Кароткі тэст: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Red Edition
Як вы чытаеце ў назве, скрыгат зубоў і мокрых далоняў змяніўся ўсмешкай, паколькі мы, безумоўна, ездзілі на лепшым у свеце трехціліндровым рухавіку. А чаго хвалявацца? Павелічэнне магутнасці турбакампрэсара задача адносна нескладаная. Вы ўсталёўваеце на рухавік больш магутны вентылятар, вы крыху перарабляеце электроніку рухавіка, і тут чараўніцтва. Але рэальнае жыццё далёкае ад чараўніцтва, як паказвае практыка, працаваць цяжэй, чым махаць чарадзейнай палачкай.
Таму нас турбавала, ці будзе трехціліндровым рухавік такім прыемным на паваротах, бо павелічэнне магутнасці звычайна дапамагае толькі на шашу ці пры абгоне, калі ўдарны ўдар больш ці меней прыемна пераносіцца на заднюю частку, але непрыемны, калі ён знаходзіцца пасярэдзіне. пры плыўным павароце, паскарэнні на мяжы счаплення аўтамабіль губляе кантакт з праезнай часткай дарогі з-за крутоўнага моманту. Вы ведаеце, гоншчыкі позеры, а іншыя сапраўдныя гоншчыкі. Ужо пасля першага дня ваджэння мы ведалі, што Форд не рабіў гэтай памылкі. Мы таксама чакалі гэтага, грунтуючыся на іх досведзе, але ўсё ж варта праверыць гэтыя рэчы двойчы.
Ford Fiesta Red Edition гэта, вядома ж, спартовая трехдверная Fiesta з дадатковымі спойлерамі, чорным дахам і чорнымі 16-цалевымі коламі. Калі вам не падабаецца крычыць чырвоны колер (я прызнаю, я таксама чуў некалькі усплёскаў ад калегаў па гэтым акаўнце), вы таксама можаце выбраць чорны, паколькі яны прапануюць як Red Edition, так і Black Edition. Больш, чым дадатковыя спойлеры на перадпакоі і задняй частцы аўтамабіля і дадатковыя парогі, мы былі ўражаныя спартовымі сядзеннямі і рулявым колам, абцягнутымі скурай і хораша аздобленымі чырвоным радком. Калі б мы пагулялі з некаторымі прыгожымі дэталямі на прыборнай панэлі, гэта б не пашкодзіла, паколькі цэнтральныя кансолі вядомыя ўжо шмат гадоў.
Канкурэнты прапаноўваюць вялікія сэнсарныя экраны, у той час як Fiesta з маленькім класічным экранам на верхняй частцы цэнтральнай кансолі трохі бездапаможная з пункту гледжання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Ці бачыце, у яго ёсць сістэма гучнай сувязі з карыснымі галасавымі паведамленнямі, але сёння гэтага ўжо недастаткова. А мноства меншых кнопак, выраўнаваных пад вышэйзгаданым экранам, ня дадаюць адчуванні «выгоды для кіроўцы»!
Але тэхніка ... Так, гэтая вельмі зручная для кіроўцы. Пакінуўшы рухавік да канца, мы павінны адзначыць спартыўную пяціступеністую механічную скрынку перадач, якая мае больш кароткія перадаткавыя лікі, больш спартовае шасі, якое зусім не выклікае дыскамфорту, і ўдасканалены электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання, які паведамляе кіроўцу значна больш, чым вы. калі-небудзь ўявіць ад электрычных імпульсаў. Калі не лічыць адсутнасць шосты перадачы, паколькі рухавік круціцца на 3.500 аб / мін у круіз па шашы і спажывае ў гэты час каля шасці літраў паліва, згодна з бартавога кампутара Ford (ці даводзілася вам пісаць у Ford? Вытворчы аддзел?!?) Выдатна папрацавалі.
Невялікая незадаволенасць выклікае толькі сістэма стабілізацыі ESP, якая, нажаль, нязгасная. Таму мы ў краме “Аўта” адразу захацелі апрабаваць гэтую ракету на летніх шынах, каб сістэма ESP так хутка не замінала дынамічнай яздзе. Не зусім, але хацелася б большага! Галоўны вінаваты завышаных чаканняў фарсіраваны трехцилиндровый рухавік, які забяспечвае 140 канёў . Няцяжка здагадацца, чаму такія высокія чаканні, паколькі 140 конскіх сіл на літр аб'ёму гэта вышэйшая лічба, якая калісьці прызначалася толькі для вельмі спартовых аўтамабіляў. Нягледзячы на невялікі аб'ём, рухавік нават на сутарэнных абарачэннях вельмі рэзкі, бо турбакампрэсар даганяе працу на 1.500 аб/мін, так што на скрыжаваннях можна ездзіць на трэцяй перадачы! Круцільны момант на здзіўленне высокі, вядома, улічваючы сціплыя памеры і лёгкую вагу Fiesta, таму паскарэнні абнадзейваюць, а максімальная хуткасць больш за здавальняючая.
Тэхнічныя спецыялісты Ford мадэрнізавалі турбакампрэсар, змянілі час адкрыцця клапана, ўдасканалілі ахаладжальнік наддувочного паветра і апрацавалі электроніку педалі акселератара. Чаго яшчэ не хапае ў гэтым рухавіку, які, вядома, таксама мае непасрэдны ўпырск паліва пад высокім ціскам? Высакародны гук рухавіка. На цалкам адкрытай дросельнай засланцы ён даволі гучны, але са спецыфічным гукам, які не перашкаджае, а падчас руху вы наогул не чуеце працу трох цыліндраў. Чаму яшчэ крыху не перапрацавалі выхлапных сістэму, нам незразумела, бо тады адчуванне за рулём атрымлівалася б ледзь не школьнай пяцёркай. Як развіваюцца тэхналогіі, гэта ўжо прадэманстравана скокам, які Fiesta 1.0 EcoBoost з магутнасцю 140 конскіх сіл зрабіў у параўнанні са сваім папярэднікам. Дзесяць гадоў таму Fiesta S развівала ўсяго толькі 1,6 «конскіх сіл» 100-літровага рухавіка. Уфф, ці былі на самай справе старыя добрыя часы? У рэшце рэшт, мы можам пацвердзіць, што, нягледзячы на гады, новая Fiesta на здзіўленне бадзёрая, гарадская, вельмі манеўраная і заўсёды прыемная для дынамічнага кіроўцы. Добрая машынка. Калі б толькі мы маглі трохі падправіць гук рухавіка ...
тэкст: Альйоша Мрак
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Чырвонае выданне (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Саміт Аўто ДОО |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 9.890 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 15.380 € |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 201 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,5 л / 100 км |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 999 см3 - максімальная магутнасць 103 кВт (140 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 180 Нм пры 1.400-5.000 |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 201 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 с - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.091 кг - дапушчальная поўная маса 1.550 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.982 мм - шырыня 1.722 мм - вышыня 1.495 мм - колавая база 2.490 мм - багажнік 276-974 42 л - паліўны бак XNUMX л. |
нашы вымярэння
| T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 68% / стан одометра: 1.457 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,2s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,4s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 201 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 8,0 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,9m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Калі вы не зусім чэмпіён штата па ралі Алекс Хумар, які, напэўна, хацеў бы паставіць галачку на 180-моцную Fiesta ST, то вы лёгка можаце зэканоміць пяць тысяч. Нават літровая Fiesta Red Edition прапануе больш чым дастаткова спартыўнай!
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
спартыўныя сядзенні і руль
манеўранасць, манеўранасць
толькі пяціступеністая скрынка перадач
дашборды вядомыя ўжо шмат гадоў
ESP не можа быць выключаны
найгоршая курсавая ўстойлівасць
