Кароткі тэст: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Але ж важна, каб гэта абуджала эмоцыі, а час ужо не для таго, каб можна было настойваць на старых каштоўнасцях, хаця б не адаптуючы іх да сучасных тэндэнцый. Таму дыскусія пра тыповасць носіць вельмі філасофскі характар: тыпова для сённяшняга дня ці тыпова для старых каштоўнасцяў брэнда?

DS5 тыповы для сённяшняга брэнда ў шматлікіх адносінах: удалы дызайн, амаль агрэсіўны сілуэт, пераканаўчы нос і спартовая задняя частка, і, першым чынам, з вялікім і прыкметным адхіленнем ад іншых дызайнерскіх прынцыпаў аўтамабільнай прамысловасці. І гэта, мабыць, яшчэ больш прыкметна ў інтэр'еры (асабліва ў версіях, абсталяваных такім чынам): вядомы стыль, шмат чорнага, трывалая скура, шмат дэкаратыўнага "хрому" і, як следства, з улікам вышэйсказанага, добрае пачуццё якасці. і прэстыж.

Ён хоча быць іншым! Маленькае і тоўстае рулявое кола даволі скарочана ўнізе (і таму трохі няёмка пры хуткім павароце на некалькіх абарачэннях), а таксама ладна аздоблена хромам. Над галовамі тры вокны, кожнае з электрычнымі рассоўнымі аканіцамі. Рэч выклікае своеасаблівае пачуццё. Задняе шкло тут папярочна падзелена і зламана; тое, што падзяляльная паласа высокая, гэта добра, але добры агляд таго, што адбываецца ззаду, не ўплывае на гэта лепш за ўсё. Аўдыёпрылада вядомага Denon пакідае выдатнае агульнае ўражанне, толькі крыху больш «патрабавальны» трэк, такі як Том Уэйтс з яго Shore Leave, гучыць не лепшай выявай.

DS5 вялікі і ў асноўным доўгі, што хутка стане відавочным на невялікіх паркоўках. Аднак гэта аўтамабіль, у якім прыемна быць і пасажырам, і кіроўцам. Трохі затрымаецца толькі ў скрынях (буклет з інструкцыямі павінен ляжаць у дзверцах), чаго мала і большасць з іх маленькія, ды і наогул спатрэбіцца толькі той, што паміж сядзеннямі. У астатнім ён можа пахваліцца добрай эрганомікай і вельмі добрай інфармацыйнай сістэмай на цэлых трох экранах і праекцыйным экранам для датчыкаў.

Гэты DS5 абсталяваны самым магутным з даступных HDi. У спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач, якая з'яўляецца добрым сярэднім паказчыкам (але не апошнім крыкам тэхналогій яна ў сярэднім хуткая і рэдка ціхенька рыпіць), яна заўсёды забяспечвае дастатковы крутоўны момант, каб кіраванне было лёгкім, прыемным і бесклапотным. Ён можа нават спажываць адносна мала: мы чытаем 4,5 літра на 100 кіламетраў на 50, 4,3 на 100 (менш, таму што ён тым часам пераключыўся на больш высокую перадачу), 6,2 на 130, 8,2 на 160. і 15 на поўным газе ці на 200 км. у гадзіну.

У рэальным жыцці вы можаце разлічваць у сярэднім менш за дзевяць літраў, калі ў вас ўмераная ўмеранасць правай нагой. Рулявое кола спартова цвёрдае і дакладнае на нізкіх хуткасцях, але ўжо мякчэйшае і нявызначанае на высокіх хуткасцях, з трохі нявызначанай зваротнай сувяззю. Тым не менш, нягледзячы на ​​доўгую колавую базу, такі DS5 на здзіўленне добра едзе ў кароткіх паваротах і дае выдатнае адчуванне ўстойлівасці і нейтральнасці ў доўгіх паваротах і на высокіх хуткасцях.

Яшчэ больш нетыповым для DS5 з'яўляецца яго шасі, яно не гідраўлічнае, а класічнае і нават даволі цвёрдае. Спартыўная тога. У той час як мы калісьці пісалі аб C5, які выглядае з вокнаў у Інгальштаце, лічыцца, што (гэты) DS5 больш павее Мюнхенскім кольцам Пецюэльрынг. Прыміце гэта, калі ласка, вельмі асьцярожна. Нават такі абсталяваны і магутны, ён мае пярэдні прывад і сістэму стабілізацыі, якую можна адключыць толькі на хуткасці да 50 кіламетраў за гадзіну. Але менавіта Citroën прапануе самы дынамічны, прэстыжны і іміджавы брэнд у сваім класе памераў.

Дык гэта тыповы або нетыповы Citroën? Няцяжка здагадацца: і тое, і іншае. І гэта робіць яго цікавым.

Тэкст: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	37.300 €
Кошт тэставай мадэлі:	38.500 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,9 з
Максімальная хуткасць:	212 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.750 аб / мін максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП шыны 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,1 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 158 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.540 кг - дапушчальная поўная маса 2.140 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.530 мм - шырыня 1.850 мм - вышыня 1.504 мм - колавая база 2.727 мм - багажнік 468-1.290 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 36% / стан одометра: 16.960 км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 127 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	вымярэння з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчымыя
Максімальная хуткасць:	212 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Вы чыталі аб адным з (самых) дарагіх Citroën. Аднак ён магутны, прыемны ў кіраванні, вядомы, асаблівы, прыгожы і цікавы. Гэта можа паслужыць бізнэсмэну і, у канчатковым выніку, сям'і і, вядома ж, людзям, якія выцясняюць сябе з шэрага сярэдняга.

Мы хвалім і папракаем

вонкавы выгляд экстэр'ера, імідж

інфармацыйная сістэма

уражанне якасці і прэстыжу ўнутры

Абсталяванне

ёмістасць, дарожнае становішча

ўнутраныя скрыні

занадта ўсечаны руль

няма кнопкі адчынення задняй дзверы

круіз-кантроль развівае хуткасць больш за 40 км / ч