Тэст-драйв Audi A3

A3 у кузаве седан гэта ці ледзь не лепшая прапанова для тых, хто жадае недарагі прэміум і стаміўся ад красовераў. Але як "тройка" павядзе сябе на вельмі дрэнных дарогах?

Дваццаць гадоў таму Audi 80 здавалася машынай з іншай планеты. Я назаўжды запомніў прыемны пах велюру, мяккі пластык на пярэдняй панэлі, бакавыя люстэркі на ножках і злосную карму з суцэльным блокам ліхтароў. Дзіўна, але бочка здолела апярэдзіць час ніколі раней немцы не выпускалі аўтамабілі з такой адважнай знешнасцю. Абноўленая Audi A3, якая амаль праз 30 гадоў стала па ісце ідэалагічным пераемнікам васьмідзясяткі , па-чартоўску падобная на свайго продка. Яна вельмі стыльная, утульная і такая ж цвёрдая.

Наогул-то паміж Audi 80 і Audi A3 была яшчэ A4 у кузаве В5 менавіта яе звалі прамым спадчыннікам бочкі . Аднак пасля змены пакалення A4 так павялічылася ў памерах, што яе тут жа запісалі ў старэйшы D-клас. Пры гэтым у З-сегменце ў Audi не апынулася седана гэты клас аўтамабіляў у 2000-х губляў папулярнасць на еўрапейскім рынку, таму ў Інгальштаце працягвалі выпускаць A3 ва ўсіх кузавах, акрамя чатырохдзвернага.

Актуальная тройка седан вельмі стыльны аўтамабіль. Увечар яе лёгка пераблытаць са старэйшай A4: у мадэляў падобная галаўная оптыка з характэрнай шчарбінай, гіганцкая радыятарная рашотка і фірмовы рэльеф капота. У нас на цесцю была A3 у выкананні S line: з накладкамі на парогах і бамперах, спартовай падвескай, 18-цалевымі кружэлкамі і вялікім люкам. Такая «тройка» выглядае нават даражэй, чым варта насамрэч, але ёсць адна праблема - яна занадта нізкая для расійскіх дарог.

У базавай A3 з маторам 1,4 л дарожны прасвет заяўлены на ўзроўні 160 міліметраў. Але накладкі на парогі адымаюць каля 10 мм, а спартовая падвеска - яшчэ каля 15 міліметраў. Пра паркоўку на бардзюрах можна забыцца, ды і праязджаць перашкоды лепш лімітава акуратна у седана пластыкавая абарона картэра.

Audi тройка прадстаўлена з двума бензінавымі маторамі TFSI на выбар: 1,4 л (150 л.з.) і 2,0 л (190 конскіх сіл). Але насамрэч у наяўнасці ў дылераў ёсць толькі версіі з базавымі рухавікамі, і менавіта такая A3 была ў нас на цесцю.

Тэхнічныя характарыстыкі двухлітровага седана, прынамсі на паперы, выглядаюць пагрозлівымі: 6,2 з да 100 км/ч і 242 км/ч максімальнай хуткасці. Улічваючы патэнцыял TFSI для цюнінгу і наяўнасць поўнага прывада, такую ​​A3 можна ператварыць у нешта вельмі цікавае. Але і 1,4 л у горадзе хапае з запасам. Дзякуючы нізкай падрыхтаванай масе (1320 кг) тройка і хутка едзе (8,2 з да сотні ), і мала спальвае бензіну (падчас тэсту сярэдні выдатак паліва не перавышаў 7,5 8 л на 100 кіламетраў).

Сяміступеністы робат S tronic (тая ж DSG) наладжаны тут амаль эталонна лімітава лагічна выбірае патрэбную перадачу і не звяртае на сябе ўвага ў корках. Ледзь прыкметны выспятак пры пераходзе з першай на другую тут застаўся, але больш плыўных рабатызаваных скрынак я ўсё яшчэ не сустрэў. Нават фордаўскі Powershift, які занадта беражліва ставіцца да счаплення, не здольны забяспечыць тую ж плыўнасць ходу.

У астатнім мяккасці ад A3 чакаць не варта. Спартовая падвеска на падмаскоўнай трасе гатовая вытрасці з вас усё без астатку, але як толькі Audi апыняецца на роўным, пажадана звілістым асфальце, яна ператвараецца ў сапраўдны драйверскі аўтамабіль. У Інгальштаце ведаюць толк у правільных наладах падвескі.

На першы погляд, A3 седан гэта занадта кампактны аўтамабіль. І так, і не. Па габарытах тройка сапраўды адстае ад сярэдніх паказчыкаў у гольф-класе. Прэміяльных аўтамабіляў у гэтым сегменце, за выключэннем вельмі іміджавага Mercedes CLA няма, таму габарыты Audi даводзіцца параўноўваць з масавымі мадэлямі. Дык вось, немец саступае Ford Focus па ўсіх кірунках.

Іншая справа, што ўсярэдзіне "тройка" не здаецца цеснай. Вузкая цэнтральная кансоль і выемкі на дзвярных картах дазваляюць сядзець дастаткова прывольна. Задняя канапа прызначаны хутчэй толькі для дваіх пасажыру ў цэнтры будзе там вельмі няёмка з высокага тунэлю.

Багажнік A3 – гэта не ключавая яго перавага. Аб'ём заяўлены на ўзроўні 425 л менш, чым у шматлікіх седанах з У-класа. Затое можна скласці спінку задняй канапы па частках. Акрамя таго, прадугледжаны шырачэнны лючок для даўгамераў. Пры гэтым карысная прастора арганізавана вельмі пісьменна: завесы не з'ядаюць каштоўныя літры, а па баках прадугледжаны разнастайныя сетачкі, схованкі і гаплікі.

Козыр кампактнага седана ад Audi гэта яго інтэр'ер. Ён настолькі сучасны і якасны, што ў A3 проста вельмі прыемна знаходзіцца. Асабліва добрая прыборная панэль з вялікімі зразумелымі шкаламі, інфарматыўнымі Спідометр, тахометрам і лічбавым індыкатарам ўзроўню паліва. На здымках тарпеда тройкі выглядае беднавата, але і гэтае ўражанне зманліва. Так, тамака сапраўды не вельмі шмат кнопак, але большасць функцый схавалі ў меню мультымедыйнай сістэмы. Яна, дарэчы, тут з велізарным экранам і шайбай навігацыі як у старэйшых A4 і A6.

Пасля сыходу з Расіі кампактнага хэтчбэка A1 менавіта A3 апынулася заходняй мадэллю Audi. А гэта значыць, што стаць уладальнікам прэміяльнага «немца» сёння дорага, як ніколі раней: у багатай камплектацыі переднеприводная Audi A3 будзе каштаваць каля 25 800 даляраў. Але ёсць і добрая навіна: A3 гэта ці ледзь не лепшая прапанова для тых, хто жадае прэміум і стаміўся ад красовер.

тып кузава	седан
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4458/1796/1416
Колавая база, мм	2637
Аб'ём багажніка, л	425
Падрыхтаваная маса, кг	1320
тып рухавіка	Бензінавы з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	1395
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	150 у 5000 - 6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	250 у 1400 - 4000
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, РКП7
Макс. хуткасць, км / г	224
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	8,2
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	5
Цана ад, USD	22 000