Кароткі тэст: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Усё пачалося з Ceed і Sportage, працягнулася з Rio і некаторых іншых мадэляў. Таксама ёсць электрычны Soul і падключаецца гібрыд Optima. Але ўсё ж: гэта сучасныя (як механічна, так і па-электрычнаму, так і лічбавы) аўтамабілі, якія, аднак, не ўмеюць выклікаць эмоцыі, і гэта ў канчатковым выніку пераконвае нават самых упартых. Калі надыходзіць «момант ах», забабоны хутка сыходзяць у нябыт.

І першыя кіламетры з самым магутным, самым хуткім і лепшым Кіо на дадзены момант могуць азначаць такі момант. Калі спідометр (вядома, у выглядзе праекцыйнага экрана на лабавым шкле) круціцца з сталай хуткасцю больш за 250 кіламетраў у гадзіну (і ў той жа час дае адчуванне, што ён лёгка можа перавысіць афіцыйную канчатковую хуткасць, 270 кіламетраў у гадзіну). гадзіну), калі ён рэкламуе гэта прыдатным спартовым гукам, але як раз для спартыўнага седана, мужчына на імгненне забывае, у якой машыне ён сядзіць.

Фактычна, гэта так: чым хутчэй вы едзеце з гэтым самым хуткім і абсталяваным Stinger, тым лепш. Яго недахопы найбольш прыкметныя, калі машына стаіць або павольна едзе. Затым кіроўца паспявае заўважыць нейкія кавалачкі пластыка, якія не падыходзяць такой машыне (напрыклад, сярэдзіна рулявога колы), затым ён паспявае разабрацца з размяшчэннем перамыкачоў і тым фактам, што датчыкі не цалкам лічбавае, ці што радыё ўпарта перамыкаецца на прыём DAB, нават калі кіроўца хоча заставацца ў дыяпазоне FM. А актыўны круіз-кантроль з функцыяй стоп-старт мог бы быць трохі больш зберагалым з гэтымі двума задачамі. Пры павольнай яздзе, асабліва калі механіка яшчэ халодная (напрыклад, раніцай на першых метрах пасля старту) трансмісія магла б быць крыху больш разнастайнай дапрацоўкай.

Ну, разумееце, раз ужо мы сказалі, што Kia нельга параўноўваць з BMW , скажуць крытыкі. Але рука аб руцэ з сэрцам, нават у аўтамабілях больш прэстыжных марак мы знойдзем шматлікія са згаданых дробязяў, і ў той жа час для аўтамабіля з 354-моцным рухавіком V6 пад капотам, які разганяецца да 100 кіламетраў у гадзіну. за 4,9 секунды, што надзейна спыняецца тормазамі Brembo і мае стандартныя святлодыёдныя фары, актыўны круіз-кантроль, скураныя сядзенні з падагрэвам і астуджэннем, электрычнае адчыненне багажніка, праекцыйны экран, выдатную гукавую сістэму (Harman Kardon), навігацыю, разумны вядома ж, добры звязак дапаможных сістэм бяспекі і шасі з электронным кіраваннем, за якое каштуе больш за 60 XNUMX даляраў. Зразумела, што імідж брэнда таксама чагосьці варты, але не для ўсіх. А тых, хто ставіць якасці вышэй за рэпутацыю брэнда, гэты Stinger не пакіне абыякавым.

У тэставага аўтамабіля быў поўны прывад (той, у якога толькі апошні, нажаль, адсутнічае ў прайс-лісце, хоць ён ёсць), які апыняецца на слізкай дарозе з дастатковай перадачай крутоўнага моманту на заднія колы, што можа быць весела, руль досыць ( але не цудоўна) дакладны і збалансаваны, сядзенні маглі б мець крыху большае папярочнае счапленне, але ў цэлым яны зручныя. Для гэтага класа досыць месцы спераду і ззаду, а паколькі падвеска ў рэжыме Comfort (ці Smart, калі кіроўца едзе спакойна) па-ранейшаму досыць зручная, нягледзячы на ​​19-цалевыя колы і нізкапрофільныя шыны, пасажыры на доўгіх дыстанцыях паездкі не будуць скардзіцца асабліва таму, што яны будуць вельмі хуткімі там, дзе гэта дазволена.

Тым, хто звяртае ўвагу толькі на расход, варта выбраць дызельны Stinger (пра яго мы ўжо пісалі) або аналагічную «запаску». Гэты Stinger прызначаны для ўсіх, хто хоча сапраўдныя спартыўныя лімузіны, і ён выдатна спраўляецца са сваёй задачай.

Прачытайце тэст на турбадызель Stinger:

Тэст: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	64.990 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	45.490 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	59.990 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 - 4-тактны - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 3.342 см3 - максімальная магутнасць 272 кВт (370 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 510 Нм пры 1.300-4.500 аб / мін
Перадача энергіі:	поўны прывад - 8-ступеністая АКПП - шыны 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 270 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 10,6 л / 100 км, выкіды CO2 244 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.909 кг - дапушчальная поўная маса 2.325 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.830 мм - шырыня 1.870 мм - вышыня 1.420 мм - колавая база 2.905 мм - паліўны бак 60 л
куфар:	406

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 3.830 км
Разгон 0-100 км:	5,8s
402м ад гораду:	14,2-я гады ( 158 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	9,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB

адзнака

• Сапраўдная канкурэнцыя BMW 3 серыі была пачутая, калі Kia анансавала гэты Stinger. Гэта праўда? Не, гэта не так. Таму што прэстыжныя брэнды прэстыжныя яшчэ і з-за значка на носе. Ці зможа Stinger скласці ім канкурэнцыю па хадавых якасцях, камфорту, характарыстыках? Вядома, лёгка. І са сваімі канкурэнтамі. Кошт, праўда, ... Тут практычна няма канкурэнцыі.

Мы хвалім і папракаем

гук рухавіка

ўмяшчальнасць

кошт

трохі недастатковы бакавы захоп сядзенняў

выбар пластыка для некаторых дэталяў

ўстаноўка некаторых перамыкачоў