Кароткі тэст: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Ах, гэтыя маленькія «хотхатчы» (найбліжэйшы пераклад «гарачыя лімузіны»), як іх называюць астравіцяне! Пепероні, чылі... Заўсёды і на ўсіх кантынентах гэтага аб'яднання. Чаму б не пашукаць музычнае параўнанне раз і назаўжды? І калі так, дык гэта могуць быць толькі барабаны. Або яшчэ лепш: барабаншчыкі.
Б'юся аб заклад, ёсць шмат аргументаў за і супраць матчу Clia RS супраць Polo GTI. З аднаго боку - чаму б і не? Але калі паглыбіцца - ці чулі вы, што любы энолаг наўпрост параўноўваў ігрістое і класічнае віно? E?
Але гісторыя такая: свет мяняецца, таму што мяняюцца асобныя элементы ў ім. Народжаныя каля чвэрці стагоддзя назад, маленькім д'яблам запатрабавалася ўвесь гэты час, каб большасці з іх знайсці сваю філасофію кірунку: калі Clio RS узрушаючы аўтамабіль, то Polo GTI спакойны сур'ёзны, але таксама па-чартоўску хуткі. Убачыць розніцу?
База гэта, безумоўна, Polo, а сэрца рухавік. Кілаваты, ньютанметры і іншыя метады добра чытаюцца, але нічога не кажуць пра тое, як насамрэч рухаецца гэты GTI. Гэта прыкладна так: пакуль правая нага лёгкая і спакойная ў рухах, яна ездзіць амаль гэтак жа, як любы іншы Polo 1.4 TSI. Далікатны, паслухмяны, без беспарадкаў, прыкладны. Адзіная розніца ў тым, што тое, што заканчваецца ў іншым Тэісісе, працягваецца тут. Дзвесце з лішнім міль у гадзіну для руху - гэта нічога асаблівага.
Вы не можаце атрымаць Polo GTI (на дадзены момант) без каробкі перадач DSG. А гэта значыць двое. Упершыню нават у гэтай машыне DSG выдатная, вокамгненная і (амаль) цалкам (прыкметная) пры абгоне пры руху, ды да таго ж з усіх каробак перадач, у якіх няма педалі счаплення ў кабіне, кіроўца верагодна, лепш ведае, чаго яна жадае ад яго у нейкі момант. Для адмысловых выпадкаў у яго ёсць спартовая праграма, якая перамыкае на больш высокіх абарачэннях, а для яшчэ больш асаблівага магчымасць ручнога пераключэння перадач з дапамогай рычага пераключэння перадач або з дапамогай органаў кіравання на рулявым коле. А па-другое, пры павольным манеўраванні (т. Е. Напераменку руху наперад і назад, асабліва ў халоднае надвор'е) становіцца ніякавата і козытна. Так няёмка для паркоўкі на цалю.
Цяпер, калі мы разумеем перадачу магутнасці, мы можам вярнуцца да рухавіка. Тое ж самае ставіцца да яго гуку, як і да апісаных характарыстык: па валасах ён падобны на тыя, што ў іншых Poles 1.4/XNUMX TSI, за выключэннем таго, што па меры таго, як ён круціцца на больш высокіх хуткасцях, вышэйзгаданы шум адпаведна павялічваецца там . Каб не раздражняць, не, але і не спартыўна. За выключэннем выпадкаў, калі перадача паніжаецца - з прамежкавым газам. Менавіта тады ён падлівае крыху адрэналіну і прымушае многіх людзей хацець мець магчымасць так пераключацца з механічнай каробкай перадач. Галоўным чынам з-за таго прыемнага vum пры даданні прамежкавага газу.
Паколькі рухавік мае добры крутоўны момант, даступны на працягу доўгага часу, і паколькі трансмісія вельмі разумная, Polo GTI можа быць для некаторых амаль сумна бездакорным. Яго нічым не здзівіш: ні нахіл, ні выгіб, на каманду газу ён заўсёды адказвае патрэбным крутоўным момантам на выходным вале. Але гэта тое, што адкрывае новыя выклікі – праверка таго, наколькі ён добры кіроўца…
У DSG ёсць яшчэ адна прыемная асаблівасць, у якой тэхнічна няма нічога асаблівага, але яна карысная ў канцы: калі вы пераключыцеся ў становішча для кіравання (D) у стане спакою, абароты застануцца нязменнымі (на халастым ходу, каля 700 аб / мін), але калі вы пераключыцеся на спорт рэжым, абарачэнні паднімаюцца да 1.000. Вельмі зручна для хуткага запуску. А што да абарачэнняў: электроніка рухавіка і трансмісіі не дазваляе стрэлцы тахометра паднімацца вышэй 7.000. Таксама добра, бо крутоўны момант там ужо крыху падае, і частае паўтарэнне гэтага скароціць тэрмін службы.
Мяне не турбуе нават толькі прывад на два колы. Геаметрыя колаў вельмі добрая, шасі таксама (паколькі яно даволі цвёрдае, што патрабуе некаторага падатку на камфорт) і неадключаная ESP выдатна працуюць, таму звычайна крутоўнага моманту на абодвух колах досыць для большага задавальнення. . Што мяне турбуе, дык гэта тое, што ESP нельга пераключыць. Гэта пазбаўляе вадзіцеля апгрэйду згаданай забаўкі і магчымасці выпрабаваць сябе, што асабліва ярка праяўляецца ў нашы дні, калі дарогі засыпаны снегам. Але гэта філасофія Volkswagen, і таму (гэты) GTI не (як яны) RS.
У камплект GTI таксама ўваходзіць некаторае абсталяванне. Напрыклад, сядзенні маюць спартовую форму і колер, але не маюць убудаваных падгалоўнікаў, але гэта таксама ставіцца да таго ж раздзела, што і неадключальная ESP, за выключэннем таго, што сядзенні не пярэчаць. У астатнім яны трывалыя, зручныя і з эфектыўным, але ненадакучлівым бакавым захопам. І становішча за рулём ідэальнае. І руль: тоўсты і выдатнае счапленне. Але таксама і ніжні ўзровень, які, апроч таго, што ён захапляльны (ну накшталт хто), не мае практычнага значэння ці больш трывожыць: паколькі хуткасць рулявога кола паміж крайнімі кропкамі нашмат больш 0,8, гэта няёмка, калі ў любым павароце заблытанасць.
І гэта ў асноўным усё аб Polo GTI. У Volkswagen яны сінія, бо яны таксама прапануюць яго з пяццю дзвярамі, але калі ён трехдверный, у яго тэхнічна бездакорны зрушэнне сядзення (складанне, зрушэнне, памяць), але на практыку яно вяртаецца так далёка ад сябе. Няёмкае слова. Заднія вонкавыя люстэркі задняга выгляду такія ж няёмка маленькія, але іх суцяшае той факт, што хуткім не трэба ведаць, што за імі.
Скажам яшчэ два словы аб спажыванні. Бартавы кампутар кажа, што на 100 кіламетраў у гадзіну прыходзіцца ўсяго 5,6 літра на 100 кіламетраў, 130 - восем, 160 - 10,6 і 180 - 12,5 літраў, што цалкам даступна. На запраўцы нават безгаловы выціск не забівае: пасля 15 не змаглі дастаць. Ніжэй дзевяці, аднак, лёгка, і толькі з умеранай правай нагой і ўсё яшчэ на мяжы абмежавання хуткасці.
Так, гэты Polo GTI стаў вядомы ў сваёй музычнай кар'еры. Хутка, насамрэч вельмі хутка, але вельмі ўмерана і цвяроза. Каб праілюстраваць, што насамрэч няма тыпу RS, увядзіце літары ў пошукавай сістэме YouTube у наступным парадку: "buddy rich animal drum battle" і націсніце на першы прапанаваны варыянт. Эфектыўны па хуткасці, але без паломак. Polo GTI. Сыравіна? Ані!
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 квт) DSG GTI
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.688 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.949 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 132 кВт (180 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 229 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочная ўстаноўка спераду - працоўны аб'ём 1.390 см³ - максімальная магутнасць 132 кВт (180 л.с.) пры 6.200 250 аб / мін - максімальны крутоўны момант 2.000 Нм. 4.500 XNUMX аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 7-ступеністая рабатызаваных КПП з двума счаплення шыны 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 229 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,9 - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае10,6 задні, XNUMX м. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.269 кг дапушчальная поўная маса 1.680 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.976 мм - шырыня 1.682 мм - вышыня 1.452 мм - колавая база 2.468 мм - багажнік 280-950 л. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 45 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = -4 ° C / p = 994 мбар / отн. vl. = 42% / Умова прабегу: 4.741 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,7-я гады ( 151 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 229 км / г (VI. V VII.) |
| Мінімальны расход: | 8,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Рухавік вельмі добры, насамрэч цудоўны, але сам па сабе занадта добры, каб заслужыць тут больш за тры ўсмешак. Дадатак прыйшоў з перавагай астатняй механікі.
Задавальненне ад кіравання:
Мы хвалім і папракаем
становішча за рулём
сядзенне
рухавік (магутнасць, выдатак)
DSG падчас руху
шасі, дарожнае становішча
лічыльнікі і інфармацыйная сістэма
спакойны спартыўны інтэр'ер
праца сістэмы ESP
аўдыёсістэма
нязручныя кнопкі на рулі
маленькія вонкавыя люстэркі задняга выгляду
рулявое кола ў ніжнім становішчы закрывае датчыкі
DSG у павольным манеўраванні
неспартыўны гук рухавіка
ESP без пераключэння
кошт
