Кароткі тэст: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Чэская Škoda перажывае захапляльныя і, перш за ўсё, цікавыя часы. Толькі за апошнія год ці два яны адрамантавалі большасць сваіх мадэляў і дадалі да іх новыя мадэлі. Такім чынам, яны лёгка рэалізуюць сваю стратэгію продажаў, жаданне прадаваць, якое, як чакаецца, складзе паўтара мільёна прададзеных аўтамабіляў у 2018 годзе. З гэтага ліку значную частку складуць продажу ў Кітаі ці Азіі, а еўрапейскія паказчыкі не з'яўляюцца (і, вядома, не будуць) нязначнымі. Яны таксама становяцца ўсё вышэй і вышэй у Еўропе.
Нават нашмат больш, чым у Славеніі, што па-ранейшаму паказвае, што славенцы распешчаны і не вераць. У той час як амаль кожны немец ужо ведае, што нямецкі Volkswagen сочыць за Škoda і што многія кампаненты амаль ідэнтычныя, славенцаў па-ранейшаму турбуе знак Škoda і той факт, што гэта чэшскі аўтамабіль. Што ж, кожны мае права на сваю веру, і гэта правільна ці добра; у адваротным выпадку людзі больш не куплялі б дарагія (больш дарагія) аўтамабілі, але калі яны ўжо былі б танней, прапаноўваць ім усё неабходнае. Форма аўтамабіля, вядома, не ўлічваецца.
І калі я працягну, было б цяжка сказаць, што Yeti пераконвае, таму што ён прыгожы, хоць Škoda сцвярджае, што гэта адзін з самых прывабных кампактных пазадарожнікаў ў свеце, які больш чым перасягнуў усе іх чаканні з моманту яго прэм'еры. шмат гадоў таму. Больш лагічна тое, што Yeti досыць розны, каб быць цікавым. Што ж, пасля апошняга рамонту нямала тых, хто сцвярджае, што Yeti быў больш прывабным да рамонту, у асноўным з-за іншых круглых агнёў. Але аўтамабілі усіх марак падпарадкоўваюцца ўнутранай стратэгіі, таму яны павінны здалёку раскрываць, да якой марцы належыць машына.
Менавіта таму пераробка Yeti была заснавана ў першую чаргу на новай насавой частцы аўтамабіля. Новымі з'яўляюцца маска, бампер і вядома ж фары. Цяпер яны, як і большасць аўтамабіляў, аб'яднаныя ўсё ў дзве фары, а Yeti таксама можа быць абсталяваны біксенонавымі фарамі за дадатковую плату.
Побач з назвай тэставага аўтамабіля было напісана слова Outdoor, што азначае, што ён адрозніваецца ад базавай, больш элегантнай версіі рознымі элементамі пярэдняй і задняй часткі аўтамабіля, уключаючы бампер, абарону шасі, бакавыя накіроўвалыя і накладкі на парогі. з чорнага, больш трывалага пластыка.
Ўнутры Yeti сур'ёзных змен няма, але і яны яму не спатрэбіліся. У ім кіроўца і пасажыры адчуваюць сябе добра без праблем і лішніх рэгуляванняў. Становішча за рулём добрае, руль рэгулюецца ў падоўжным і папярочным кірунках, перамыкачы знаходзяцца там, дзе яны патрэбныя кіроўцу. Нават у пасажыраў на задніх сядзеннях няма праблем з сядзеннем, а рухомыя (і з рэгуляванымі спінкамі) заднія сядзенні з'яўляюцца выдатным падмогай.
На практыцы гэта азначае рух наперад, калі нам трэба месца ў багажніку, і перасоўванне сядзенняў таму, калі нам трэба месца для пасажыраў на задніх сядзеннях.
Тэставаны Yeti меў пад капотам добра вядомы двухлітровы турбадызельны рухавік, які ў спалучэнні з поўным прывадам прапануе ўсяго 110 конскіх сіл . Хоць Volkswagen Group у апошні час песціць нас большай магутнасцю, усё ж цяжка сказаць, што 110 гэта трохі ці нават занадта мала. Для суцэль звычайнай і годнай язды магутнасці больш за досыць, бо кампактныя пазадарожнікі не прызначаны для гонак. Але не памыляйцеся, Yeti не баіцца перавышэння хуткасці, ён паводзіць сябе дастаткова надзейна нават пры хуткай яздзе па звілістай дарозе.
У залежнасці ад вышыні аўтамабіля, кузаў нахіляецца нашмат менш, чым у некаторых з яго канкурэнтаў, а пачуццё кіроўцы і кантроль над аўтамабілем больш чым добрыя. У гэтым заслуга добрага і эфектыўнага шасі і, вядома ж, поўнага прывада (Haldex). Падчас дынамічнага ваджэння рухавік відавочна больш нагружаны, што таксама адлюстроўваецца або ў асноўным на расходзе паліва. Магчыма, гэта не самы маленькі паказчык у нашым цесцю, але ў абарону Yeti, безумоўна, кажа той факт, што турбодизельный рухавік адставаў ад яго ўсяго на 500 кіламетраў. Так што ён усё яшчэ быў новенькім і незнаёмым.
У астатнім Yeti не расчаруе ні абсталяваннем, ні падрыхтоўкай. Аўтамабіль у асноўным абсталяваны вышэй за сярэдні, а абсталяванне Ambition ўключае спецыяльныя 16-цалевыя легкосплавные дыскі, двухзонный аўтаматычны кандыцыянер, абцягнуты скурай руль, рычаг пераключэння перадач і рычаг ручнога тормазу, шматфункцыянальнае трехспицевое рулявое кола, задні парктронік. ■ месца для захоўвання рэчаў пад сядзеннем кіроўцы, круіз-кантроль і падушкі бяспекі для каленаў кіроўцы.
У цэлым, еці было б складана абвінаваціць ні ў чым. Варта яшчэ раз сказаць, што ня вераць Томажу, што ўплыў нямецкага Volkswagen больш чым відавочна, але ненадакучліва і па-іншаму. І за гэта варта павіншаваць Škoda.
Тэкст: Себасцьян Плевняк
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 16.255 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.570 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 174 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,5 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.968 см3 - максімальная магутнасць 81 квт (110 л.з.) пры 4.200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 152 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.525 кг - дапушчальная поўная маса 2.070 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.222 мм - шырыня 1.793 мм - вышыня 1.691 мм - колавая база 2.578 мм - багажнік 405-1.760 60 л - паліўны бак XNUMX л. |
нашы вымярэння
| T = -2 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 84% / стан одометра: 1.128 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,1-я гады ( 121 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,0/14,7-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,0/17,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 174 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 7,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,5m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Škoda Yeti суцэль карэктны і годны аўтамабіль, які можа шматлікім уразіць. Славенцы па-ранейшаму непакояцца аб значку, але я б сказаў так: паколькі я не ў захапленні ад гэтага класа аўтамабіляў, я б ніколі не абраў і не купіў бы яго сам. Але калі б я купіў яго, скажам, для службовай машыны, я быў бы шчаслівы без усялякіх ваганняў.
Мы хвалім і папракаем
Проста разумныя рашэнні (двухбаковае падлогавае пакрыццё ў багажніку, пераносная святлодыёдным лямпа ў багажніку, смеццевае вядро з унутранага боку дзвярэй)
гнуткі і прасторны салон
багатая стандартная камплектацыя
пачуццё ў салоне
якасць вырабу
рухавік
расход паліва
цана паўнапрываднай версіі
