Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo
тэст Драйв

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo

Лепш Vesta у сегменце даступных седанаў прадаюцца толькі Hyundai Solaris і Kia Rio, якія спрачаюцца ў асноўным паміж сабой і паступова даражэюць

«Вы слухаеце «Радыё Расіі». Цікава, ва ўсёй Маскве знойдзецца яшчэ хоць адзін чалавек, які наладзіў радыёпрымач свайго аўтамабіля на частату 66,44 УКХ? Я і сам, прызнацца, уключыў гэтую станцыю выпадкова, падарожнічаючы па меню аўдыёсістэмы седана Lada Vesta. Забыты ўсімі дыяпазон страціў актуальнасць яшчэ ў 1990-х, а цяпер у ім і зусім працуюць восем станцый, пяць з якіх дублююць аналагі з FM. Нашто ён тут? Такое адчуванне, што выдаючы тэхзаданне на аўдыёсістэму з падтрымкай фармату MP3, USB і SD-карт, вазаўцы вельмі жадалі хоць трохі адаптаваць і яе раптам Vesta апынецца ў якім-небудзь запаведным кутку краіны, дзе яшчэ са часоў Звяза дзейнічаюць старыя перадатчыкі? Але чаму ж за некалькі месяцаў, якія Vesta правяла ў рэдакцыі, я так і не змог ці не захацеў разабрацца ў нюансах наладкі сістэмы?

За час, які прайшоў з моманту дэбюту мадэлі, аўтамабіль трывала ўвайшоў у лік лідэраў рынка. Эйфарыя сышла, гутаркі аб апраўданасці і неапраўданасці чаканняў сышлі на нішто, а Vesta даўно замацавалася на пятым месцы спісу бэстсэлераў рынка, сімвалічна апярэдзіўшы Volkswagen Polo. Лепш Vesta у сегменце даступных седанаў прадаюцца толькі Hyundai Solaris і Kia Rio, якія спрачаюцца галоўным чынам паміж сабой і паступова даражэюць, ды танная Granta, пакупнікі якой таксама ўсё гушчару пазіраюць то на карэйцаў , то на новы вазаўскі седан. Ясна, што Vesta не выдыхлася, і гэта дало падставу яшчэ раз падрабязней зірнуць на суадносіны яе спажывецкіх якасцяў яе ў параўнанні з канкурэнтамі. Rio за гэты час паспеў адначасова падаражэць і падабрацца да блізнюка-канкурэнту Solaris на адлегласць нападу, а Polo пайшоў у народ з лёгкім рэстайлінгам і мадэрнізаваным рухавіком.

 



Абмовімся адразу: спрэчка ў падзеле аўтамабільная электроніка Vesta прайгравае. У многім яшчэ і таму, што разабрацца ў інструкцыі да яе няпроста. Няўжо можна сёння прыкладваць да сучаснага аўтамабіля буклет, у якім аўдыёсістэма завецца абрэвіятурай РПіПЗФ, а сістэма яе налады нагадвае методычку сакрэтнага НДІ? «У варыянтным выкананні аўтамабіль камплектуецца радыёпрымачом і прайгравальнікам гукавых файлаў (далей РПіПЗФ) або абсталяваннем мультымедыйным навігацыйным (далей ОММН). РПіПЗФ і ОММН разлічаны на падлучэнне да бартавой сеткі аўтамабіля 12 У з мінусам на корпусе», - чытаць далей ужо не хочацца.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo

Гэта існая недарэчнасць для машыны, якая ў астатнім выдатна ўпісваецца ў паняцце сучаснага аўтамабіля і канструкцыяй, і абсталяваннем, і сваім Х-стылем Стыва Матціна. У шэрагу канкурэнтаў машына вылучаецца адвагай аблічча, прычым дзівіць нават не сам Х сучасная вытворчасць дазваляе рабіць паверхні і складаней а тое, што на ім вісіць шыльдзік Lada, і даволі гарманічна тамака выглядае. Хоць які стаіць побач Kia Rio таксама не прасцяк. Ладны профіль выдатна падкрэсліваюць акуратна нарэзаныя куты рашоткі радыятара і фар пасля леташняга абнаўлення седан выглядае ані не меней дынамічна, чым старэйшыя мадэлі маркі, і зусім не губляецца ў маскоўскім струмені дарагіх лакаваных кузаваў. Немалады Polo, у абліччы якога адчуваюцца досвед і прымірэнне, на гэтым фоне сама сціпласць нават з улікам нядаўніх абновак. У нямецкага седана з'явіліся сімпатычныя святлодыёдныя ліхтары, паўторнікі паваротнікаў пераехалі ў бакавыя люстэркі, а іх месца на крылах занялі заглушкі з назвай камплектацыі. Усё гэта не занадта амаладзіла Polo, але немцы відавочна паказалі, што машына пакуль не збіраецца на супакой.

Раскоша не па класе характарыстыка, якая прыходзіць у галаву пры выглядзе кантраснага двухколернага салона абноўленага Polo. Гульня кветкамі прымушае па-новаму зірнуць на надакучаў інтэр'ер. Састарэлы салон ажыўляюць і модны ўсечаны знізу руль, і каляровы сэнсарны экран на кансолі. У астатнім усё як раней: сумная абстаноўка і даволі прыстойная эрганоміка. Строгія прыборы безуважна глядзяць на кіроўцу, крэсла сустракае шчыльным набіваннем і правільнай формай, а клавішы і дзяржальні цешаць ідэальнымі высілкамі. Ззаду як у добрым таксі эканом-класа: месцы хапае, але ў далёкую дарогу тут ехаць не вельмі жадаецца.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Vesta прапануе прыкметна іншы ўзровень камфорту для пасажыраў. Сядзець ззаду тут можна ўжо без скідак на B-клас і абмежаванні на колькасць суседзяў. Тое ж адчуванне прастору і спераду, прычым Lada забяспечвае кіроўцу больш дарослую пасадку, характэрную для мадэляў класам вышэй. Падобныя пачуцці калісьці адчувалі тыя, хто перасаджваўся з вазаўскай "капейкі" з яе куртатымі сядзеннямі ў ВАЗ-2109 з нізкай пасадкай і амаль спартовымі, як тады здавалася, крэсламі. Толькі ў Vesta сядзіш ужо па-сучаснасці камфортна і прывольна, сядзенне з ненадакучлівым профілем рэгулюецца па вышыні і мае пасавы падпор, а руль наладжваецца ў двух плоскасцях. Сімпатычныя прыборы дрэнна чытаюцца ў светлы час сутак, але ў цемры пры ўключэнні падсвятлення цешаць вока.

Клавішы ЭРА-ГЛОНАСС ідэальна ўпісаны ў потолочную кансоль, і нават шкада, што функцыя ў іх выключна аварыйная. Ручкі на столі абсталяваны мікраліфтам, і гэта таксама прыемна. Інтэр'ера Vesta для айчыннай машыны ў навінку, сабраны салон нядрэнна, а матэрыялы не выклікаюць абурэнне. Але кліматычная ўстаноўка з лічбавым табло і ручнымі рэгуляваннямі - гэта правал. Па-першае, дзяржальні няёмкія і вельмі невыразна супрацівяцца кручэнню. Па-другое, настройка сістэмы - справа складанае і нязручнае. А паўнацэнны клімат-кантроль з рэгуляваннем тэмпературы чамусьці не прапануецца нават за даплату.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



У борткампутары Vesta чаго толькі няма, але мне ізноў не жадаецца разбірацца, як тут што ўладкована і якую з клавіш трэба націснуць або заціснуць адзін, два ці тры разу. Тая ж гісторыя з медыясістэмай: «Уключэнне ОММН ажыццяўляецца кароткачасовым націскам (1-2 сек.) на ручку энкодэра 4 (мал. 3)». Налад і функцый шмат, але для доступу да іх трэба віртуозна авалодаць сістэмай націскаў і кручэнняў праславутага "энкодэра", змірыўшыся з канцылярскай мовай кіраўніцтва па эксплуатацыі. Таму разумнай альтэрнатывай выглядае купля версіі з сэнсарнай сістэмай і за даплату камерай задняга выгляду. Ні ў Polo, ні ў Rio камеры няма нават у спісе опцый.

Kia у сэнсе абсталявання дае кліенту больш разумны выбар, але гэты выбар, нажаль, не можа быць адвольным. Опцыі карэйскі седан, як і Vesta, прапануе пакетамі. Сэнсарнай медыясістэмы ні ў адным з іх няма, затое стандартная ўстаноўка, якая належыць усім версіям, акрамя двух самых простых, простая, зразумелая і цалкам функцыянальная. Адэкватна працуе і клімат-кантроль, толькі крыху саступаючы ў выгодзе сістэме Polo. Бонусам падагрэў руля, даступны ізноў-ткі амаль ва ўсіх версіях, а таксама ветравога шкла для старэйшых камплектацый. Салон Rio сімпатычны і прыемны, прыборы прыгожыя і навочныя, а аздабленне здаецца багацейшай, чым у Polo, і выглядае на галаву лепш, чым у Vesta.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Сядаючы за руль Rio пасля тальяцінскага седана, разумееш, што тут цесна. Здаецца, што столь навісае над галавой, а да правай дзвярэй можна лёгка дацягнуцца рукой. Жадання далёка ехаць ззаду яшчэ менш, чым у Polo, а сярэдні пасажыр тут зусім лішні і нават пазбаўлены падгалоўніка. У якасці сямейнай машыны Rio не лепшы варыянт, але, як гэта часта бывае, кіроўца тут пачуваецца тут суцэль камфортна. Эрганоміка Rio дазваляе размясціцца за рулём правільна настолькі, каб адразу пачаць атрымліваць задавальненне ад язды, сапраўды працуючы педалямі і лёгка перашчоўкваючы короткоходный рычаг шасціступеньчатай скрынкі перадач.

Rio у нашай тройцы абсталёўваецца самым магутным маторам, і гэта адчуваецца адразу. З механічнай скрынкай дынаміка ў машыны на зайздрасць канкурэнтам бадзёры разгон, вясёлая раскрутка да самых высокіх абарачэнняў. Нядрэнны і Polo з мадэрнізаваным рухавіком магутнасцю 110 конскіх сіл. Дадатак у 5 л.з. ці ледзь зрабіла седан дынамічней, але ўсе свае магчымасці матор адпрацоўвае сапраўды. Будзь тут не пяці-, а шасціступеньчатая механіка », Volkswagen цалкам мог бы апярэдзіць больш магутны Kia. Па дынаміцы парытэт, але Rio з шестистукой , здаецца, можа больш гнутка падладзіцца пад манеру язды кіроўцы.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Vesta у адстаючых, але разрыў невялікі. Вазаўскі рухавік магутнасцю 106 л.з. прыстойна цягне з самых нізоў і нядрэнна ладзіць з французскай механічнай каробкай. Ехаць можна вельмі нават дынамічна, але ў лімітавых рэжымах Vesta не гэтак добрая. Да таго ж рухавік шуміць, а пры крананні жыва гудзіць шасцярнямі і шамаціць прываднымі рамянямі. На ходу Vesta вяртае быццам на дзясятак гадоў назад: нешта дзесьці паскрыпвае, падвеска грыміць на выбоінах, а рычаг МКП пацешна штурхае далонь пры рэзкім скідзе цягі ці націску акселератара. Добра хоць, французская механіка не вые гэтак жа, як родная тальяцінская скрынка. Ды і настроена яна прыстойна тросавы прывад забяспечвае выразнасць пераключэнняў і не палохае доўгімі хадамі рычага.

Вазаўскі седан дорыць кіроўцу адчуванне механізму, з якім ён застаецца сам-насам, і нельга сказаць, што гэта дрэннае пачуццё. Злёгку забытае, амаль настальгічнае адчуванне кіравання аўтамабілем, незамутненае фільтрамі рафінаваных падвесак, мацюкоў шумаізаляцыі і гідрасістэмай узмацняльніка руля. Для таго, хто шчыра кахае аўтамабіль як механізм, гэтае пачуццё выклікае прыступ прыемнай настальгіі па часах, калі машынамі трэба было па-сучаснасці кіраваць. У гэтым сэнсе Vesta не зусім сучасная, але яна не развальваецца на ходу і пакідае ўражанне суцэль суцэльнага прадукта, які не патрабуе ніякіх скідак на майстэрства кіроўцы. Седан устойлівы на прамы, азартэн і бяспечны эпітэты, лагічней глядзеліся б у апісанні Polo. Больш таго, шумная падвеска апыняецца непрабіўнай, а рулявое дакладным і зразумелым. Хіба што ў вельмі хуткіх віражах узмацняльніку бракуе празрыстасці, але ў цэлым баланс ездавых якасцяў седана вельмі добры.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Фольксвагенаўскае шасі, вядома, не горш тальяцінскага ў паваротах, але ад паслухмянага Polo з яго дакладным рулём іншага і не чакаеш. Устойлівасць на прамой амаль ідэальная. Парадак такі, што нават нецікава машына едзе выразна, сапраўды і прадказальна. Няроўнасці можна праходзіць ходам, хоць мяжа ёсць з размаху пераскочыўшы штучную няроўнасць, Volkswagen гучна запярэчыць ударам падвескі.

Кіравальнасць Polo здаецца эталоннай толькі да таго моманту, пакуль не садзішся за руль Rio. І хай Polo ледзь хутчэй, наварочваць павароты прыемней менавіта на Rio з яго жывымі водгукамі на руль і жалезабетоннай сувяззю паміж кіроўцам і коламі. На добрай дарозе падвеска працуе ідэальна, але на выбоістай шашы апыняецца прадказальна цвёрдай. А на хуткасці машына пачынае злёгку прытанцоўваць, адначасна выдаючы на ​​руль занадта шмат лішняй інфармацыі. Затое Rio з усёй сёмухі самы ціхі.

Цікавая сітуацыя: мадэлі, якія дзеляць сёння месцы ў адным з самых бюджэтных сегментаў, цудоўна настроены і могуць не проста выконваць ролю асабістага транспарту, але і вазіць вадзіцеля з задавальненнем. Дужанне за кліента становіцца ўсё больш кантактнай, і ў ход ідуць ужо не толькі дызайн і абсталяванне, але і адчуванні. Вось, напрыклад, Volkswagen Polo прыцягвае пачуццём якасці ў кожнай дэталі, а гэта немагчыма дадаць у спіс опцый. Але глядзіш у цэннік тэставага Polo і дзівішся: амаль 12 080$. за седан B-класа. Пагуляўшы з канфігуратарам, кошт машыны са 110-моцным маторам і звычайным абсталяваннем можна абкласці ў 10 074 $, але Rio за тую ж суму будзе абсталяваны сапраўды не горш.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Самым вялікім попытам карыстаецца Lada Vesta у сярэдняй камплектацыі Comfort з механічнай каробкай перадач за пяць месяцаў прададзена 6577 машын. Кошты на такія машыны пачынаюцца ад 7 $. Таксама нядрэнна купляюць седан у базавым выкананні Classic з механікай без парктроніка, з сядзеннямі прасцей і нефарбаванымі люстэркамі (812 машын). Доля машын з рабатызаваных каробкай ва ўсіх камплектацыях ледзь перавышае 4659% (20 аўтамабіляў).

З 30 тыс. прададзеных за пяць месяцаў Rio колькасць седанаў складае 24 штук. Самая хадавая версія з маторам 356 л і механікай у пачатковай камплектацыі Comfort (1,4) коштам ад 4474 8 $. Але ў цэлым расейцы часцей выбіраюць матор 213 л і аўтамат , а самай папулярнай версіяй з такім рухавіком з'яўляецца добра абсталяваны Rio Luxe з АКП прададзена 1,6 машын коштам не меней 3708 10$.

Седан Polo лепш за ўсё прадаецца ў другой камплектацыі Comfortline з аўтаматычнай каробкай перадач. Кошты пачынаюцца ад 9 $. На другім месцы з вынікам 926 машын таннейшы Trendline з механікай і коштам ад 2169 8$. Прычым у цэлым аўтамабіляў з МКП прадаецца крыху больш, чым з аўтаматам . Доля дарагіх версій Highline коштам даражэй 839 $ невялікая.

 

Тэст-драйв Lada Vesta супраць Kia Rio і VW Polo



Кошт Vesta з самым поўным наборам будзе на 100 тыс. менш канкурэнтаў, што павінна ў поўнай меры кампенсаваць некаторыя недахопы тальяцінскай машыны. Пытанне аб тым, у якога з трох аўтамабіляў лепш набор абсталявання, пры гэтым застаецца адчыненым, а перавагі ўсяеднай падвескі і больш прасторнага салона канкурэнтам кампенсаваць зусім няма чым. Яшчэ адна важная перавага Vesta вялікі кліранс, і такая русіфікацыя ўжо сапраўды актуальней напаўзабытага ў Расіі дыяпазону УКХ. І яе ўжо ніяк не сапсаваць нават канторскай мовай інструкцыі па эксплуатацыі.

 

 

 

Дадаць каментар