Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю
тэст Драйв

Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю

Fiat 500 заслугоўвае хаця б збеглага погляду ў люстэрка задняга выгляду, і калі б быў знойдзены добры летапісец, я мог бы напісаць пра яго даволі тоўстую кнігу. Па сутнасці, самая тоўстая кніга аб самай маленькай машыне. У яго пасведчанні аб нараджэнні быў упісаны 1957 год, а ў наступным годзе будзе свята з тортам, якое павінна быць дастаткова вялікім, каб на ім было 65 свечак (ну, можа быць, будуць святлодыёды ў духу сучаснасці).

Меркавана той год, калі Fiat ахрысціў першае пакаленне Cinquecento, быў не такім ужо кепскім. Італія вырвалася з пасляваеннай сутаргі. Эканоміка пачала падаваць прыкметы росквіту, быў абяцаны ўраджай вышэйшы за сярэдні, аўтааматары назіралі за гонкамі Формулы 1 у Монце, а ў citta piu аўтамабілістах (самым аўтамабільным горадзе) пачалася кар'ера маленькага аўтамабіля, якая згубна адзначыла італьянцаў. мабільнасць. Гэта быў дзень нараджэння Fiat 500, аднаго з самых паспяховых маленькіх аўтамабіляў у гісторыі і сродкі перамяшчэння для ўсіх і кожнага.

Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю

Маляня адразу пакарыў італьянскія сэрцы, хоць двухцыліндравы бензінавы рухавік грукатаў і пахвіну ў кузаве., ледзь хапіла месца для двух пасажыраў і кошыка садавіны і агародніны з рынку. Вядома, яна была зроблена ў італьянскім духу, г.зн. павярхоўна і нядбайна, але ў той жа час яна была таннай і такі просты, што любы вясковы слесар, які працаваў з садовай касілкай у сваім хатнім гаражы, мог яе паправіць. У той час, канешне, ніхто не думаў, што аднойчы ён будзе працаваць на электрычнасці, а не на бензіне.

Практычна няма аўтамабіля, які не выпрабаваў бы узлётаў і падзенняў за гэтыя гады, таму ў Fiat 500 таксама з'явіліся прабелы, кабУ арыгінальным варыянце я рабіўся да 1975 года, калі апошні прывезлі з завода Fiat на Сіцыліі.. Затым Fiat паспрабаваў папоўніць прабел не гэтак удачлівымі заменамі, і 14 гадоў назад яны адрадзілі дух знакамітага арыгінала з яго рэінкарнацыяй, адаптаванай да часу і абставінам. У мінулым годзе сучасны Fiat 500 прайшоў толькі крыху больш шырокую рэканструкцыю, і зараз мы тут, з пункту гледжання электрычнасці.

Прызнаюся, нягледзячы на ​​ўсе электрамабілі, якія мне давялося апрабаваць, я застаюся электраскептыкам і веру, што электрычная сілавая ўстаноўка, калі такая павінна быць, асабліва падыходзіць для невялікіх гарадскіх аўтамабіляў. А Fiat 500 гэта маляня, які ідэальна падыходзіць для кіравання ў гарадскіх умовах, для цесных парковак і для далікатных маладых жанчын, якія мала разбіраюцца ў аўтамабілях і разглядаюць свой Cinquecento у першую чаргу як модны аксэсуар.

Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю

Такім чынам, самы маленькі Fiat уступіў у электрычную эру, а больш магутны з двух электрарухавікоў з малым не патрабуе цяжкай працы, паколькі 87 кілават магутнасці і 220 Нм крутоўнага моманту дастаткова, каб разагнацца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну за дзевяць секунд. і максімальная хуткасць 150 кіламетраў у гадзіну, таму ён таксама падыходзіць для руху па аўтамагістралях. Нажаль, я не магу нічога напісаць аб гуку рухавіка, якога няма і змяняецца слабым свістам, да якога далучаецца даволі гучны парыў ветра з нарастальнай хуткасцю.

Рулявое кіраванне і хадавая частка адпавядаюць чаканням. Раптоўны паварот на меней загружанай прасёлкавай дарозе мяне бязмерна пацешыў простым намёкам на схільнасць да скручвання задняй часткі аўтамабіля., і крыху менш адносна грубае качэнне па няроўным асфальце, 17-цалевыя колы маюць шыны з нізкім папярочным перасекам, а амартызатар не цалкам ухіляе эфект удараў, але, вядома, больш цвёрдыя спружыны павінны ўтаймаваць багатую (лішнюю) вага . І добра, што ў Electric 500 ёсць адаптыўны круіз-кантроль і мноства электронных памагатых, як і ў буйнейшых аўтамабілях.

Пры ўваходзе ў пасажырскі салон высвятляецца, што малы не прыстасаваны да людзей, якім прырода надзяліла яшчэ некалькі сантыметраў росту. Доступ да спінкі лаўкі патрабуе вялікай гнуткасці, і нават маленькі падлетак не можа сядзець на ёй асабліва зручна. Спераду таксама трохі зацесна, хоць сядзенні прапарцыйныя і зручныя. Багажнік, як і шэсць з паловай дзесяцігоддзяў таму, месціць дзелавую сумку і некалькі сумак з прадуктамі з базавым аб'ёмам 185 літраў, у той час як ён месціць добрыя полкубометра багажу з апушчанымі спінкамі.

Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю

Інтэр'ер нададзены ўсімі сучаснымі дасягненнямі ў галіне інфармацыі і забаў. Для смартфона акрамя сяміцалевага экрана даступная зарадная пляцоўка на цэнтральнай кансолі. з лічбавымі датчыкамі, у цэнтры прыборнай панэлі размешчаны цэнтральны камунікацыйны экран дыяганаллю 10,25 цалі, які заслугоўвае пахвалы за выразнасць графікі і хуткі водгук. Да шчасця, Fiat захаваў гэтулькі разважлівасці і мудрасці, што захаваў некалькі механічных перамыкачоў, а на ўнутраным боку дзвярэй замянілі кручок адчынення круглым саленоідным перамыкачом і аварыйным рычагом на выпадак, калі нешта пайдзе не так.

Калі завадскія лічбы адпавядалі фактычнаму спажыванню электраэнергіі, электрычны Fiat 500 з цалкам зараджаным акумулятарам ёмістасцю 42 кілават-гадзіны мог праехаць каля 320 кіламетраў, але лік, якое паказвае запас ходу, памяншаецца хутчэй, чым лік, якое паказвае пройдзеную адлегласць. Насамрэч запатрабаванне ў электрычнасці на траціну вышэй, чым паказвае разлік пры руху па звычайнай праграме., На вымяральнай схеме мы зафіксавалі 17,1 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, што азначае, што адлегласць без прамежкавага харчавання будзе ад 180 да 190 кіламетраў.

На выдатак можна часткова паўплываць, абраўшы адзін з трох рэжымаў руху ў дадатак да звычайных двух рэжымаў эканоміі. Самы строгі з іх называецца Sherpa, які адключае буйнейшых спажыўцоў электраэнергіі і абмяжоўвае хуткасць да 80 кіламетраў у гадзіну, а рэкуперацыя настолькі моцная, што мне здавалася, што я ехаў з уключаным ручным тормазам. Трохі мякчэйшы дыяпазон, які клапоціцца аб пашырэнні дыяпазону, таксама дазваляе ездзіць з малодшым выкарыстаннем тармазоў, а ў выпадку запаволення рэкуперацыя гарантуе, што прыпынак па-ранейшаму будзе вырашальнай, пакуль яна не дойдзе да поўнага прыпынку.

Кароткі тэст: Fiat 500e La Prima (2021 г.) // Ён таксама пастаўляецца з электрычнасцю

У хатняй разетцы разраджанаму акумулятару патрабуецца 15 гадзін для поўнай зарадкі, калі ў гаражы ёсць насценная зарадная шафа, гэты час скарачаецца да добрых чатырох гадзін, а на хуткай зараднай прыладзе патрабуецца 35 хвілін, каб набраць 80. адсотак магутнасці. Так што проста для перапынку з хрумсткім круасанам, пашыраным кава і некаторымі практыкаваннямі.

Такое жыццё з электрамабілем. У гарадскім асяроддзі, дзе Fiat 500e пачуваецца лепш за ўсё, лягчэй, чым у сельскай мясцовасці. І так будзе, прынамсі, да пачатку масавай электрыфікацыі.

Fiat 500e Першы (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу: Avto Triglav doo
Кошт тэставай мадэлі: 39.079 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: 38.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі: 37.909 €
Улада:87 кВт (118


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,0 з
Максімальная хуткасць: 150 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 14,4 кВт/г / 100 км / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: электрарухавік - максімальная магутнасць 87 кВт (118 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны круцячы момант 220 Нм.
акумулятар: Літый-іённы-37,3 квтч.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 1-ступеністая скрынка перадач.
ёмістасць: максімальная хуткасць 150 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 с - спажываная магутнасць (WLTP) 14,4 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 310 км - час зарадкі акумулятара 15 ч 15 мін, 2,3 кВт, 13 А), 12 г 45 мін (3,7 кВт пераменнага току), 4 г 15 мін (11 кВт пераменнага току), 35 мін (85 кВт пастаяннага току).
Маса: пустога транспартнага сродку 1.290 кг - дапушчальная поўная маса 1.690 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 3.632 мм - шырыня 1.683 мм - вышыня 1.527 мм - колавая база 2.322 мм.
куфар: 185

адзнака

  • Цяжка паверыць, што мілае электрычнае маляня, прынамсі, па форме, нікога не кахае. Вядома, больш адкрытае пытанне - хто гатовы заплаціць гэтую суму, якая ўсё яшчэ застаецца даволі салёнай нават пасля выліку дзяржаўнай субсідыі. Што ж, на шчасце, у Fiat усё яшчэ ёсць аўтамабілі з бензінавага рухавіка.

Мы хвалім і папракаем

спагадны і пазачасавай экстэр'ер

ёмістасць і становішча на дарозе

графіка і спагадлівасць экрана сувязі

цесната на задняй лаве

адносна сціплы дыяпазон

празмерна салёная цана

Дадаць каментар