Kratek тэстуе Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR
тэст Драйв

Kratek тэстуе Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

З гэтым ужо не так ужо шмат праблем. У свой час такія аўтамабілі былі больш падобныя на фургон з сядзеннямі, чым на вельмі практычныя сямейныя аўтамабілі, але з гадамі і развіццём усё аказалася ў значна большай ступені на карысць сямейнага выкарыстання. Абноўлены Citroën Berlingo - выдатны доказ таго, як далёка мы прасунуліся.

Вядома, пластык цвёрды, і дзе-нідзе вы знойдзеце больш вострыя краі на задняй частцы якой-небудзь пластыкавай дэталі, але калі мы паглядзім на сутнасць, гэта значыць на камфорт і бяспеку, Berlingo гэта вельмі асабістая разнавіднасць. Падчас апошняга абнаўлення ён атрымаў некаторыя аксэсуары бяспекі, у тым ліку сістэму аўтаматычнага тармажэння на гарадскіх хуткасцях (да 30 км/г), і, перш за ўсё, вялікі ВК-дысплей (вядома ж, сэнсарны), што спрашчае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай . функцыі нашмат прыемней. Акрамя таго, сувязь са смартфонамі лепш.

У гэтым стаўленні такі Berlingo цалкам эквівалентны легкавым аўтамабілям той жа коштавай катэгорыі, але нашмат пераўзыходзіць іх па выгодзе выкарыстання. Квадратная задняя частка азначае вялізны багажнік, які ўжо з'ядае ўвесь святочны сямейны багаж пад паліцай (і там больш няма месца), але калі вы ўсталюеце перагародку за спінкай лавы (што з'яўляецца руціннай працай, якая займае ад 30 секунд да XNUMX секунд). у хвіліну), у моры можна сысці не толькі змесціва халадзільніка, але і сам халадзільнік. Часам мы казалі, што гэта машына для чэхаў. Вядома, Berlingo не можа цалкам схаваць свае карані дастаўкі (ці той факт, што ён цесна злучаны з версіяй дастаўкі). Мы ўжо згадвалі матэрыялы ў інтэр'еры, тое ж самае ставіцца (калі гаворка ідзе аб больш высокіх кіроўцах) да становішча за рулём, а таксама з пункта гледжання гукаізаляцыі ён не зусім лепшы ў класе.

Кіроўцу таксама можа турбаваць неакуратны і гучны рычаг пераключэння перадач (гэта добра вядомае захворванне трансмісіі ў групе PSA, але якое ўжо паспяхова прыручана ў больш асабістых мадэлях), але варта прызнаць, што шасціступеньчатая каробка перадач механічная трансмісія добра разлічана, таму гэта самы магутны дызельны рухавік ён больш загружаны, пры гэтым дастаткова добра спажываючы. Абазначэнне XTR азначае, што гэты Berlingo выглядае крыху больш бездарожным пасля адрыву жывата ад зямлі, што таксама азначае пластыкавае аздабленне па баках і спераду. Тое, што гэта не зусім звычайны Berlingo, таксама пацвярджаецца кнопкай сістэмы Grip Control, якая кіруе сістэмай кантролю праслізгвання колаў (і сістэмай устойлівасці) і дазваляе кіроўцу выбіраць паміж наладамі для асфальта, снягі, друзу (пяску) ці бруду.

Або сістэма адключаецца (але толькі да хуткасці 50 кіламетраў за гадзіну). Калі мы некаторы час таму тэставалі яго (на мадэлі C5) у больш экстрэмальных умовах, аказалася, што ён даволі шырока выкарыстоўваўся ў тэставым Berlingo, але на (нават дрэнных) дарогах са друзу, паклаўшы руку на сэрца, ён нам не спатрэбіўся. Варта чакаць, што рулявое кола таксама непрамога тыпу і што шасі дапушчае значны нахіл кузава (але, такім чынам, гэта, асабліва калі Berlingo не зусім пусты, зручны), таксама не дзіўна (і не турбуе). . Такія рэчы проста павінны быць у такой машыне і тыя, каму патрэбна машына, якая лёгка возьме сям'ю з багажом ці імгненна ператворыцца ў машыну, у якой можна лёгка падмесці ровары (ці нават матацыкл) ці іншае буйнейшае спартовае абсталяванне, будуць ведаць. навошта патрэбны кампрамісы. Іх магло быць менш - але не на 23 тысячы.

Душан Лукіч, фота: Саша Капетановіч.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі: 14.910 €
Кошт тэставай мадэлі: 14.910 €
Улада:88 кВт (120


СМ)

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.560 см3 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 3.500 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
ёмістасць: максімальная хуткасць 176 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 115 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.398 кг - дапушчальная поўная маса 2.085 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.384 мм - шырыня 1.810 мм - вышыня 1.862 мм - колавая база 2.728 мм
куфар: багажнік 675-3.000 60 л паліўны бак XNUMX л.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

спажыванне

карыснасць

багажнік

Абсталяванне

Занадта кароткае падоўжнае зрушэнне перадпакояў сядзенняў

вокны ў другой пары дзвярэй адчыняюцца толькі на дзверы

рычаг пераключэння

Дадаць каментар