Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger
тэст Драйв

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

У асаблівых машын свой рынак, у якім амаль не працуюць звыклыя правілы канкурэнцыі

Флагманскі Volkswagen зараз выглядае так: пятідверного кузаў без рамак бакавога шкла, прысадзісты сілуэт і вельмі багатая знешняя аздабленне. Arteon ў Расіі чакалі больш за два гады, і цяпер ён накшталт як сам па сабе, таму што наўпрост параўнаць гэтую нятанную машыну з іншымі мадэлямі бізнэс-сегмента амаль немагчыма. Такім жа для рынку калісьці стаў Kia Stinger - стыльны спартыўны аўтамабіль у рамках масавага брэнда, які атрымаўся для яго не столькі флагманам, колькі вітрынай.

Прыгажосці свету. Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger
Іван Ананьеў
«Ідэя выпусціць стыльную машыну ў формаў-фактары лифтбэка наогул здаецца ваеннай хітрасцю, таму што гэта просты спосаб зрабіць прыгожы аўтамабіль яшчэ і універсальным»

Гэта сапраўды самы яркі аўтамабіль з тых, на якіх я ездзіў за апошнія некалькі гадоў. Ні адзін Mercedes, BMW або Bentley не выклікалі на вуліцах такая цікавасць, як гэты залацісты Arteon, таму што нават у распешчанай Маскве навінка з Германіі глядзіцца як нешта з шэрагу прэч. Асабліва моцна зазіраюцца ўладальнікі іншых Volkswagen, якія дакладна ведаюць, што гэта «новы Passat CC» і ўпэўненыя, што ён «вельмі дорага каштуе".

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

Калі б немцы не цягнулі з высновай машыны, імідж вельмі дарагі мадэлі можна было б змякчыць, але сённяшняя рэальнасць такая, што за Arteon прыйдзецца выкласці амаль 3 млн ва ўмоўна базавай камплектацыі, і сапраўды не менш за 3 млн у выкананні Premium, якое тут здаецца вельмі лагічным. Загвоздка ў тым, што, ледзь з'явіўшыся ў Расіі, Arteon паспявае абнавіцца ў Еўропе, і купляць дорестайлинговый варыянт ужо неяк не з рукі.

Я паняцця не маю, які Arteon ў якасці сямейнага, таму што нават не спрабаваў ставіць у яго дзіцячыя крэслы. Але, мяркуючы па канструкцыі, супрацьпаказанняў няма: на задніх крэслах поўна месцы нават з улікам нізкай даху, ёсць мацавання Isofix, а багажнік у яго цалкам параўнальны з эталонным Skoda Superb. Ідэя выпусціць стыльную машыну ў формаў-фактары лифтбэка наогул здаецца ваеннай хітрасцю, таму што гэта просты спосаб зрабіць прыгожы аўтамабіль яшчэ і універсальным. Ну, а безрамочные дзверы - гэта не проста стыльна, але і даволі дорага, па меншай меры, візуальна.

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

Той факт, што ў машыны звычайны салон ад VW Passat пакуль не бянтэжыць (гэта ў ранейшага Passat CC была бясконца састарэлая панэль), але пасля сакавітай знешнасці ўнутры крыху не хапае фарбаў і ліній смялей. Збольшага выбаўляе графіка прыбораў і медиасистемы, але тут ужо натыкаешся на тое, што Arteon не ўсе робіць аўтаматычна. У машыны за 3 млн няма автопарковщика, і яна не хоча сама круціць рулём у паваротах, але ўсё гэта выкупаюць выдатныя матрычныя фары, якія асвятляюць дарогу сектарамі і дазваляюць заўсёды ехаць з далёкім, ня турбуючы навакольных. Праўда, прыкладна тое ж ўмее і Superb, так што пры прамым параўнанні камплектацый разумееш, што 3 млн плацяцца ў асноўным за дызайн.

Можна выключыць нават хадавыя якасці, таму што яны тут здаюцца крыху другаснымі. 190 сіл - гэта самы мінімальны ўзровень, але хочацца больш. На месцы і правільная кіравальнасць, але, зноў-такі, нічога шедевральная - звычайны дужы Volkswagen, які ўмее ездзіць ідэальна, але без разыначкі. А тут як раз хочацца нешта накшталт задняга прывада, каб было крыху азартней, ну ці хаця б поўнага, а яго няма і ня будзе ні за якую даплату.

Па ўсім выходзіць, што ў парачцы двух вельмі незвычайных аўтамабіляў Kia Stinger больш пра драйв і эмоцыі, але бітву поглядаў Arteon выйграе ў адны вароты, прычым гаворка ідзе пра погляды з боку. І калі хто-то марыў аб Нянудным Volkswagen, то гэта як раз той самы варыянт, які, да таго ж, выглядае яшчэ і досыць прадстаўніча для таго, каб па праве называцца флагманам. А тое, што ён дакладна не стане масавым, яму толькі на руку, таму што сапраўдны флагман не павінен з'яўляцца на кожным куце горада.

Прыгажосці свету. Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger
Давід Акапян
«Марка Kia, якая апошнія гадоў дзесяць будавала вельмі прыгожыя, але досыць прэсныя па характары аўтамабілі, па-добраму здзівіла, вытрашчыў мадэль са гэтак драйверскую звычкамі»

Падчас нашай першай сустрэчы Stinger літаральна шакаваў, але наша знаёмства атрымалася гэтак эмацыйным адразу па некалькіх прычынах. Па-першае, тэст-драйв машыны праходзіў на легендарным Нордшляйфе. Па-другое, аўтамабіль прэзентаваў асабіста адзін з яе стваральнікаў не менш легендарны Альберт Бірман. Гэты чалавек на працягу трох дзесяцігоддзяў прышчапляў добрыя манеры мадэлям BMW M, а потым вырашыў нешта крута змяніць у жыцці і ўзяўся за эксперымент з карэйцамі, які ўсё ж апынуўся ўдалым.

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

Нарэшце, марка Kia, якая апошнія гадоў дзесяць будавала вельмі прыгожыя, але досыць прэсныя па характары аўтамабілі, па-добраму здзівіла, вытрашчыў мадэль са гэтак драйверскую звычкамі. Але калі эйфарыя прайшла, пачаўся цвярозы аналіз з халоднай галавой. І ў нейкі момант карэйская лифтбэк перастаў здавацца унікальным нават на фоне практычнай і месцамі сумнай Skoda Superb.

Сёння ў яго іншы супернік - Volkswagen Arteon. І ў мяне амаль тыя ж думкі. Калі цалкам адкінуць маркетынгавую шалупіну, то можна з упэўненасцю сказаць: Stinger - ня фастбэк гран-турызма, а звычайны лифтбэк бізнес-класа. Праўда, з ярка выяўленым спартовым характарам. А значыць Arteon цалкам можна запісаць яму ў канкурэнты разам з прэміяльнымі Audi A5 Sportback або BMW 4 Series Gran Coupe. Тым больш, што Volkswagen, нягледзячы на ​​народнасць брэнда, сваёй цаной прэтэндуе на суперніцтва з машынамі ў сегментах вышэй і прэстыжней. Ды і сама машына на фоне кансерватыўнага Passat цалкам лагічна пазіцыянуецца як больш іміджавая.

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

Тыя, хто лічыць, што гэтыя аўтамабілі нельга параўноўваць з-за розных кампановак, маюць рацыю толькі збольшага. Радавога пакупніка, як правіла, мала хвалюе, як размешчаны матор пад капотам яго аўтамабіля і на якую вось перадаецца круцільны момант. Цяпер людзі выбіраюць аўтамабілі не з-за нейкай асаблівасці, а за сукупнасць спажывецкіх якасцяў: дызайну, дынамікі, камфорту на хаду, зручнасці салона і суадносіны кошту да якасці. І ў гэтым сэнсе абодва гэтых аўтамабіля аказваюцца вельмі блізкія.

Але Kia адразу падкупляе яркім дызайнам нават з улікам таго, што некаторы дысбаланс у яго вобраз ўводзіць перагружанасць экстэр'ера дробнымі дэталямі. Тут занадта шмат святлоадбівальнікаў, пластыкавых жабраў, накладак, плаўнікоў і іншых упрыгожвальніцтваў. Але дынамічны сілуэт з доўгім капотам і правільнымі прапорцыямі добры без агаворак.

Ўнутранае ўбранне - лагічны працяг экстэр'ера. Салон «стінгером» нагадвае какпіт самалёта-знішчальніка. Пры гэтым працоўнае месца вадзіцеля пазбаўлена якіх-небудзь сур'ёзных недахопаў. Пасадка - зручная, а ўсе органы кіравання знаходзяцца пад рукой. Лагічна скампанаваныя і блокі кнопак на цэнтральнай кансолі. Карыстаешся імі практычна інтуітыўна.

Тэст-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger

Пры блізкіх габарытах Stinger ўсё ж крыху саступае Arteon па кампаноўцы другога шэрагу. Месцы тут дастаткова, але трэцяга пасажыру перашкаджае масіўны цэнтральны тунэль. З іншага боку, ці даўно вы саджалі на задні шэраг трох чалавек? Зноў жа, Stinger у першую чаргу - гэта машына для кіроўцы. Можа быць на хаду ён не здаецца гэтак жа рафінаваным як Volkswagen, але ў яго востры і дакладны руль, адчувальная педаль газу і выдатна збалансаванае шасі.

А галоўны сюрпрыз падае разгонная дынаміка. Stinger c 247-моцным двухлітровым турбомотором і поўным прывадам адчувальна хутчэй 190-моцнага Arteon. Прычым на справе розніца ў больш чым 1,5 секунды да «сотні» выліваецца ў вельмі эфектны сыход на святлафоры. Да таго ж карэец валодае больш азартных паводзінамі. На ім куды цікавей ехаць не па прамой, а ў паваротах. Менавіта ў такіх рэжымах і адбіваюцца славутыя асаблівасці кампаноўкі.

Ну, а галоўны аргумент на карысць Stinger - гэта кошт. Нават з пачатковым 197-моцным маторам даступны поўны прывад, і варта такая машына менш як на 31 556 $ А наш варыянт з 247-моцным рухавіком пачынаецца ад 33 198 $ і нават у самым багатым выкананні GT-Line ўкладаецца ў 39 445 $ У той час як цана на Arteon толькі стартуе ад 34 698 $, а ў шчодра укамплектаваных машын перавальвае за 39 445 $. 

тып кузаваЛіфтбекЛіфтбек
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм4831/1896/14004862/1871/1450
Колавая база, мм29062837
Дарожны прасвет, мм134138
Падрыхтаваная маса, кг18501601
тып рухавікаБензін, R4 турбаБензін, R4 турба
Працоўны аб'ём, куб. см19981984
Магутнасць, л. с. пры аб / мін247/6200190 / 4180-6000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін353 / 1400-4000320 / 1500-4400
Трансмісія, прывадПСР8RCP7
Максім. хуткасць, км / г240239
Разгон да 100 км / г, з67,7
Выдатак паліва, л9,26
Аб'ём багажніка, л406563
Цана ад, $33 19834 698
 

 

Дадаць каментар