Кароткі тэст: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Хто б узначаліў продка

Брэнд Jeep можа пахваліцца гэтак жа багатай гісторыяй, як некалькі. Дух продкаў, вядома ж, жыве ў іх новых мадэлях, вядома, абноўленых з дапамогай новых тэхналогій зараз таксама з такой моднай электрычнасцю. Які падключаецца гібрыд Renegade апынуўся як добрымі, так і меней добрымі рашэннямі.

Андрадж Кейджар

Renegade ў першую чаргу прызначаны для кіроўцаў, якім не абавязкова патрэбна (занадта) вялікая машына, хоць пасажырская кабіна надзвычай зручная і прасторная, у тым ліку з-за вуглаватыя, якая дазваляе лепш выкарыстоўваць прастору, і нашмат больш цесна ў багажніку. Там усяго 330 літраў месцы, што нямала, але не шмат.. Аднак дакладна і тое, што з-за гібрыднага прывада гэта машына, якая ідэальна падыходзіць для кагосьці і больш ці менш бессэнсоўная для тых, у каго не так шмат магчымасцяў для зарадкі акумулятара на месцы.

Шасі выдатнае, так як яно досыць мяккае, каб паглынаць ўсе няроўнасці і няроўнасці дарожных валаў, чаго сапраўды няма ў Славеніі. Але ў той жа час ён таксама можа пахваліцца годным становішчам на дарозе, таму вадзіцель можа яму давяраць. Але толькі тады, калі ён цалкам абвыкне да адчування занадта паступовага руху на рулі. Я давяраў яму, і мяне ўсё больш і больш уражваў камфорт і той факт, што тыя, хто дрэнна будуе і яшчэ горш абслугоўвае славенскія дарогі, знайшлі сапраўднага канкурэнта ў Renegade.

Пры даўжыні 4,24 метра яны ўціснулі большую частку аўтамабіля, надаўшы яму больш квадратную форму, чым мяркуецца падыходзіць для джыпа. З яго дапамогай ён не абавязкова будзе выйграваць конкурсы прыгажосці, але ён надае яму характар ​​і прыкметнасць. Тое ж самае можна сказаць і пра інтэр'ер. Аднак усё ў ім трохі больш раскідана. Некаторыя перамыкачы і датчыкі на цэнтральнай кансолі схаваныя далёка ад вачэй дзесьці ў глыбіні прыборнай панэлі. Мне было нялёгка знайсці аптымальнае становішча за рулём, і нават у правым калене была трохі няўдалая панэль прыбораў, якая дакладна не спрыяла камфорту. На шчасце, па меншай меры, астатняе спрацавала як трэба, а машына зручная, лагічная і досыць простая ў кіраванні.

Тое ж самае можна сказаць і пра сэрца гэтага аўтамабіля. Якая падключаецца сістэма гібрыднага прывада прыводзіць у рух ўсе чатыры колы і мае некалькі працоўных праграм для гэтай мэты, але мы таксама ведаем гэта, скажам, з Compass.. Такім чынам, трансмісія складаецца з 1,3-літровага бензінавага рухавіка магутнасцю 132 кілават (180 «конскіх сіл») і 44 кілавата (60 «конскіх сіл») пары магутных электрарухавікоў.. На практыцы гэтая камбінацыя працуе вельмі добра, два прывада ідэальна дапаўняюць адзін аднаго і дазваляюць кіроўцу кіраваць аўтамабілем даволі рашуча, так як адзін электрарухавік таксама клапоціцца аб прывадзе на заднія колы, калі гэта неабходна.

Асабліва жыва становіцца пры разгоне ў электрычным рэжыме. Вось тады-то Renegade становіцца неверагодна бадзёрым, першыя некалькі метраў гэта сапраўдная радасць.. У электрычным рэжыме можна праехаць да 60 кіламетраў на адной зарадцы (вядома, у гарадскіх умовах), калі вы будзеце больш мяккімі. Аднак пераключэнне з аднаго дыска на іншы адбываецца нячутна і незаўважна; Той факт, што недзе пад капотам таксама ёсць бензінавы рухавік, кіроўца і пасажыры даведаюцца, калі вы просіце яго пра што-то яшчэ. У гэты час чутны даволі грубы шум, але ў дарозе амаль нічога не адбываецца.

Вядома, такі драйв мае свой кошт. Па-першае, гэта 37-літровы паліўны бак, а гэта значыць, што вы можаце быць трохі больш частым госцем на заправачных станцыях, калі не зараджаецца акумулятар рэгулярна. Але яшчэ і таму, што расход паліва на цесцю быў далёкі ад абяцанага на заводзе. У цесцю мне ўдалося яго ўлагодзіць з (амаль) разраджанай батарэяй пры крыху менш сямі літраў на 100 кіламетраў. Вядома, гэта адбываецца, калі батарэя сапраўды амаль разраджана, а ў ёй усё яшчэ ёсць працэнт або два электрычнасці. У той час вялікая частка прывада належыць толькі на бензінавы рухавік, і таму расход паліва ўзрастае. Пры пастаяннай зарадцы акумулятара спажыванне каля чатырох літраў бензіну становіцца больш рэалістычным.

І яшчэ: калі вы можаце рэгулярна зараджаць аўтамабіль і сапраўды можаце шмат ездзіць на электраэнергіі, такая машына добры выбар. Калі няма, і калі вы галоўным чынам ездзіце з бензінавым рухавіком, то Renegade з 1,3-літровым рухавіком з аўтаматычнай каробкай перадач і магутнасцю 110 кілават (150 конскіх сіл ) гэта амаль удвая танней і таннейшае рашэнне.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт тэставай мадэлі:	44.011 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	40.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	40.511 €
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,1 з
Максімальная хуткасць:	199 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	2,3 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.332 см3 - максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 5.750 - максімальны крутоўны момант 270 Нм пры 1.850 аб / мін. Электрарухавік: максімальная магутнасць 44 квт - максімальны крутоўны момант 250 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 176 кВт (240 л.с.), максімальны крутоўны момант 529 Нм.
акумулятар:	Літый-іённы, 11,4 квтч
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў дзеянне ўсімі чатырма коламі 6-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 199 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,1 с - максімальная хуткасць электрычны 130 км / ч - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (WLTP) 2,3 л / 100 км, выкіды CO2 52 г / км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 42 км, час зарадкі акумулятара 1,4 ч (3,7 квт / 16 A / 230 У)
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.770 кг - дапушчальная поўная маса 2.315 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.236 мм - шырыня 1.805 мм - вышыня 1.692 мм - колавая база 2.570 мм
куфар:	330–1.277 л.