Тэст-драйв Skoda Octavia RS
Атлетычнае аблічча Octavia RS намякае на сілу, але не адштурхвае грубіянствам. І калі ўжо марнаваць на мадэль гольф-класа каля 26 300$ то толькі на такую - хуткую, магутную і пры гэтым максімальна практычную…
Ярка-чырвоны колер Corrida Red, падкрэслена рэльефны бампер з абуральна буйнымі паветразаборнікамі, колавыя дыскі складанай сечанай формы, за якімі выдатна бачныя тармазныя механізмы чырвонага колеру атлетычнае аблічча Skoda Octavia RS намякае на сілу, але не адштурхвае грубіянствам. І калі ўжо марнаваць на мадэль гольф-класа каля 26 300 $ то толькі на такую - хуткую, магутную і пры гэтым максімальна практычную.
Спачатку здаецца, што цесната гарадскіх вуліц, заціснутых у ціскі штодзённых коркаў, зробіць язду на ліфтбеку невыноснай, але машына аказваецца на рэдкасць гасціннай. Салон амаль не адрозніваецца ад штатнага, хоць выглядае ўсёткі весялей. Спартыўныя крэслы з амаль гоначным профілем зусім не вымотваюць спіну і лёгка прымаюць у свае абдымкі кіроўцаў рознай камплекцыі. Тоўсты трехспицевый руль ідэальна кладзецца ў рукі, а элементы аздаблення накшталт чырвонай прострочки швоў скуры і карбонавых панэляў былі б суцэль дарэчныя і ў больш спакойнай машыне. Вось і па вуліцах Octavia RS без напругі ідзе марудліва і паважна, акуратна перабіраючы стыкі асфальта і гузы штучных няроўнасцяў, не забываючы пры гэтым глушыць рухавік на прыпынках. Трохі жорсткавата, ды і толькі.
Архітэктуру шасі Skoda Octavia RS атрымала ў спадчыну ад сваёй грамадзянскай сваячкі, толькі тут усё трохі інакш, з прыстаўкай спорт : падвеска з наборам іншых, больш цвёрдых спружын, амартызатараў і сайлентблокаў, рулявая рэйка з пераменным перадаткавым стаўленнем і адаптыўным электроусилителем . Турбомотор 2,0 TSI выдае 220 л.з. і добрых 350 Нм на 60 Нм больш, чым у машыны папярэдняга пакалення.
Зубадрабільным гэтае шасі не назавеш нават у камплекце з 19-цалевымі коламі. Пругкая падвеска апыняецца досыць энергаёмістай нават на буйных выбоінах і не дапякае калянасцю на няроўнасцях паменш. Разменьваць павароты адно задавальненне: Octavia RS прыемна дзівіць адназначнасцю рэакцый і дакладнымі водгукамі на дзеянні рулявым колам. Баланс амаль ідэальны: пад цягай машына распроствае траекторыю, пад скід газу амаль без нахілу ўшрубоўваецца ў віраж. Практычна акадэмічныя паводзіны - збольшага заслуга электроннай сістэмы XDS, якая імітуе блакіроўку міжвосевага дыферэнцыяла, злёгку падтармажваючы разгружанае вядучае кола. XDS асабліва добрая пры манеўрах на нестабільных пакрыццях, але пазбегнуць адчайнай прабуксоўкі пры старце з месца на мокрым асфальце не дапамагае і яна.
З газам, асабліва на слізкім пакрыцці, наогул даводзіцца звяртацца акуратней - лішняя цяга тут жа сыходзіць у прабуксоўку. З месца Skoda Octavia RS зрываецца ліха і люта, нават нягледзячы на супраціў сістэмы стабілізацыі. Далей саліруе рухавік: пад усхліпы турбіны і адстрэлы выхлапной сістэмы ён з азвярэннем цягне машыну наперад, шалёна і роўна раскручваючыся нават з нізкіх абарачэнняў. У заяўленыя 6,8 секунды разгону да сотні верыцца лёгка.
На шчасце, характар у цяперашняга турбомотора ўсё ж такі даволі роўны. Турбаямы на нізкіх абарачэннях няма, а паскарэнні ў струмені часцей за ўсё абыходзяцца без пераключэння на паніжаную перадачу. Скрынка – преселективный робат DSG з двума счапленнямі наогул імкнецца не растрачваць час на змены перадач, пакідаючы кіроўцу пачуццё жалезнай сувязі рухавіка і колаў. Працуе яна шустра, але ў «драйве» аддае перавагу часцей выкарыстоўваць падвышаныя перадачы. А вось у спартовым рэжыме DSG стала трымае матор у самым цягавітым дыяпазоне абарачэнняў і класна тармозіць сілавым агрэгатам паслядоўна, з перегазовками, уключаючы паніжаныя перадачы. Атрымліваецца не толькі зручна, але і вельмі атмасферна.
Спартыўны рэжым, які ўключаецца клавішай RS mode, мяняе не толькі рэзкасць водгукаў сілавога агрэгата і характар працы скрынкі. На рулі з'яўляецца прыемны цяжар, а гук рухавіка набывае высакародныя басовыя ноткі. Што, зрэшты, зусім не прымусіць навакольных кідацца ў бакі спартовую сімфонію рухавіка, якую імітуюць дынамікі аўдыёсістэмы, чуюць толькі насельнікі салона. Да таго ж кіроўцу не даводзіцца спецыяльна аслабляць лейцы сістэмы стабілізацыі, якая хоць і не адключаецца цалкам, але прыкметна зрушвае рамкі дазволенага. Махнуць кармой пры выйсці з павароту Octavia RS можа без працы, хоць ёй куды больш ідзе траектарная язда з дакладным прапісваннем віражоў. Тугі, злёгку нервовы на прамы руль дакладны і зразумелы ў паваротах, нахілы амаль незаўважныя, скрынка спагадлівая, рухавік рэзак, а гукавое суправаджэнне пышна у спартовым рэжыме гэта ўжо зусім іншая машына. І такі ўжо па-сапраўднаму цесна ў горадзе.
Спартыўны рэжым можна не толькі ўключыць або выключыць – бартавая медыясістэма дазваляе і больш тонкія наладкі. Напрыклад, актываваць спартовы рэжым рулявога кіравання, пакінуўшы эканамічны алгарытм скрынкі DSG. Прапануюцца нават рэжымы эканоміі - не занадта дарэчныя на спорткары, але вельмі зручныя пры млявым штурханні ў корках.
Зрэшты, універсальнасць заўсёды заставалася адным з галоўных козыраў самай хуткай Skoda Octavia. Мадэль цяперашняга пакалення з яе прыстойнымі габарытамі і доўгай колавай базай дасць сто ачкоў наперад любому з канкурэнтаў па частцы выгоды. У прасторным салоне лёгка размяшчаюцца пяцёра, а ўжо па памеры багажнага аддзялення Octavia RS сапраўды не мае роўных сярод аднакласнікаў. Толькі ў яе ёсць велізарны па мерках гольф-класа праём і паўнавартасны багажнік-трансформер з падвойнай падлогай, сетачкамі для паклажы і кішэнямі для дробязяў. Не забудземся пра боксы пад сядзеннямі, кантэйнеры для смецця ў дзвярных кішэнях, скрабок для лёду і цэлы арсенал сэрвіснай электронікі, без якой нават такому атлету ў сучасным мегаполісе будзе няўтульна. Напрыклад, адаптыўнае святло, аўтаматычны паркоўшчык, кнопка запуску рухавіка і камера задняга выгляду.
Аднак далёка не ўсё з пералічанага ўваходзіць у стандартнае абсталяванне. У Расіі Octavia RS прапануецца ў адзінай і даволі багатай камплектацыі (выбраць можна толькі трансмісію: 6-ступеністую механіку »або робат DSG з той жа колькасцю перадач), але ў спісе опцый змяшчаецца яшчэ два дзесяткі пазіцый, без якіх цалкам можна абысціся. Інакш кошт машыны пераадолее адзнаку ў 26 300$ што для аўтамабіля гольф-класа, хай і такога хуткага, зашмат. Як бы тамака ні было, з электронікай або без, сярод усіх прадстаўленых на рынку зараджаных мадэляў менавіта Octavia RS была і застаецца самай практычнай. Нязгодным застаецца толькі разглядаць пятую дзверы колеру Corrida Red, імкліва выслізгвалай удалячынь.
