Кароткі тэст: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
тэст Драйв

Кароткі тэст: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

У рэшце рэшт, мы маем намер мець набытую машыну (калі толькі гэта не службовы аўтамабіль) на працягу некаторага часу, і тут няма права на памылку. Гэта праўда, што мы выбіраем аўтамабіль, які нам падабаецца, але пры гэтым ён павінен быць карысным і рацыянальным. Шмат у чым гэта азначае турбадызельны рухавік. Добра, для карацейшых гарадскіх маршрутаў суцэль досыць просты заправачнай станцыі, але калі мы жадаем праехаць яшчэ далей і ў кампаніі, бензінавыя коні могуць хутка патрапіць у бяду. З дызелямі ўсё па-іншаму: крутоўны момант на 50 адсоткаў больш, а маршруты, нават даўжэйшыя, лягчэй пераадольваць.

Аднак не ўсё так проста. Прынамсі, пакуль не ў Honda. Нароўні з 1,4- і 1,8-літровымі бензінавага рухавіка (з непераканаўчымі 100 і 142 конскімі сіламі »адпаведна) адзіным дызельным выбарам для сярэдняга класа, безумоўна, быў (занадта) вялікі 2,2-літровы рухавік. Так, са 150 «конямі», але для звычайнага карыстальніка іх можа быць занадта шмат. Але такі вялікі рухавік, безумоўна, абыходзіцца занадта дорага, асабліва пры рэгістрацыі аўтамабіля, аплаце дарожных збораў і, у канчатковым выніку, абслугоўванні ўсяго транспартнага сродку.

Зараз Civic, нарэшце, таксама даступны з малодшым па памеры і значна больш прыдатным 1,6-літровым турбадызельным рухавіком, і патэнцыйныя пакупнікі новага аўтамабіля могуць без найменшых ваганняў прылічыць новага кандыдата да шматлікіх канкурэнтаў. З новым рухавіком Civic танней версіі з 2,2-літровым турбадызелем больш за на 2.000 эўра, і, першым чынам, рухавік новы і тэхналагічна прасунуты. Гэта асноўная прычына, з якой яго так доўга не было. У Honda проста не спяшаліся і распрацавалі так, як павінна быць. У параўнанні з яго мацнейшым субратам, агульная вага менш больш за на 50 кілаграмаў, таму розніца ў 30 «канёў» яшчэ меней вядомая.

Пры гэтым перапрацавалі каробку перадач, якая зараз не японская, а дакладней швейцарская. Кіраванне вышэй сярэдняга, прынамсі, калі гаворка ідзе пра аўтамабілі сярэдняга памеру і з дызельнымі рухавікамі. Адзінае, што мяне крыху турбуе, дык гэта непрыемнае адчуванне пры запуску накшталт як быццам рухавік напружвае, але ў наступны момант працуе як па алеі. Вядома, не, калі 120 конскіх сіл гэта больш, чым скачкі, а крутоўны момант 300 Нм. Таму нядзіўна, што Civic развівае максімальную хуткасць 1,6 км/г з новым 207-літровым турбадызелем. Больш уражлівым, чым паказаны лік, з'яўляецца той факт, што пры нармальных хуткасцях руху па шашы рухавік круціцца на невялікай хуткасці, што, вядома, азначае вельмі нізкі выдатак паліва. Такім чынам, у сярэднім было менш за шэсць літраў на 100 кіламетраў, а яшчэ больш уразіла норма расходу, якая была толькі крыху вышэй за чатыры літры.

Так што я магу лёгка напісаць, што Honda Civic з новым рухавіком ізноў вельмі канкурэнтаздольная ў сваім класе аўтамабіляў. Асабліва, калі вы хочаце крыху вылучыцца, таму што Civic не расчаруе вас сваёй формай. Што да якасці выраба, то нават нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль зроблены ў Еўропе, а не ў Японіі, нельга губляць ні словы. Гэта азначае, што гэта зноў сапраўды карысна.

Тэкст: Себасцьян Плевняк

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі: 21.850 €
Кошт тэставай мадэлі: 22.400 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г): 10,9 з
Максімальная хуткасць: 207 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 5,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.597 см3 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 Вт (Michelin Primacy HP).
ёмістасць: максімальная хуткасць 207 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - выдатак паліва (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 л / 100 км, выкіды CO2 98 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.310 кг - дапушчальная поўная маса 1.870 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.300 мм - шырыня 1.770 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.595 мм - багажнік 477-1.378 50 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 32 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 4.127 км
Разгон 0-100 км:10,9s
402м ад гораду: 17,6-я гады (


128 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 9,1/17,9-я гг


(IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч: 10,8/14,0-я гг


(В./VI.)
Максімальная хуткасць: 207 км / г


(МЫ.)
тэставае спажыванне: 5,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 38,9m
Табліца AM: 40m

адзнака

  • Honda Civic гэта аўтамабіль, які моцна змяніўся за шматлікія пакаленні. Першапачаткова ён быў прызначаны для агульнага карыстання, затым наступіў перыяд, калі ён быў улюбёнцам аматараў хуткіх і маленькіх аўтамабіляў. Цяпер дызайн усё яшчэ даволі спартовы, але, нажаль, гэта не жывыя маторы. Іх няма, вельмі моцных. Таму 1,6-літровы турбадызель, які дзівіць сваёй магутнасцю, крутоўным момантам і, першым чынам, выдаткам паліва, безумоўна, лепшы выбар на дадзены момант. Да таго ж ён нават не такі ўжо "дызельны".

Мы хвалім і папракаем

гнуткасць і магутнасць рухавіка

расход паліва

месца кіроўцы за рулём

пачуццё ў салоне

"Касмічная" панэль інструментаў

кіраванне бартавым кампутарам

Дадаць каментар