Кароткі тэст: BMW M3 Competition (2021) // Бітва за трон

2016 год. У BMW перакананыя, што на гэтай планеце амаль няма чалавека, які жадаў бы чагосьці большага, чым іх M3 і M4. І раптам, пасля шматлікіх гадоў зацішша, з цемры з'яўляецца Alfa Romeo Quadrifoglio, ухіляючыся ад стандартнай баварскай жамчужыны на Нордшляйфе за 20 секунд. "Гэта не так!" босы BMW былі чыстыя, і інжынерам прыйшлося пампаваць галовамі. Запатрабавалася цэлых чатыры гады, каб адрэагаваць на італьянскую правакацыю, супакойваючы кліентаў відавочна гусенічнымі версіямі GTS. Але зараз ён тут. Спадары, вось вам BMW M3 Competition Sedan.

BMW у гэтым тысячагоддзі у другі раз канкрэтнай выявай ускалыхнуў аўтамабільную публіку сваёй дызайнерскай мовай. Упершыню ён выклікаў хвалю ў прыхільнікаў традыцыйных баварскіх ліній. Крыс Бэнгл, а па-другое, у асноўным новыя вялікія ныркі на носе. Што ж, калі мы ўпершыню ўбачылі новую мову дызайну BMW ужывую, мы, журналісты, былі ў асноўным аднадушныя ў тым, што сітуацыя далёка не такая трагічная, як некаторыя ўяўляюць.

Трыа BMW проста павінна быць вядомым аўтамабілем, і калі справа даходзіць да мадэлі з рэйтынгам M, гэта вызначана так. Шырокі корпус у вобласці крылаў, бакавыя крылы пад дзвярыма, задні спойлер, гоначны дыфузар на заднім бамперы і прарэзы ў капоце вызначана больш за досыць дэталяў, каб пазнаёміцца ​​з новым Ma са ўсіх бакоў. Хоць мне асабіста вельмі складана асацыяваць яркі зялёны колер з нямецкімі спартовымі аўтамабілямі, я ўсё ж павінен прызнаць, што гэта добры выбар.

Дазволь мне растлумачыць. Хоць BMW M-Troika заўсёды ўяўлялася ў сваіх рэкламных акцыях у вельмі выразных колерах (успомніце жоўты E36, залаты E46 і т. Д.), Я магу звязаць гэты яркі зялёны колер з невялікім уяўленнем з вялікім баварскім жаданнем стаць класам. кароль так званага зялёнага пекла - ведаеце, гэта аб знакамітым Нордшляйфе.

Самы зручны для кіроўцы M3

Фактычна, я не сумняваюся, што BMW ажыццявіць сваё жаданне з M3 і пакетам Competition. Калі я засяроджуся выключна на ліках, якія хаваюцца ў прасторы за вышэйзгаданымі «драматычна» вялікімі ныркамі, становіцца ясна, што M3 Competition вышэй у параўнанні са стандартным M3 для ўсяго гоначнага класа. Ён будзе служыць вам з 510 конскімі сіламі і 650 ньютан-метрамі крутоўнага моманту (480 конскіх сіл »і 550 ньютан-метраў без пакета Competition).Акрамя таго, у пакет Competition уваходзіць вонкавы пакет з вугляроднага валакна (дах, бакавыя крылы, спойлер), сядзенні з вугляроднага валакна, рамяні бяспекі M, гоначны электронны пакет і, за дадатковы поплатак, керамічныя тормазы. .

Вы, верагодна, тыя, хто параўноўвае машыны сябар з сябрам больш аналітычна, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, з-за відавочнага павелічэння магутнасці. Што ж, на гэтыя дадзеныя варта зірнуць з некаторай нацяжкай, бо яны новы M3 ад папярэдніка даўжэй (12 сантыметраў), шырэй (2,5 сантыметра) і таксама цяжэй (добрыя 100 кілаграмаў). Улічваючы, што шалі паказваюць яго 1.805 кілаграмаТаксама непрафесіяналам зразумела, што гэта не спартовы легкавы аўтамабіль, але мяне вельмі здзівіла лёгкасць пры яздзе. Асабліва над лёгкасцю перадпакоя часткі, у якой схаваная трохлітровая шасціцыліндравая машына.

Але лёгкасць не азначае, што маса не адчуваецца і на яе не даводзіцца разлічваць. Падвеска не вельмі дужая, таму ў доўгіх паваротах, асабліва калі асфальт няроўны, маса кахае вісець на пярэднім коле. На счапленне задняга кола гэта не ўплывае, прынамсі, па адчуваннях, але значна прыемней хутка злучаць куты, калі ў кіроўцы загадзя падрыхтаваны сцэнар павароту ці два.

Мне падабаецца, што M3 падтрымлівае розныя стылі кіравання. Лініі, якія кіроўца прадставіў у паваротах, паўтараюцца сапраўды гэтак жа, як скальпель для хірурга, і няма нават намёку на недастатковую ці залішнюю паварочвальнасць. Такім чынам, з гэтай машынай можна па-чартоўску хутка і блізка да (дарожнай) ехаць без які-небудзь рамонту, не парушаючы супакой кіроўцы. Ніякай пагоні, ніякай барацьбы з рулём, усё прадказальна і працуе як па алеі. З іншага боку, наўмысна перабольшваючы, вадзіцель таксама можа выклікаць нервовасць. Затым ён спачатку танчыць сваю азадак, але яму падабаецца, калі яго ловяць. Я ўпэўнены, што гэта было так далёка самы зручны для кіроўцы M3.

Электроніка абараняе, забаўляе і навучае

На борце, вядома ж, ёсць абсалютна ўся даступная электроніка бяспекі. Без яго аўтамабіль з заднім прывадам і магутнасцю 510 конскіх сіл не быў бы карысны ў паўсядзённым жыцці аднак я лічу, што найвялікі дададзены кошт электронікі бяспекі складаецца ў тым, што яна амаль цалкам рэгулюецца і (для тых, хто ведаю што рабіць) таксама пераключаны .

Хоць я нават не заўважыў якіх-небудзь прыкметных адрозненняў у наладах тармазоў, падвескі і рулявога кіравання паміж рознымі наладамі (камфорт, спорт), гэта не адносіцца да сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі вядучых колаў.. Налады кроку вельмі выразна рэгулююць умяшанне дапаможных сістэм, і ў той жа час, паступова зніжаючы інтэнсіўнасць умяшання, кіроўца можа бяспечна атрымліваць новыя веды і досвед.

Усе новыя мадэлі BMW з маркай M таксама маюць дзве зручныя кнопкі на рулявым коле для хуткага выкліку індывідуальных налад. На мой погляд, гэта выдатны і незаменны дадатак, я сам не разважаючы выкарыстаў яе. Зразумела, што пад першым я захаваў наладкі, якія яшчэ не цалкам выгналі анёла-ахоўніка з салона, а другі прызначаўся для граху і паганства.

Пісьменна падабраныя налады гэтых цэтлікаў дапамагаюць ператварыць M3 у забаўляльны аўтамабіль.. Хуткае пераключэнне паміж наладамі або рознымі ўзроўнямі бяспекі значна сцірае межы паміж навыкамі кіравання і поспехам. Тамака, дзе вы ўпэўненыя, што можаце, вы хутка ўсё выключаеце, а праз імгненне ставіце дарагую машыну і аддаеце сваё здароўе ў рукі надзейнай электронікі. Праўда, гэтым аўтамабілем многія людзі могуць кіраваць хутка і прывабна.

Гаворачы аб прывабнасці, я таксама хацеў бы згадаць, што, нягледзячы на ​​ўсю бяспеку, якую можа забяспечыць электроніка, разумны сэнс не лішні. Я маю на ўвазе, што рухавік у спалучэнні з трансмісіяй здольны імгненна перадаць такі крутоўны момант на заднія колы, што нават на хуткасці больш за 100 кіламетраў у гадзіну яны могуць лёгка перайсці ў рэжым халастога ходу.. Гэта адна з прычын, па якой у спіс абсталявання ўключана праграма або інструмент, які аналізуе наўмыснае бакавое слізгаценне. У залежнасці ад даўжыні санак і кута слізгацення M3 выстаўляе кіроўцу адзнаку. Аднак ён не такі строгі, напрыклад, я атрымаў тры зоркі з пяці магчымых за слізгаценне на 65 метраў пад вуглом 16 градусаў.

Рухавік і трансмісія - шэдэўр інжынернай думкі

Нягледзячы на ​​ўсё, на што здольная электроніка, я магу без ваганняў сказаць, што лепшая частка аўтамабіля гэта яго трансмісія. Рухавік і каробка перадач не хаваюць таго факту, што тысячы гадзін інжынернай працы былі ўкладзены ў іх ідэальна сінхранізаваную працу. Што ж, рухавік брутальна магутны шасціцыліндравы з наддувам, які без выдатнай скрынкі перадач нават не выйшаў бы на першы план.. Такім чынам, загадка складаецца ў васьміступеньчатай аўтаматычнай скрынцы перадач, якая заўсёды ведае, сітавіна ці перамыкаць ці падтрымліваць абарачэнні рухавіка. У дадатак, у параўнанні са стандартнай канструкцыяй, ён таксама надзвычай хуткі, і я лічу плюсам тое, што ён забяспечвае гэтак неабходны рывок у паясніцы і спіне пры пераключэнні на поўным газе.

Мусіць, будзе складана знайсці кіроўцу, які не быў бы ўражаны гэтым BMW, прынамсі, з пункта гледжання кіравання. Аднак, нараўне з гэтым, у ваша жыццё ўносяцца і некаторыя менш прыемныя якасці.

Пры гэтым я менш за ўсё думаю пра тыя неабходныя кампрамісы, якія абумоўлены толькі спартовым адценнем аўтамабіля, але першым чынам тымі, якія злучаны з кіроўцам. Чалавек, для якога памяркоўнасць, памяркоўнасць і нецярпенне - чужыя дабрадзейнасці, будзе пакутаваць разам з ім.. Практычна любы іншы ўдзельнік дарожнага руху будзе для яго занадта павольным, кожны паварот, зроблены за межамі крайняй мяжы, будзе страчаны, і амаль на кожным узгорку знойдзецца мясцовы жыхар, які жадае давесці хлопцу ў M3, што ён галоўны на гэты груд. Шкада, таму што з гэтым BMW можна ездзіць вельмі добрае павольна.

Каб зразумець такую ​​машыну, трэба ведаць нешта большае, чым чытанне тэхнічных дадзеных, і мець толькі жаданне ціснуць на газ. Тут і тамака трэба ведаць, як кіраваць аўтамабілем на мяжы магчымасцяў, і, першым чынам, ведаць, што знаходзіцца па тым боку гэтай чарадзейнай мяжы.

BMW M3 Competition (2021 год)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	126.652 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	91.100 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	126.652 €
Улада:	375 кВт (510 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	3,9 з
Максімальная хуткасць:	290 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,2 л / 100 км
гарантыя:	6-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, працоўны аб'ём 2.993 см3, максімальная магутнасць 375 квт (510 л.з.) пры 6.250–7.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 650 Нм пры 2.750–5.500.

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, працоўны аб'ём 2.993 см3, максімальная магутнасць 375 квт (510 л.з.) пры 6.250–7.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 650 Нм пры 2.750–5.500.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 8-ступеністая АКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 290 км / ч - разгон 0-100 км / ч 3,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (WLTP) 10,2 л / 100 км, выкіды CO2 234 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.730 кг - дапушчальная поўная маса 2.210 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.794 мм - шырыня 1.903 мм - вышыня 1.433 мм - колавая база 2.857 мм - паліўны бак 59 л.
куфар:	480

адзнака

• У вас, верагодна, няма свайго гоначнага трэка, таму пытанне аб тым, ці патрэбна вам такая машына, усё яшчэ застаецца ў сіле. Аднак гэта праўда, што пры правільнай канфігурацыі абсталявання і сядзенняў гэта таксама можа быць вельмі паўсядзённым аўтамабіль. І нібыта хутка ён з'явіцца з поўным прывадам і ў версіі Touring.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць, харызма

хадавыя якасці падыходзяць (амаль) кожнаму

абсталяванне, атмасфера, гукавая сістэма

электроніка, якая задзейнічае і навучае вадзіцеля

электроніка, якая задзейнічае і навучае вадзіцеля

прыкметнасць

жэст каманда аперацыя