. Таксама ёсць кнопка з пазнакай X-Mode і кнопка для кантраляванага спуску на цэнтральным выступе адразу за рычагом пераключэння перадач аўтаматычнай каробкі перадач. У абодвух выпадках ёсць поўнасцю электронны кантроль падзей.

X-Mode змяняе праграмную падтрымку руху па слізкай паверхні, але ў кіроўцы няма магчымасці ўжыць блакаванне ці блакаванне колаў. На практыцы, вядома, гэта азначае, што з поўным прывадам у Outback мы не зможам выйсці з сапраўды складанай сітуацыі, калі колы больш не едуць наперад ці назад з-за прабуксоўкі. Аднак Outback разлічаны ў першую чаргу для язды па звычайных дарогах, ва ўсіх выпадках на гэтым будзе дастаткова камфортна. У дадатак да ўжо згаданых абмежаванняў магчымасцяў экстрэмальнага ваджэння, адлегласць да зямлі таксама перашкаджае нам ездзіць па бездаражы. Ён пасаджаны крыху вышэй, чым звычайныя аўтамабілі, што палягчае пераадоленне больш высокіх бардзюраў ці чагосьці падобнага. Больш высокі цэнтр цяжару не аказвае фатальнага ўплыву на становішча на дарозе, але нават тут неабходна ісці на кампрамісы пры хутчэйшай яздзе і ўлічваць розніцу ў Outback.

Адзіная непераканаўчая дэталь новага Outback гэта двухлітровы турбадызель. На паперы яго магутнасць усё яшчэ здаецца суцэль прымальнай, але на практыку разам з даволі выпадковай перадачай яна не апыняецца надзіманай. Калі мы сапраўды хочам у нейкі момант падштурхнуць Outback наперад крыху больш рашуча (напрыклад, пры абгоне або руху ў гару), мы павінны моцна націснуць на педаль газу. Затым рухавік гудзіць амаль з ровам і папярэджвае, што ён яму не вельмі падабаецца. У цэлым, можна было б чакаць крыху больш за ўмеранага выдатку турбадызеля (нават калі прыняць да ўвагі аўтаматычную трансмісію і поўны прывад). Што здаецца лепшым у Outback, і ва ўступе згадвалася, што ён распрацаваны з улікам амерыканскага густу, дык гэта ўпор на прастату выкарыстання. Спачатку ўладальніку Outback можа спатрэбіцца некалькі хвілін, каб азнаёміцца ​​з усімі магчымымі функцыямі юзабіліці (добра, што ён гаворыць хаця б на адной замежнай мове, таму што на славенскай няма інструкцый). Але тады выкарыстоўваць усё гэта сапраўды прыемна і лёгка, як мы думаем, амерыканцы гэтага жадаюць.

слова: Томаж Парэкар

Outback 2.0DS Lineartronic без абмежаванняў (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Subaru Італія
Кошт базавай мадэлі:	38.690 €
Кошт тэставай мадэлі:	47.275 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	192 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,1 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.600-2.800. .
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола бесступенькавая АКПП шыны 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 192 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.689 кг дапушчальная поўная маса 2.130 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.815 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.605 мм - колавая база 2.745 мм - багажнік 560-1.848 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 69% / стан одометра: 6.721 км
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 125 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	192 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	8,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Outback - цікавая альтэрнатыва куплі аўтамабіля з поўным прывадам і аўтаматычнай каробкай перадач, асабліва калі пакупнік шукае камфорт і надзейнасць.

Мы хвалім і папракаем

камфорт ваджэння

электронная падтрымка (актыўны круіз-кантроль)

эрганоміка

дызайн інтэр'ера

усталёўка напамінкаў для розных сэрвісных задач

прастор

рухавік (магутнасць і эканамічнасць)

цацка: функцыя кіравання магутнасцю ў бартавым кампутары

малая дапушчальная маса грузу