Кароткі тэст: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Хоць частка які падключаецца гібрыднага сілавога агрэгата, мелага пазначэнне T8, уяўляе сабой усяго толькі чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам (у дадатак да электрарухавіка магутнасцю 82 конскіх сілы), ён валодае значна большай магутнасцю, чым ранейшы V8. . У T315 магутнасцю 8 коней »408 або каля 300 кілават. Больш таго, чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з яго 320 конскімі сіламі магутней старога V8, паколькі ў яго ёсць як механічны, так і турбонагнетатель.

Такі магутны, але з турбонаддувом бензінавы рухавік і больш за дзве тоны вагі, вядома, гучыць як рэцэпт вялізнага расходу паліва, але паколькі гэта падключаецца гібрыд, атрымліваецца XC90 T8. На нашым стандартным 100-кіламетровым крузе сярэдні расход бензіну склаў усяго 5,6 літра, і, вядома ж, мы разрадзілі акумулятар, які ў дадатак да гэтых 5,6 літрам бензіну азначае 9,2 кілават-гадзін электраэнергіі. Гэта больш, чым абяцае завод па казачным стандарту NEDC (па ім расход ўсяго два з паловай літра), але ўсё роўна вынік выдатны. Як гэта часта бывае з падлучальнымі гібрыдамі, тэставы расход паліва быў нават ніжэй, чым звычайна, вядома, таму што мы рэгулярна запраўлялі XC90 і шмат ездзілі толькі на электрычнасці. Ня праз 40 кіламетраў, як кажуць тэхнічныя дадзеныя (зноў жа: з-за нерэалістычных стандартаў вымярэння, якія дзейнічаюць у ЕС), а праз 25-30 кіламетраў (у залежнасці ад хваравітасці правай ступні).

Але ад хуткай язды на гэтым гібрыдзе цяжка выстаяць, 400 канёў занадта павабна. Разгон рашучы, прадукцыйнасць сістэмы выдатная. Кіроўца можа абраць адзін з пяці рэжымаў руху: гібрыдны, які прызначаны для паўсядзённага выкарыстання, пры гэтым сістэма сама выбірае паміж прывадам і забяспечвае найлепшыя характарыстыкі і выдатак паліва; Чысты электрычны назва мяркуе, што гэта цалкам электрычны рэжым кіравання; Рэжым магутнасці, які ў цяперашні час забяспечвае ўсю даступную магутнасць; AWD, які забяспечвае пастаянны поўны прывад, і Save (калі акумулятар зараджаны), які дазваляе эканоміць электраэнергію ў акумулятары для наступнага выкарыстання. Калі акумулятар разраджаны, уключыце гэты рэжым і скажыце бензінаваму рухавіку зарадзіць акумулятары.

Асноўная праблема гібрыдных аўтамабіляў вага акумулятараў была элегантна вырашаная ў Volvo і ўсталяваная ў сярэднім тунэлі паміж сядзеннямі, забяспечваючы ідэальнае размеркаванне вагі, пры гэтым памер багажніка не пакутуе ад акумулятараў.

Аднак у вялікай масе Т8 вінаватыя, вядома ж, батарэі, бо пусты важыць больш за дзве тоны. Гэта таксама прыкметна на дарозе з аднаго боку, гэта робіць кіраванне больш камфортным, але гэта праўда, што ў паваротах гэта хутка паказвае, што T8 не такі манеўраны, як яго лягчэйшыя, класічна матарызаваныя субраты (напрыклад, T6). Ваганні корпуса па-ранейшаму вельмі малыя, нават менш нахілаў у паваротах. Паездка павінна быць сапраўды хуткай, а рулявое кола рэзка паварочваецца, каб кіроўца, і асабліва пасажыры, усведамлялі, што яны сядзяць у вялікім кросоверы. У той жа час яны ўвесь час кантралююцца сучаснымі сістэмамі дапамогі (распазнаванне прыдарожных знакаў, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, актыўныя святлодыёдныя фары, актыўны круіз-кантроль, сістэма кантролю сляпых зон, актыўная дапамога пры паркоўцы…).

Тое, што дызайнеры Volvo сапраўды прыклалі шмат намаганняў, ужо пацвярджаецца вонкавым выглядам, які на дадзены момант з'яўляецца адным з самых яркіх на рынку, і асабліва інтэр'ерам. Не толькі па дызайне і матэрыялам, але і па змесце. Цалкам лічбавыя лічыльнікі падаюць дакладную і лёгка чытэльную інфармацыю. Вылучаецца цэнтральная кансоль, цалкам прыбраная, усяго з васьмю кнопкамі і вялікім вертыкальным экранам. Вам нават не трэба дакранацца да экрана для пракруткі меню (налева, направа, уверх і ўніз), а гэта значыць, што вы можаце дапамагчы сабе чым заўгодна, нават сагрэтымі пальцамі ў пальчатках. У той жа час партрэтнае размяшчэнне аказалася добрай ідэяй на практыцы - яно можа адлюстроўваць больш шырокія меню (некалькі радкоў), вялікую навігацыйную карту, у той час як некаторыя віртуальныя кнопкі больш і іх лягчэй знайсці, не адрываючы погляду ад экрана. Дарога. Практычна ўсімі сістэмамі ў аўтамабілі можна кіраваць з дапамогай экрана.

Вядома, ён выдатна сядзіць як спераду, так і ззаду, і, улічваючы амаль пяціметровую даўжыню і амаль трохмятровую колавую базу, ясна, што месцы сапраўды шмат. Калі мы аб'яднаем прастору (і святло, які пранікае ў машыну праз вялікія шкляныя паверхні) з выкарыстоўванымі матэрыяламі (дрэва, крышталь, скура, алюміній і інш.), Становіцца ясна, што гэта адзін з самых прыгожых і прэстыжных інтэр'ераў на рынак. Дадайце да гэтага выдатную аўдыёсістэму і цудоўныя магчымасці падлучэння для смартфонаў, і стане ясна, што дызайнеры Volvo (уключаючы цалкам асобны аддзел у Капенгагене, Данія, дзе яны распрацавалі інфармацыйна-забаўляльную сістэму) прарабілі вялікую працу.

У астатнім гэта ставіцца да ўсёй камандзе распрацоўнікаў: XC90 – вялікае тэхнічнае дасягненне з гэтай матарызацыяй і выдатны выбар у сваім класе, але праўда, яго кошт таксама паказвае гэта. Добрая музыка чагосьці вартая, мы маглі б крыху змяніць старую прымаўку.

тэкст: Душан Лукіч, Себасцьян Плеўняк

фота: Саша Капетановіч

Надпіс XC90 T8 Twin Engine (2017)

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.969 см3 - максімальная магутнасць 235 квт (320 л.з.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.200-5.400 аб / мін.  Электрарухавік: максімальная магутнасць 65 квт (87 л.з.), максімальны крутоўны момант 240 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 300 кВт (407 л.с.), максімальны крутоўны момант 640 Нм Акумулятар: Літый-іённы, 9,2 квтч
Перадача энергіі:	рухавікі ўсе чатыры кола - 8-ступеністая АКПП - шыны 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 5,6 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 2,1 л / 100 км, выкіды CO2 49 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 43 км, час зарадкі акумулятара 6 г (6 А), 3,5 г (10 А), 2,5 г (16 А).
Маса:	пустога транспартнага сродку 2.296 кг - дапушчальная поўная маса 3.010 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.950 мм - шырыня 1.923 мм - вышыня 1.776 мм - колавая база 2.984 мм - багажнік 692-1.816 50 л - паліўны бак XNUMX л.

адзнака

• Стварыўшы версію T8, Volvo даказала, што самая магутная версія можа быць і самай па-экалагічнаму чыстай. Мы ўжо ведаем з слабейшых версій, што астатняя частка аўтамабіля выдатны прыклад вялікага пазадарожніка.

Мы хвалім і папракаем

дызайн

інфа-пацешная сістэма

ўмяшчальнасць

багацце самых сучасных сістэм дапамогі

максімальная магутнасць зарадкі (усяго 3,6 кВт)

малапамерных паліўны бак (50 л)