Кароткі тэст: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 г.) // Аўтамабіль, які змяняе звычкі ваджэння ...

Гарнітур робіць мужчыну, машына кіроўцы. Так ці інакш, я мог бы рэзюмаваць тэст Mercedes-Benz EQC, першага цалкам электрычнага Mercedes, калі, вядома, адняць другое пакаленне B-класа, якое было выраблена ў Штутгарце ўсяго ў некалькіх тысячах асобнікаў і з дыяпазонам каля 140 кіламетраў сапраўды не спатрэбіўся. У другой спробе стварыць электрамабіль у Mercedes паставіліся да праекту значна сур'ёзней, паколькі яны стварылі зусім новую аснову для пачаткоўца, які мы ўпершыню спакусілі амаль два гады таму.

Менавіта тады мы пісалі, што EQC - гэта з аднаго боку сапраўдны электрамабіль, а з другога - сапраўдны Мэрсэдэс. Праз два гады гэта больш-менш захоўваецца. І хаця ён з'явіўся на славенскім рынку даволі позна, ён усё роўна выглядае даволі свежа. Яго вонкавы выгляд цалкам Mercedes стрыманы, гладкі, але ў той жа час няма элемента, які б паказваў на тое, што гэта электрамабіль, толькі можа быць сіні надпіс збоку і трохі змененая друкарня мадэлі на задняй частцы аўтамабіля. . І зразумела, што тут няма выхлапных труб, нават проста паказаных, якія вельмі папулярныя ў бензінавых і дызельных субратаў. Аднак у кампаніі іншых братоў я б не стаў лічыць яго адным з самых прыгожых.

Так што я запомню толькі дзве дэталі: падлучаныя заднія фары (якія паляпшаюць вонкавы выгляд больш ці меней кожнай машыны, на якой яны з'яўляюцца) і цікавыя колавыя кружэлкі лінейкі AMG, на якіх пяць рычагоў злучаюць цікавае кольца дыяметрам тармазной кружэлкі. , які з'яўляецца суаўтарам Мацяж Тамажыч сказаў, што яны чымсьці нагадваюць яму вядомыя поўныя каўпакі легендарнага Mercedes 190.

Падабенства не бачу, але хай будзе так. Больш за ўсё мяне ўразіла тое, што ў Штутгарце не перабралі з памерам колавых дыскаў. Зразумела, што любы, хто жадае быць прыкметным, зможа ўявіць сабе бліскучыя 20- і шматцалевыя колы, але 19-цалевыя, акружаныя высокапрофільнымі шынамі Michelin, здаюцца як раз прыдатнымі для спакойнага характару гэтага аўтамабіля.

EQC ні ў якім разе не спартовец. Праўда, з двума маторамі, па адным на кожную вось, ёсць даступная магутнасць. 300 кілават (408 конскіх сіл) і імгненны крутоўны момант дапамагаюць аўтамабілю вагой амаль у траціну з паловай тоны разганяцца да 100 кіламетраў у гадзіну. запускаецца ўсяго за 5,1 секунды (літаральна прыбіўшы цвіком пасажыраў салона да спінак сядзенняў). Але на гэтым спартовасць сканчаецца. Менавіта гэта я меў на ўвазе ў пачатку гэтага тэсту, калі пісаў, што машына мяняе вадзіцеляў.

Пераважная большасць кіламетраў я праехаў у праграме Камфортнае кіраванне , якая больш за ўсё падыходзіць для камфортнага руху па шашы, а таксама па шашы нават на трохі больш высокай хуткасці. У карысць гэтага кажуць вышэйзгаданыя высокія шыны і пасіўная падвеска, якая была наладжана ў першую чаргу з улікам камфорту дзякуючы сваёй мяккасці. А гэтага сапраўды ня так шмат! На свежым асфальце, бо ён выкладзены ў раёне былой платнай станцыі Лог, вы адчуеце, што стаіце на месцы на адлегласці 110 кіламетраў.. І шум з-пад колаў, і невялікія вібрацыі з-за магчымых нават невялікіх няроўнасцяў цалкам знікаюць, і, вядома ж, электрычнасць дадае да гэтага.

Рулявы механізм здаецца нават залішне дакладным для такой язды. Патрабаваўся толькі невялікі паварот, каб накіраваць пярэднія колы туды, куды я хацеў, і даволі часта са мной здаралася, што, паварочваючы рулявое кола, я крыху перабольшваў, а затым выпраўляў невялікія памылкі, ненадоўга вяртаючыся ў мёртвую кропку. Але я таксама хутка да гэтага прывык.

Праграма Sport, наадварот, змяняе працу сістэмы ESP (і змяншае яе ўздзеянне, даючы кіроўцу больш магчымасцяў для манеўру) і рулявога механізму, які становіцца цяжэй (механізм у праграме Comfort нават трохі перабраў). спагадны), і машына становіцца крыху нервовай. як галодны ратвейлер, які заўважыў у вітрыне крамы 30-фунтавы пакет сваіх каханых закусак.

Не, такая паездка яму зусім не падыходзіць, таму я хутка вярнуўся да праграмы камфортнага кіравання, можа быць, нават да Eco, дзе найболей відавочная "блакіроўка" адбываецца пад правай нагой пры 20% нагрузцы на электрарухавікі. . Не тое каб гэта цалкам мяшала кіроўцу выціснуць з іх яшчэ больш магутнасці, яму проста трэба ледзь больш рашуча націскаць на педаль, што зусім не трэба для звычайнага кіравання. Ужо згаданых 20 працэнтаў магутнасці дастаткова, каб машына магла без праблем прытрымлівацца нармальнага транспартнага патоку.

Спажыванне электраэнергіі для такога вялікага аўтамабіля даўжынёй 4,76 метра з'яўляецца прымальным, улічваючы вагу ў 2.425 кілаграмаў, што насамрэч вельмі ўзорна. Пры цалкам нармальным ваджэнні камбінаванае спажыванне складзе каля 20 кілават-гадзін на 100 кіламетраў; калі вы праводзіце больш часу на шашу і на хуткасці да 125 кіламетраў у гадзіну, чакайце яшчэ на пяць кілават-гадзін больш.

Завод абяцае, што добрыя можна перавезці на адной зарадцы. 350 кіламетраў, але дзякуючы выдатнай сістэме рэкуперацыі энергіі тармажэння мне ўдалося перавысіць гэты лік і наблізіцца да 400 кіламетраў.. У найбольш інтэнсіўнай праграме рэкуперацыі гэтай сістэмы можа быць дастаткова для прыпынку ў большасці выпадкаў, пакідаючы педаль тормазы ў спакоі. У астатнім гэта ўжо лічбы, якія дазваляюць штодзённае выкарыстанне электрамабіля.

У салоне EQC асаблівых сюрпрызаў не падае. Характэрна, што многія іншыя мадэлі выйшлі на рынак услед за ім, напрыклад, S-клас, у якога значна больш свежасці ўнутры, але гэта не азначае, што EQC састарэлы.. Скругленыя лініі па-ранейшаму працуюць дастаткова сучасна, а размяшчэнне перамыкачоў цалкам лагічна. У Mercedes кліенты не абмежаваныя толькі адным спосабам кіравання інфармацыйна-забаўляльнай і іншымі сістэмамі, якімі можна кіраваць на сэнсарным экране, з дапамогай паўзунка на цэнтральным выступе ці з дапамогай камбінацыі розных перамыкачоў на рулявым коле. Праціўнікі сэнсарных экранаў у выніку застануцца задаволеныя.

Па змяшчальнасці салона адмысловых зацемак не маю. Вадзіцель хутка знойдзе сваё месца за рулём, і нават у другім радзе, з вадзіцелем вышэйшы за сярэдні, усё роўна будзе дастаткова месца для большасці пасажыраў. Багажнік прапануе шмат месца, яго шырыня (і шырокая загрузная адтуліна) і якасць выраба таксама заслугоўваюць пахвалы, бо ён акружаны мяккай тэкстыльнай падшэўкай. Вядома, яго нельга вінаваціць у тым, што ён трохі низковат, бо пад яго дном ёсць месца для захоўвання кабеляў сілкавання, а таксама ёсць зручная складаная пластыкавая скрыня, які вам шчодра дорыць Mercedes разам з кабелем сілкавання. сумкі.

У гэтым пакоі тры кабелі, акрамя двух для класічнай (šuko) разеткі і зарадкі на хуткіх зарадных прыладах, ёсць яшчэ кабель з падлучэннем для трохфазнага току. З іншага боку, яны зэканомілі на даўжыні кабеляў, бо даўжыня кабеля для хуткай зарадкі роўная даўжыні аўтамабіля, што можа быць праблемай на зарадных станцыях, дзе аўтамабіль можна прыпаркаваць толькі спераду. асобай да зараднай станцыі, якая павінна быць размешчана з правага боку аўтамабіля.

Хоць салон на першы погляд з падвойным лічбавым дысплеем перад кіроўцам, часткова скураныя сядзенні, якаснае аздабленне дзвярэй і іншыя дэталі выклікаюць адчуванне прэстыжу, канчатковае ўражанне псуе бліскучы (танны) фартэпіянны пластык, які з'яўляецца сапраўдным магніт для драпін і адбіткаў пальцаў. Гэта асабліва прыкметна з высоўнай скрыняй пад інтэрфейсам кандыцыянера, які, з аднаго боку, больш за ўсё адчынены для вачэй, а з іншага боку, таксама будзе часта выкарыстоўвацца.

Mercedes з EQC, магчыма, не быў першым, хто прадставіў выключна электрамабіль, але ён выканаў сваю місію больш за добра, нават з улікам высокіх стандартаў, якія крытыкі часта культывуюць па стаўленні да брэнда Штутгарта. Не цалкам, але калі гэтаму прыкладу рушаць услед іншыя электрычныя мадэлі, якія ўжо ці выйдуць на рынак, то Mercedes знаходзіцца на шляхі да поспеху ў бліжэйшыя гады.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Autocommerce doo
Кошт тэставай мадэлі:	84.250 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	59.754 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	84.250 €
Улада:	300 кВт (408 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,1 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	21,4 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - максімальная магутнасць 300 кВт (408 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны круцячы момант 760 Нм.
акумулятар:	Літый-іённы-80 квтч.
Перадача энергіі:	Два рухавіка прыводзяць у рух усе чатыры кола гэта 1-ступеністая скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,1 с - спажываная магутнасць (WLTP) 21,4 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 374 км - час зарадкі акумулятара 12 г 45 мін 7,4 ,35 квт), 112 мін ( Пастаянны ток XNUMX квт).
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.420 кг - дапушчальная поўная маса 2.940 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.762 мм - шырыня 1.884 мм - вышыня 1.624 мм - колавая база 2.873 мм.
куфар:	500–1.460 л.

адзнака

• Хоць EQC гэта электрамабіль з багатым запасам магутнасці, гэта аўтамабіль, які ў першую чаргу прызначаны для камфортнага кіравання і які заахвочвае спакойнае кіраванне з здавальняючым запасам ходу, і ў той жа час не будзе крыўдзіцца на вас, калі вы націснеце педаль акселератара, калі абгоны мала хто рэалізаваў.

Мы хвалім і папракаем

дыяпазон транспартных сродкаў

праца сістэмы рэкуперацыі

прастор

актыўны радарныя круіз-кантроль

кароткі зарадны кабель на хуткай зарадцы

Небяспечная сістэма зачынення задняй дзверы

няма пярэдняй парковачнай камеры

ручное падоўжнае перасоўванне перадпакояў сядзенняў