Кароткі тэст: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Афіцыйны запас ходу Зоі з новай батарэяй складае 400 кіламетраў, але стандарт NEDC, якім павінны кіравацца вытворцы, зусім бескарысны.

Гэта адна з прычын, па якой на прэзентацыі Zoe з акумулятарам ZE 40 людзі з Renault спакойна сказалі нам, што сутачны запас ходу складае 300 кіламетраў.

Пачакай? Ды і не. Так, калі падчас кіравання вы ставіцеся да катэгорыі эканомных і ўвесь час карыстаецеся ўсімі функцыямі электрычнага прывада. Гэта азначае навучыцца кантраляваць і прагназаваць рух, змяншаць хуткасць досыць рана і толькі з рэкуператыўным тармажэннем, вывучаць рэжым, у якім Зоя паскараецца найболей эфектыўна, і, першым чынам, што на вашым шляху практычна няма аўтамагістраляў і, вядома ж, ездзіць у Зоі. Эка-рэжым з меншай прадукцыйнасцю. Такім чынам, тройка лёгка даступная, і мы не сумняваемся, што сярод пакупнікоў новай Zoe будзе шмат пакупнікоў, якія таксама будуць дабірацца да яе рэгулярна.

Затым ёсць сярэднія кіроўцы - тыя, хто ездзіць умерана эканамічна, але не імкнецца быць максімальна эканамічным, кіроўцы, якія таксама ездзяць па шашы (і немаленька). Яны таксама мадэлююцца нашай стандартнай схемай, якая таксама ўключае каля траціны шашы, на якім мы прытрымліваемся прадпісанай хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну. Гэта ўсяго на 10 міль у гадзіну менш за максімальную хуткасць Зоі.

Спажыванне ў звычайным рэжыме спынілася на ўзроўні 14,9 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, што з'яўляецца выдатным вынікам, улічваючы тэмпературу (25 градусаў па Цэльсіі), кандыцыянер і той факт, што мы не ездзілі ў эканамічным рэжыме. А гэта азначае добры запас ходу ў 268 міль.

Акрамя новага акумулятара, частка заслугі таксама належыць новаму сілавога агрэгата. R90 азначае цалкам новы рухавік у параўнанні са сваім папярэднікам (з новай кіруючай і зараднай электронікай), і, паводле вынікаў стандартнай схемы, ён прыкладна на 10 працэнтаў больш эфектыўна старога, які вы ўсё яшчэ атрымліваеце ў Zoe з Цэтлік Q90. Вядома, бясплатнага абеду, як сказалі б амерыканцы, няма. R90 не мае магчымасці зарадкі на поўную магутнасць у 43 кілавата, але можа зараджаць да 22 кілават. Гэта азначае, што зарадка на станцыях хуткай зарадкі будзе каштаваць вам практычна ўдвая даражэй, чым з версіяй Q90 (так, Petrol настойвае на дурной зарадцы у залежнасці ад выдаткаванага часу, незалежна ад спажыванай электраэнергіі). Калі вы рэдка адпраўляецеся ў далёкія паездкі, вы таксама выжыве з R90, ці ён спатрэбіцца яшчэ больш з-за запасу ходу каля 20 працэнтаў, але калі вы некалькі разоў праязджаеце па шашы па маршрутах, якія перавышаюць 100 кіламетраў (пры 130 кіламетраў у гадзіну) а менавіта Zoe R90 спажывае каля 28 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, так што яго далёкасць на AC там каля 130 кіламетраў), але кушайте меншую далёкасць і ідзіце на Q90.

Аднак новы Zoe таксама з'яўляецца электрамабілем, з якім вы можаце (прынамсі, на дадзены момант, з такой колькасцю электрамабіляў і зарадных станцый), нават калі вы не можаце зарадзіць яго дома. На грамадскіх зарадных станцыях ён зараджаецца прыкладна за два гадзіны, а гэта азначае, што сярэдні славенскі кіроўца будзе зараджаць яго раз у два-чатыры дні. Калі пад рукой ёсць зарадная станцыя, праблем няма, інакш прыйдзецца мірыцца з зарадкай ад звычайнай разеткі (напрыклад дома або ў службовым гаражы), на што ў вас сыдзе каля 15-20 гадзін, калі толькі вы не мець больш магутнае трохфазныя злучэнне, якое пры прыдатнай магутнасці можа быць лёгка дасягнута, 7 кілават, скарачаючы зарад да некалькіх гадзін.

У астатнім Zoe такая ж: трохі залішне пластыкавая, з сімпатычнымі лічбавымі датчыкамі, якія не могуць паказаць працэнт зарада батарэі (акрамя перыяду зарадкі), і дрэнны інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай R-Link, рух па якой TomTom не зусім зразумелая. сістэма электрапрывада і дрэнна прагназуе дасягальнасьць мэты. Аднак зараз Зоя стала аўтамабілем, які, калі дазваляе ваш кашалёк, вы таксама можаце лічыць яго першым аўтамабілем у сям'і. Таксама R90, хоць мы б парэкамендавалі мадэль з хуткай зарадкай Q90.

выніковая адзнака

З новым акумулятарам Zoe стала паўсядзённым і карыснай машынай практычна для ўсіх. Яму не хапае толькі крыху больш таннай цэны і магчымасці пакупкі без арэнды акумулятара.

тэкст: Душан Лукіч

фота: Саша Капетановіч

Чытаць далей:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Тэст: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 - кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	28.090 €
Кошт тэставай мадэлі:	28.709 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	сінхронны электрарухавік - максімальная магутнасць 68 кВт (92 л.с.) - пастаянная магутнасць np - максімальны круцячы момант 220 Нм ад 250 / мін. Акумулятар: Літый-іённы - намінальная напруга 400 У - ёмістасць 41 квтч (нета).
Перадача энергіі:	пярэдні прывад 1-ступеністая АКПП шыны 195/55 R 16 Q.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 135 км/г - паскарэнне 0-100 км/г 13,2 з - спажыванне энергіі (ECE) 10,2 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (ECE) 403 км - час зарадкі акумулятара 100 мін (43 квт , 63 A, да 80%), 160 мін (22 квт, 32 А), 25 ч (10 А / 240 У).
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.480 кг - дапушчальная поўная маса 1.966 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.084 мм - шырыня 1.730 мм - вышыня 1.562 мм - колавая база 2.588 мм - багажнік 338-1.225 л.

Мы хвалім і папракаем

інфармацыйна-забаўляльная сістэма

спажыванне

пярэднія сядзення

матэрыялаў

метры