Ключавы крок на шляху да цалкам звязанаму руху
Змест
Праект 5M NetMobil распрацоўвае рашэнні для павышэння бяспекі і эфектыўнасці.
Больш бяспечна, камфортна, экалагічна: падлучаныя аўтамабілі, якія ў рэальным часе паведамляюцца з дарожнай інфраструктурай, зніжаюць шкодныя выкіды і рызыку аварый. Для гэтай сувязі патрабуецца стабільнае і надзейнае злучэнне для перадачы даных, якое забяспечваецца высокапрадукцыйным 5G, новай бесправадной тэхналогіяй для сотавых сетак пятага пакалення або альтэрнатывамі на аснове Wi-Fi (ITS-G5). За апошнія тры гады 16 даследчых інстытутаў, сярэдніх прадпрыемстваў і лідараў галіны, аб'яднаных у праект 5G NetMobil, працавалі над дасягненнем гэтай мэты. Цяпер яны прадстаўляюць свае вынікі - неверагоднае прасоўванне ў новую эру ў мабільнасці. "Дзякуючы праекту 5G NetMobil мы пераадолелі важныя этапы на шляху да цалкам падключанага ваджэння і прадэманстравалі, як сучасныя камунікацыйныя тэхналогіі зробяць рух больш бяспечным, эфектыўным і эканамічным", – сказаў Томас Рэйчэл, дзяржаўны сакратар Міністэрства адукацыі і навукі Германіі. даследаванне. Федэральнае міністэрства фінансуе даследчы праект на 9,5, XNUMX млн еўра. Канструктарскія распрацоўкі ў вобласці сетак, пратаколаў бяспекі і сувязі з'яўляюцца асновай для стандартызацыі спецыфікацый, стварэнні новых бізнэс-мадэляў і першага вытворчага шэрагу партнёраў.
Стартавая пляцоўка для інавацыйнай транспартнай тэхнікі
На праезнай частцы нечакана скача пешаход, з павароту з'яўляецца машына: на дарогах шмат сітуацый, калі вадзіцелю практычна немагчыма ўсё ўбачыць. Радар, ультрагук і відэа датчыкі - вочы сучасных аўтамабіляў. Яны сочаць за дарожнымі ўмовамі вакол аўтамабіля, але не бачаць за паваротамі і перашкодамі. Пры дапамозе абмену дадзенымі паміж аўтамабілямі (V2V), паміж аўтамабілямі і інфраструктурай (V2I) і паміж аўтамабілямі (V2N) транспартныя сродкі абменьваюцца дадзенымі ў рэжыме рэальнага часу адзін з адным і са сваім асяроддзем, каб "бачыць" за межамі свайго поля зроку. Зыходзячы з гэтага, партнёры па праекце 5G NetMobil распрацавалі памагатага на скрыжаванні, каб абараніць пешаходаў і веласіпедыстаў на скрыжаваннях без бачнасці. Камера, усталяваная ў прыдарожнай інфраструктуры, выяўляе пешаходаў і папярэджвае аўтамабілі ўсяго за некалькі мілісекунд, каб прадухіліць крытычныя сітуацыі, напрыклад, калі аўтамабіль ператвараецца ў бакавую вуліцу.
Яшчэ адным напрамкам даследчай праграмы з'яўляецца ўзвод. У будучыні грузавікі будуць згрупаваны ў склады, у якіх яны будуць перамяшчацца ў калоне вельмі блізка адзін да аднаго, бо паскарэнне, тармажэнне і рулявое кіраванне будуць сінхранізавацца праз сувязь V2V. Аўтаматычны рух калоны значна змяншае выдатак паліва і падвышае бяспеку дарожнага руху. Эксперты з якія ўдзельнічаюць кампаній і ўніверсітэтаў эксперыментуюць з калонай грузавікоў, якія рухаюцца на адлегласці меней 10 метраў сябар ад сябра, а таксама з так званым раўналежным узводам сельскагаспадарчай тэхнікі. «Дасягненні даследчага праекта важныя для шырокага спектру ўжыванняў. Яны прынясуць вялікую карысць не толькі нашым партнёрам у галіне прамысловасці і развіцця, але і асабліва ўдзельнікам дарожнага руху», - сказаў доктар Франк Хофман з Robert Bosch GmbH, які каардынуе вытворчы аспект даследчага праекта.
Пракласці шлях да стандартызацыі і новым бізнес-мадэлям
Мэтай даследчага праекту было знайсці рашэнне ключавых праблем аўтамабільнай сувязі ў рэальным часе. Чыннікі апраўданыя: для забеспячэння цалкам падлучанага кіравання прамая сувязь V2V і V2I павінна быць бяспечнай, з высокімі хуткасцямі перадачы дадзеных і нізкай затрымкай. Але што адбудзецца, калі якасць злучэння для перадачы даных пагоршыцца і паласа прапускання для прамой сувязі V2V паменшыцца?
Яшчэ адным напрамкам даследчай праграмы з'яўляецца ўзвод. У будучыні грузавыя аўтамабілі будуць згрупаваны ў склады, у якіх яны будуць перамяшчацца ў калоне вельмі блізка адзін да аднаго, паколькі паскарэнне, тармажэнне і рулявое кіраванне будуць сінхранізавацца праз сувязь V2V. Аўтаматычны рух калоны значна змяншае выдатак паліва і падвышае бяспеку дарожнага руху. Эксперты з якія ўдзельнічаюць кампаній і ўніверсітэтаў эксперыментуюць з калонай грузавікоў, якія рухаюцца на адлегласці меней 10 метраў сябар ад сябра, а таксама з так званым раўналежным узводам сельскагаспадарчай тэхнікі. «Дасягненні даследчага праекта важныя для шырокага спектру ўжыванняў. Яны прынясуць вялікую карысць не толькі нашым партнёрам у галіне прамысловасці і развіцця, але і асабліва ўдзельнікам дарожнага руху», - сказаў доктар Франк Хофман з Robert Bosch GmbH, які каардынуе вытворчы аспект даследчага праекта.
Пракласці шлях да стандартызацыі і новым бізнес-мадэлям
Мэтай даследчага праекту было знайсці рашэнне ключавых праблем аўтамабільнай сувязі ў рэальным часе. Чыннікі апраўданыя: для забеспячэння цалкам падлучанага кіравання прамая сувязь V2V і V2I павінна быць бяспечнай, з высокімі хуткасцямі перадачы дадзеных і нізкай затрымкай. Але што адбудзецца, калі якасць злучэння для перадачы даных пагоршыцца і паласа прапускання для прамой сувязі V2V паменшыцца?
Спецыялісты распрацавалі гнуткую канцэпцыю "якасці абслугоўвання", якая выяўляе якасныя змены ў сетцы і пасылае сігнал у падлучаныя сістэмы кіравання. Такім чынам, адлегласць паміж каляскамі ў калоне можа быць павялічана аўтаматычна, калі якасць сеткі змяншаецца. Яшчэ адным акцэнтам у распрацоўках з'яўляецца падзел асноўнай сотавай сеткі на дыскрэтныя віртуальныя сеткі (нарэзка). Асобная падсетка зарэзерваваная для крытычна важных для бяспекі функцый, такіх як папярэджанне вадзіцеляў аб пешаходах на скрыжаваннях. Гэтая абарона забяспечвае сталую актыўнасць перадачы дадзеных гэтым функцый. Іншая дыскрэтная віртуальная сетка апрацоўвае перадачу дадзеных струменевага відэа і абнаўленні дарожнай карты. Яго праца можа быць часова прыпынена, калі хуткасць перадачы даных зменшыцца. Даследчы праект таксама ўносіць значны ўклад у гібрыдную сувязь, у якой выкарыстоўваецца больш стабільнае злучэнне - альбо мабільныя дадзеныя з сеткі, альбо альтэрнатыва Wi-Fi для прадухілення збою пры перадачы дадзеных падчас руху аўтамабіля.
«Інавацыйныя вынікі праекта ў цяперашні час перацякаюць у глабальную стандартызацыю інфраструктуры сувязі. Яны з'яўляюцца трывалай асновай для далейшых даследаванняў і распрацовак партнёрскімі кампаніямі », - сказаў Хофман.
Пытанні і адказы:
Ці будуць усе партнёры ў праекце 5G NetMobil выкарыстоўваць новую тэхналогію мабільнай сувязі 5G для падлучэння сваіх аўтамабіляў?
- Не, якія ўдзельнічаюць партнёры ідуць розным тэхналагічным падыходам для прамой сувязі паміж аўтамабілямі і інфраструктурай - альбо на аснове мабільнай сеткі (5G), альбо альтэрнатыў Wi-Fi (ITS-G5). Мэта праекта - стварэнне асновы для стандартызацыі дзвюх тэхналогій і ажыццяўленне перакрыжаванага ўзаемадзеяння паміж вытворцамі і тэхналогіямі.
Якія віды выкарыстання былі распрацаваны ў рамках праекта?
- Праект 5G NetMobil арыентаваны на пяць ужыванняў: збор грузавікоў высокай шчыльнасці, якія рухаюцца ў калоне на адлегласці менш за дзесяць метраў, паралельнае гальванічнае пакрыццё, дапамога пешаходам і веласіпедыстам з дапамогай распазнання інфраструктуры, інтэлектуальнае кіраванне рухам з зялёнай хваляй і кантролем праезду праз ажыўлены гарадскі транспарт. Яшчэ адной задачай у парадку дня праекта была распрацоўка спецыфікацый для сотавай сеткі пятага пакалення, якая адпавядала б патрабаванням для прыкладанняў, звязаных з бяспекай, і ў той жа час прыносіла вялікую задаволенасць карыстальнікаў.
