Кароткі тэст: BMW 118d xDrive

Асноўная форма, без сумневу, застаецца ранейшай, таму зразумела, што ў асноўным увагу прыцягваюць агні, калі мы шукаем адрозненні ад яго папярэдніка. Цяпер яны нашмат больш, хупавей і лепш размешчаны ў пярэдняй частцы аўтамабіля. Нават заднія ліхтары больш не выглядаюць сціпла маленькімі, а распасціраюцца ад боку да сярэдзіны. Святлодыёдныя стужкі добра бачныя скрозь напаўпразрысты пластык, што надае святлу дадатковую глыбіню. Фактычна, запатрабавалася ўсяго некалькі малаважных змен дызайну, каб 1-я серыя зараз была цалкам сумяшчальная з бягучай мовай дызайну Beemvee. Інтэр'ер таксама перажыў не рэнесанс, а проста асвяжэнне.

Прастор застаецца слабым месцам Series 1. Кіроўца і пярэдні пасажыр знойдуць сабе месца, але на заднім сядзенні яно хутка скончыцца. Тэхнічнае абнаўленне ўключае апошнюю версію мультымедыйнага інтэрфейсу iDrive, які праецыруе дадзеныя на новы 6,5-цалевы цэнтральны дысплей. Праз iDriva вы таксама атрымаеце доступ да меню, прысвечанага набору абсталявання пад назвай Асістэнт ваджэння. Гэта набор дапаможных сістэм, такіх як папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб сутыкненні і дапамога ў сляпых зонах. Аднак сапраўдны бальзам для пераадолення кіламетражу па шашы - гэта новы радарны круіз-кантроль з функцыяй аўтаматычнага тармажэння. Калі вы апынуліся ў павольна якая рухаецца калоне, усё, што вам трэба зрабіць, гэта адрэгуляваць хуткасць, і машына будзе паскарацца і тармазіць сама па сабе, а вы будзеце ўтрымліваць кірунак, утрымліваючы палец на рулявым коле. Трансмісія тэставага BMW складалася з добра вядомага чатырохцыліндравага двухлітровага турбадызеля магутнасцю 110 кілават, які перадаваў магутнасць праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач на ўсе чатыры колы.

Хоць кліенты ўжо прынялі сістэму BMW xDrive як сваю ўласную, застаюцца асцярогі з нагоды карыснасці поўнага прывада ў такой машыне. Вядома, гэта аўтамабіль, які не прызначаны для паездак па бездаражы, але ў той жа час гэта не магутны лімузін, якому на дарозе з дрэнным счапленнем трэба было б шмат буксіраваць. Падчас самой язды ніякай нагрузкі ў выглядзе лішніх ста кілаграмаў, якія нясе поўны прывад, не назіраецца. Бягучыя ўмовы надвор'я, вядома, не дазволілі нам усебакова пратэставаць паездку, але мы можам сказаць, што лепш за ўсё пры спакойнай яздзе, калі мы выбіраем той, які адпавядае камфортнаму рэжыму кіравання.

Затым аўтамабіль рэгулюе працу шасі, трансмісіі, водгук педалі ў адпаведнасці з абранай праграмай і, такім чынам, адпавядае бягучаму натхненню кіроўцы. Спартовых адчуванняў за рахунак умеранай магутнасці рухавіка нават не чакалася, але пры невялікім выдатку гэта добра. Нават поўны прывад не моцна адбіўся на смазе, бо агрэгат выпіваў у сярэднім каля 6,5 літраў паліва на 100 км шляхі. Паколькі зразумела, што для BMW кошт базавай мадэлі азначае толькі пачатак прыгоды паводле спісу аксэсуараў, разумнасць даплаты ў 2.100 эўра за поўны прывад яшчэ больш сумніўная. Мы думаем, што лепш падумаць аб некаторых аксэсуарах, можа быць, аб нейкай прасунутай сістэме дапамогі, якая спатрэбіцца некалькі разоў падчас кіравання.

тэкст: Саша Капэтановіч

118d поўны прывад (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	22.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	39.475 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,4 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,7 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.995 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.500-3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.500 кг - дапушчальная поўная маса 1.975 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.329 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.440 мм - колавая база 2.690 мм - багажнік 360-1.200 52 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 26 ° C / p = 1.019 мбар / отн. vl. = 73% / стан одометра: 3.030 км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 134 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,0/12,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,3/16,8-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	210 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Вонкавы выгляд можна абмяркоўваць, але ў параўнанні з папярэднікам яго нельга вінаваціць у прагрэсе. Але ў яго ёсць шмат іншых пераваг: яму падыходзіць плыўная язда, ён мала спажывае, а дапаможныя сістэмы палягчаюць нам кіраванне. У нас няма сумневаў у працы прывада xDrive, мы проста скептычна ставімся да неабходнасці такой машыны.

Мы хвалім і папракаем

становішча і зварот

становішча за рулём

сістэма iDrive

праца радарнай круіз-кантролю

кошт

разумнасць поўнага прывада

цесна ўнутры