Скрынка перадач DSG - плюсы і мінусы

У свеце сучаснага аўтамабілебудавання былі распрацаваны розныя тыпы каробак перадач. Сярод папулярных аўтаматызаваны варыянт, бо ён забяспечвае максімальны камфорт пры кіраванні транспартным сродкам.

Канцэрнам Volkswagen была распрацаваны адмысловы тып скрынкі, які спараджае шмат пытанняў адносна надзейнасці і эфектыўнасці падобнай трансмісіі. Паспрабуем высветліць, ці варта набываць аўтамабіль, у якім выкарыстоўваецца каробка перадач dsg?

Што такое DSG і адкуль яна ўзялася?

Гэта разнавіднасць трансмісіі, якая працуе па прынцыпе преселективного робата. У прыладу агрэгата ўваходзіць падвойнае счапленне. Гэтая асаблівасць дазваляе падрыхтоўваць да ўключэння наступную перадачу, пакуль актыўная бягучая.

Многім аўтамабілістам вядома, што аўтаматызаваная каробка перадач працуе ідэнтычна механічнаму аналагу. Адрозніваюцца яны тым, што пераключэнне хуткасці выконвае не кіроўца, а электроніка.

У чым асаблівасць ДСГ скрынкі, прынцып працы DSG?

Падчас язды на машыне з механікай, каб перайсці на падвышаную перадачу, кіроўца выціскае педаль счаплення. Гэта дазваляе яму перамясціць шасцярні ў якое адпавядае становішча пры дапамозе рычага пераключэння хуткасцяў. Далей ён адпускае педаль, і машына працягвае паскарацца.

Як толькі спрацоўвае кошык счаплення, крутоўны момант перастае паступаць ад ДВС на кіроўны вал. Пакуль выконваецца ўключэнне патрэбнай хуткасці, аўта рухаецца накатам. У залежнасці ад якасці дарожнага пакрыцця і гумы, а таксама ціскі ў колах транспартны сродак пачынае запавольвацца.

Калі махавік і прижимной кружэлкі скрынкі аднаўляюць счапленне, аўтамабіль ужо не такі хуткі, як да націску на педаль. Па гэтым чынніку кіроўца павінен раскруціць матор мацней. У адваротным выпадку рухавік будзе адчуваць павялічаную нагрузку, што адмоўна адаб'ецца на разгоне аўта.

Скрынкі перадач dsg практычна пазбаўлены падобнай паўзы. Асаблівасць аўтамата заключаецца ў прыладзе валаў і шасцерняў. Па сутнасці, увесь механізм падзелены на два незалежныя вузлы. Першы вузел адказвае за пераключэнне цотных перадач, а другі - няцотных. Калі аўтамат уключае падвышаную перадачу, электроніка дае каманду на другую групу падлучыць адпаведную перадачу.

Як толькі абарачэнні сілавога агрэгата дасягнуць неабходнага паказчыка, актыўны вузел адлучаецца і падлучаецца чарговы. Такая прылада практычна ўхіляе «яму», у якой губляецца магутнасць разгону.

Тыпы каробкі перадач DSG

Аўтаканцэрнам VAG (пра тое, што гэта такое, чытайце тут) было распрацавана два тыпу каробак, у якіх выкарыстоўваецца перадача dsg. Першая разнавіднасць -DSG6. Другі тып - DSG7. У кожнай з іх ёсць свой недахоп. У сувязі з гэтым узнікае пытанне: на якім варыянце спыніць свой выбар? Каб на яго адказаць, кожны аўтамабіліст павінен улічыць іх асаблівасці.

Чым адрозніваецца DSG6 і DSG7?

Лічба ў назве паказвае на колькасць перадач. Адпаведна, у адным варыянце будзе шэсць хуткасцяў, а ў іншым - сем. Але гэта не самае галоўнае, чым адрозніваецца адна каробка перадач ад іншай.

Мадыфікацыя так званай мокрай трансмісіі, ці дсг6, з'явілася ў 2003-м. Яна працуе пры ўмове, што ў картэры будзе вялікі аб'ём алею. Яе выкарыстоўваюць у аўтамабілях з магутным рухавіком. Перадаткавы лік у такой трансмісіі павялічаны, таму матор павінен быць здольны раскруціць валы з шасцярнямі. Калі б такой скрынкай абсталёўваліся маламагутныя аўта, электроніцы трэба было б дапушчаць падвышэнне абарачэнняў, каб не губляць дынаміку.

На змену гэтай мадыфікацыі прыйшоў сухі тып каробкі. Сухі ў тым сэнсе, што падвойнае счапленне ў ёй будзе працаваць па падобным прынцыпе, што і ў звычайнага ручнога аналогу. Менавіта гэтая частка выклікае шмат сумневаў з нагоды набыцця транспарта з сяміступеністай DSG-трансмісіяй.

Недахоп першага варыянту - частка магутнасці сыходзіць на пераадоленне супраціву алейнага аб'ёму. Другі тып часцей ламаецца, таму большасць аўтамеханікаў перасцерагае ад пакупкі машын з ДСГ7.

Што да хуткасці пераключэння перадач, то преселективные аўтаматы спрацоўваюць хутчэй, чым механічны аналог. Аднак па частцы камфорту яны больш цвёрдыя. Кіроўца адчувае, калі пры дынамічным разгоне трансмісія пераходзіць на чарговую перадачу.

Якія няспраўнасці і праблемы характэрны для ДСГ?

Варта адзначыць, што ДСГ аўтамат ламаецца далёка не заўсёды. Многія аўтамабілісты задаволены як 6-ступеністым, так і 7-пазіцыйным варыянтам. Аднак калі ў кагосьці ўзнікаюць цяжкасці з працай скрынкі, тое гэта незадаволенасць звязана з такімі праявамі:

• Моцныя рыўкі пры пераходзе на любую хуткасць (на павышэнне ці на паніжэнне). Гэта злучана з тым, што аўтаматыка не прыціскае дыскі плыўна. Эфект падобны на тое, як калі б кіроўца кідаў педаль счаплення;
• Падчас працы з'явіліся староннія шумы, якія надаюць дыскамфорт паездцы;
• З-за зносу фрыкцыйнай паверхні (рэзка стульваюцца дыскі) машына губляе дынаміку. Нават пры актывацыі функцыі кік-даўн аўтамабіль не можа рэзка паскорыцца. Такая няспраўнасць можа быць фатальнай на трасе.

Асноўная паломка - выхад са строю сухога счаплення. Праблема ў наладзе электронікі. Яна не дазваляе вузлу спрацоўваць плыўна, а рэзка зачапляе дыскі. Вядома, як і ў любым іншым механізме, бываюць і іншыя няспраўнасці, але ў параўнанні з паскораным зносам дыскаў яны сустракаюцца нашмат радзей.

Па гэтым чынніку, калі было прынята рашэнне набыць аўтамабіль на другасным рынку, і ён ужо выйшаў з гарантыйнага перыяду, тое варта звярнуць увагу на стан трансмісіі. Вядома, пры з'яўленні пералічаных вышэй сімптомаў, няма патрэбы мяняць увесь агрэгат. Трэба замяніць зносіў дыскі, хоць працэдура не з танных.

Якая гарантыя вытворцы на скрынку DSG, бясплатны рамонт ДСГ і яе замена?

Што да гарантыйных аўто, то трэба ўлічыць наступнае. Кампанія першапачаткова папярэджвае аб магчымых паломках трансмісіі. Так, у афіцыйнай дакументацыі кампанія паведамляе, што каробка ДСГ7 можа мець заўчасныя праблемы. Па гэтай прычыне на працягу пяці гадоў або да пераадолення мяжы ў 150 тысяч кіламетраў прабегу кампанія абавязала дылерскія цэнтры аказваць падтрымку кліентам, якія звярнуліся па гарантыйны рамонт механізму.

На афіцыйных СТА аўтамабілісту прапануецца замяніць дэталі, якія выйшлі са строю, або цалкам увесь модуль (гэта залежыць ад цяжару паломкі). Бо кіроўца не можа кантраляваць працу агрэгата, нязручнасці ў яго працы кампенсуюцца бясплатным рамонтам. Такую гарантыю не дае ніводны вытворца, які прадае аўта з механікай.

Прычым гарантыйны рамонт дылер абавязаны зрабіць незалежна ад таго, дзе аўтамабіль праходзіў планавае тэхнічнае абслугоўванне. Калі прадстаўнік кампаніі адмаўляе ў бясплатным рамонце ці замене прылады, кліент можа свабодна скардзіцца, звярнуўшыся ў кампанію па гарачай лініі.

Бо як скрынка dsg не абслугоўваецца, ніякіх сэрвісных планавых работ рабіць не трэба. Гэта спроба працаўніка зарабіць на непатрэбнай працэдуры, якую ён не зможа зрабіць.

Ці праўда, што ўсе праблемы са скрынкай ДСГ кампанія Volkswagen ухіліла?

Вядома, з моманту выхаду на вытворчыя лініі каробка зведала немалых змен. З таго моманту прайшло амаль 12 гадоў. Таксама аўтаканцэрн не рабіў аб'явы аб тым, што механізм больш не будзе дапрацоўвацца. Да гэтага часу вядуцца працы па паляпшэнні ПЗ, з-за якога часцей за ўсё ўзнікаюць цяжкасці.

Нягледзячы на ​​гэта кропка ў пытанні паскоранага зносу фрыкцыйных элементаў не пастаўлена. Хоць у 2014-м годзе кампанія паступова выводзіць з практыкі 5-гадовую гарантыю, як бы намякаючы на ​​тое, што пытанне з паломкай агрэгата ўжо не павінна ўставаць. Тым не менш, праблема яшчэ існуе, таму трэба быць уважлівым, калі купляецца новая мадэль аўта (удакладняць, ці ўваходзіць рамонт ДСГ у гарантыю).

Чаму працягваецца выпуск аўтамабіляў з DSG7?

Адказ вельмі просты адклікаць трансмісію для прадстаўнікоў кампаніі азначае зрабіць крок назад, і прызнаць неплацежаздольнасць сваіх інжынераў. Для нямецкага вытворцы, прадукцыя якога славіцца надзейнасцю, пагадзіцца, што механізм аказаўся ненадзейным - удар ніжэй пояса.

Асноўны ўпор, на які робіцца ў гэтым пытанні магчымыя паломкі абумоўлены высокай эфектыўнасцю скрынак. У распрацоўку сістэмы было ўкладзена шмат сродкаў. Настолькі шмат, што кампаніі лягчэй пагадзіцца на бясплатнае дадатковае абслугоўванне сваіх аўтамабіляў, чым камплектаваць сваю прадукцыю папярэднім варыянтам.

Што рабіць у гэтай сітуацыі простаму аўтамабілісту, жадаючаму купіць Volkswagen, Skoda ці Audi?

Канцэрн прапануе некалькі варыянтаў выйсця з гэтай сітуацыі. Праўда, для Гольфаў выйсце - толькі механіка. Што ж дакранаецца мадэляў audi ці skoda, то выбар пашыраецца магчымасцю набыць мадэль з 6-пазіцыйнай аўтаматычнай мадыфікацыяй. І тое гэтая магчымасць маецца ў невялікай колькасці мадэляў, такіх як Актавія, Пола ці Тыгуан.

Калі DSG7 знімуць з вытворчасці?

А на гэтае пытанне адказаў нашмат менш. Справа ў тым, што нават калі кампаніяй будзе разглядацца гэтае пытанне, спажывец - самы апошні, хто пра гэта даведаецца. Ёсць вялікая верагоднасць, што дадзены агрэгат будуць выкарыстоўваць яшчэ вельмі доўга, нават, нягледзячы на ​​??яго істотны недахоп.

Прыклад падобнага падыходу вельмі недапрацаваная аўтаматычная скрынка DP у розных мадыфікацыях. Распрацоўка з'явілася яшчэ а пачатку 1990-х гадоў, але да гэтага часу ёю абсталёўваюцца некаторыя мадэлі аўта апошніх пакаленняў. Напрыклад, такая скрынка варта ў Сандэра і Дастэр.

Галоўны момант, якому надае ўвагу вытворца - экалагічнасць транспарта. Чыннік таму - відавочная перавага ў гэтым стаўленні электратранспарту, таму практычнасць і высокая надзейнасць гэта той кампраміс, на які могуць дазволіць сабе пайсці аўтавытворцы.

AUBI - Патрыманыя таксі Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran і Dacia Logan, тут VW Touran ад таксіста Cords, зроблены ў лістападзе 2011 г.

Трансмісіі ў бензінавым і дызельным транспарце відавочна заходзіць у тупік. Як бы дзіўна гэта ні гучала, dsg пакуль не саступіць больш надзейным аналагам, толькі таму, што па дакументацыі яна забяспечвае палепшаную эканамічнасць.

Яшчэ адна прычына такога падыходу - нястрымнае жаданне прыцягваць усё больш спажыўцоў да новых аўтамабіляў. На вытворчых пляцоўках ужо маецца велізарная колькасць асобнікаў, якія проста гніюць, чакаючы свайго гаспадара, а той барозніць прасторы другаснага рынка. Кампаніі гатовы знізіць рэсурс некаторых агрэгатаў, каб дарагі рамонт падахвочваў аўтамабілістаў або мірыцца з савецкай класікай, або браць крэдыты на куплю аўтамабіля ў салоне.

Ну а калі хтосьці ўжо з'яўляецца шчаслівым уладальнікам мадэлі з сяміступеністай ДСГ, то вось невялікі відэаагляд аб тым, як правільна яе эксплуатаваць:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Пытанні і адказы:

У чым розніца паміж звычайным аўтаматам і DSG? DSG гэта таксама разнавіднасць аўтаматычнай каробкі. Яшчэ яна называецца робатам. У ёй няма гідратарнсфарматара, а прылада амаль ідэнтычна механічнай КПП.

Чым добрая каробка DSG? Яна самастойна перамыкае шасцярні скрынкі. У ёй падвойнае счапленне (пераключэнне хуткае, што забяспечвае годную дынамічнасць).

Якія праблемы са скрынкай DSG? Скрынка дрэнна пераносіць спартовы стыль кіравання. Бо немагчыма кантраляваць плыўнасць працы счаплення, кружэлкі хутчэй зношваюцца.