Тэст-драйв Lada Vesta SW і SW Cross

Што турбуе Стыва Маттина, чаму доўгачаканы універсал не толькі прыгажэй, але і азартней седана, як едзе машына з новым маторам аб'ёмам 1,8 л і чаму ў Vesta SW адзін з лепшых багажнікаў на рынку

Стыў Маттин не расстаецца з фотаапаратам. Нават цяпер, калі мы стаім на пляцоўцы вышыннага парку забаў SkyPark і глядзім на парачку смельчакоў, якія рыхтуюцца скокнуць прорву на самых вялікіх арэлях ў свеце. Стыў наводзіць камеру, раздаецца пстрычка, тросы расцепляться, пара ляціць уніз, а шэф дызайн-цэнтра Ваза атрымлівае ў калекцыю яшчэ некалькі яркіх эмацыйных кадраў.

«Няма жадання таксама паспрабаваць?» - Пад'юджваў я Маттина. «Не магу, - адказвае той. - Нядаўна я траўміраваў руку, і фізічных нагрузак мне цяпер трэба пазбягаць ». Руку? Дызайнер? У галаве ўзнікае кіношная сцэна: акцыі Автоваза губляюць у цане, паніка на біржы, брокеры ірвуць на сабе валасы.

Перабольшыць каштоўнасць працы каманды Маттина для заводу нельга - менавіта ён з калегамі стварыў вобраз, які не сорамна выводзіць у топы рынку па прычыне, выдатнай ад звышнізкай кошты. Як ні круці, а тэхнічная складнік для тальяцінскі машын трохі другасная - рынак прыняў нятанную Vesta таму, што яна яму сапраўды спадабалася, і ў першую чаргу тым, што добрая і арыгінальная вонкава. І збольшага яшчэ і таму, што свая, а ў Расіі гэта па-ранейшаму працуе.

Але універсал ў нас - штука рызыкоўная. Патрэба ў іх ёсць, а вось культуры выкарыстання такіх машын у Расеі няма. Зламаць стары трэнд зможа толькі сапраўды выбітная машына, якая зможа дэклараваць адмову ад ладу ўтылітарнага «адрыны». У каманды Маттина атрымалася менавіта такая: не зусім універсал, зусім ня хэтчбек і ўжо дакладна не седан. Вазаўскі SW расшыфроўваецца як Sport Wagon, і гэта, калі хочаце, недарагі айчынны Shooting Brake. Прычым, спартыўна-утылітарным стылю ў нашых умовах больш адказвае менавіта выкананне SW Cross з ахоўным абважваннем, кантраснай афарбоўкай і клірэнс такой велічыні, якой пазайздросціць большасць кампактных кроссоверов.

Новы ярка-аранжавы колер, які распрацавалі спецыяльна для версіі Cross, называецца «Марс», і стандартныя ўніверсалы ў яго не фарбуюць. Безальтеративные 17-дюмовые колы таксама свайго, асаблівага стылю, як і падвойная труба выхлапу. Чорны пластыкавы абважванне па перыметры затуляе ніз бампераў, колавыя аркі, парогі і ніжнія часткі дзвярэй. Але галоўнае - кліранс: пад дном у Cross вялікія 203 мм супраць і без таго немалых 178 мм у седанаў і універсалаў Vesta. І добра, што маркетолагі настаялі на задніх дыскавых тармазах, хоць адмысловага сэнсу ў іх не было. За вялікімі прыгожымі дыскамі барабаны выглядалі б некалькі архаічна.

На фоне версіі Cross стандартная Vesta SW выглядае дурнавата, і гэта нармальна - менавіта Cross павінен растлумачыць, нарэшце, спажыўцу, што універсал - гэта крута. Але чысты універсал і сам па сабе твор мастацтва. Хоць бы таму, што зроблены з душой і без асаблівых выдаткаў. Шэры «Карфаген» гэтаму кузаву падыходзіць ідэальна - атрымліваецца стрыманы і цікавы вобраз. Арыгінальных кузаўных дэталяў у ўніверсала мінімум, а аснова і зусім ўніфікаваная. Настолькі, што ў яго з седанам аднолькавая даўжыня, ды і заднія ліхтары на заводзе ў Іжэўску бяруць з адной скрынкі. Падлогу і праём багажніка не змяніліся, хоць месцамі кузаў пятидверки давялося крыху ўзмацніць з-за адсутнасці жорсткай панэлі багажнага адсека. Для ўніверсала на заводзе асвоілі 33 новых штампа, і ў выніку калянасць кузава не пацярпела.

У ўніверсала вышэй дах, але гэта наўрад ці прыкметна. І справа не толькі ў скосе задняга шкла. Хітры Маттин спрытна спусціў лінію даху ўніз адразу за заднімі дзвярыма, заадно візуальна адарваўшы яе ад кузава чорнай устаўкай. Бачны кавалак задняй стойкі стылісты назвалі акуламі плаўніком, і з канцэпта на серыйную машыну ён прыйшоў без зменаў. Vesta SW, асабліва ў выкананні Cross, наогул мала адрозніваецца ад канцэпта, і за такую ​​рашучасць стылістам і канструктарам Ваза можна толькі папляскаць.

Прыемна і тое, што ў Тальяці не забаяліся сапраўды гэтак жа размаляваць салон. Для Cross даступная камбінаваная двухколерная аздабленне, прычым не толькі ў колер кузава, але і любы іншы. Акрамя каляровых накладак і яркай прострочка ў салоне з'явіліся сімпатычныя накладкі з аб'ёмным малюнкам, прычым вазовцы прапануюць выбар з некалькіх варыянтаў. У тон аздабленні інтэр'еру аформленыя і прыборы, прычым іх падсвятленне цяпер працуе заўсёды пры ўключэнні запальвання.

Выгаду больш высокай даху першымі адчуюць заднія пасажыры. Мала таго, што Vesta першапачаткова давала магчымасць прывольна сядзець за кіроўцам ростам 180 см, ззаду ў універсале не прыйдзецца прыгінацца і больш рослым кліентам, хоць гаворка быццам бы аб сціплых дадатковых 25 міліметрах. У спінцы задняга канапы зараз ёсць падлакотнік, а на тыльным боку пярэдняга бокса-падлакотніка (таксама навінка) знайшліся клавішы падагрэву задніх месцаў і магутны USB-порт для зарадкі гаджэта - рашэнні, якія потым пяройдуць і на седан.

Універсал наогул прынёс сямейства шмат карыснага. Напрыклад, арганайзэр, ворсавага аздабленне і микролифт перчаточного скрыні - адсека, які раней проста груба выпадаў на калені. Камера задняга выгляду фірмовай медиасистемы зараз умее паварочваць парковачную разметку ўслед за кручэнне руля. На даху з'явіўся плаўнік з поўным наборам антэн, змяніўся ўшчыльняльнік капота, лючок бензабака зараз з спружынным механізмам і цэнтральным замыканнем. Гукі паваротніка сталі высакародней. Нарэшце, менавіта універсал першым атрымаў звыклую і зразумелую кнопку адчынення багажніка на пятай дзверы, хай нават і замест салоннай.

Адсек за дзвярыма багажніка зусім не рэкордны - па афіцыйных дадзеных, ад падлогі да ссоўваемага шторкі тыя ж 480 VDA-літраў, што і ў седане. Ды і тыя можна налічыць толькі з улікам усіх дадатковых адсекаў і ніш. Але мераць багажнікі умоўнымі мяшкамі бульбы і халадзільнікамі перасталі нават у Тальяці - замест вялізнага трума Vesta прапануе добра арганізаваная прастора і набор фірмовых аксесуараў, за якія хочацца даплаціць прама ў салоне дылера.

Паўтузіна гаплікаў, дзве лямпы і 12-вальтовая разетка, а таксама якая зачыняецца ніша ў правай колавай арцы, арганайзер з палічкай для дробязяў, сетачкай і нішай для балона омывателя з раменьчыкам на ліпучцы - у левай. Восем кропак мацавання багажных сетак, а саміх сетак - дзве: падлогавая і вертыкальная за спінкамі сядзення. Нарэшце, тут двухузроўневы падлогу.

На верхнім паверсе дзве здымных панэлі, пад якімі два пенапластавых арганайзера - усё узаемазаменныя. Ніжэй - яшчэ адзін фальшпол, пад якім прыбудавана поўнапамерная запаска і - сюрпрыз - яшчэ адзін ёмісты арганайзер. Усе 480 л аб'ёму нарэзаныя, сервіраваць і пададзеныя ў лепшым выглядзе. Спінка сядзенняў складаецца па частках па стандартнай схеме ўпоравень з верхнім фальшполом, хоць і пад невялікім вуглом. У мяжы багажнік месціць ледзь больш 1350 л, і славутыя мяшкі бульбы тут прадставіць ужо цяжка. Гаворка, хутчэй ідзе пра лыжах, роварах і іншым спартыўным інвентары.

Вазовцы сцвярджаюць, што ўсур'ёз перакройваць шасі ўніверсала не прыйшлося. З-за пераразмеркавання масы трохі змяніліся характарыстыкі задняй падвескі (заднія спружыны ўніверсала нарасцілі на 9 мм), але на хаду гэта не адчуваецца. Vesta пазнаецца: шчыльны, трохі сінтэтычны руль, неадчувальныя на малых кутах павароту, сціплыя нахілы і зразумелыя рэакцыі, дзякуючы якім весці машыну па сочынскім серпантын хочацца і можется. Вось толькі новы матор аб'ёмам 1,8 л на гэтых Цягуноў не вельмі ўражвае. Уверх Vesta ідзе натужліва, патрабуючы паніжанай перадачы, а то і двух, і добра, што механізмы пераключэння скрынкі працуюць вельмі прыстойна.

Сваю скрынку вазовцы так і не давялі - у Vesta па-ранейшаму французская пяціступеністая «механіка» і добра адладжанае счапленне. Па зручнасці троганья з месца і пераключэнні перадач агрэгат з маторам 1,8 л пераўзыходзіць базавы хоць бы таму, што тут усё абыходзіцца без вібрацый і працуе больш выразна. Нядрэнна падабраныя і перадаткавыя лікі. Першыя дзве перадачы добра падыходзяць для гарадской таўханіны, а больш высокія - трассовых, эканамічныя. Vesta 1,8 едзе ўпэўнена і добра разганяецца ў зоне сярэдніх абаротаў, але ні магутнай цягай на нізах, ні вясёлай раскруткай на высокіх абарачэннях не адрозніваецца.

Галоўны сюрпрыз складаецца ў тым, што яркая Vesta SW Cross і едзе сакавіцей, нават прайграючы стандартнага ўніверсалу ў дынаміку нейкія сімвалічныя долі секунды. Штука ў тым, што ў яе і на самай справе па-іншаму настроена падвеска. Атрымаўся вельмі еўрапейскі варыянт - больш пругкі, але з добрым пачуццём машыны і нечакана больш спагадным рулём. І калі стандартны універсал адпрацоўвае няроўнасці і купіны хоць і адчувальна, але не пераходзячы мяжы камфортнасці, то ў Cross налада відавочна больш асфальтавая. Накручваць павароты сочынскіх серпанцінаў на ім хочацца зноў і зноў.

Гэта зусім не значыць, што на грунтоўцы ўніверсалу з 20-сантыметровым дарожным прасветам няма чаго рабіць. Наадварот, па камянях Cross скача без прабояў падвескі, хіба што крыху больш за патрэсваючы пасажыраў. І без працы скача па перагібаў круцейшы тых, дзе мясцовыя яшчэ праязджаюць на сваіх легкавушках, ня чапляючы сваім пластыкавым абважваннем. Стандартны SW ў гэтых умовах няшмат камфортней, але патрабуе крыху больш стараннага выбару траекторыі - падрапаць прыгожы ікс-фэйс аб камяні не вельмі хочацца.

Нізкапрофільныя 17-цалевыя колы - прывілей выключна версіі Cross, а ў стандартнай Vesta SW колы памерам 15 або 16 цаляў. Як і заднія дыскавыя тармазы (стандартным універсалаў яны пакладзеныя толькі ў камплекце з маторам 1,8). Базавы камплект Vesta SW за 8 439 $. адпавядае камплектацыі Comfort, у якой ёсць ужо вельмі прыстойны набор абсталявання. Але даплаціць за выкананне Luxe варта хоць бы дзеля падвойнага падлогі багажніка і паўнавартаснай кліматычную ўстаноўкі, якой калісьці так не хапала седану. Навігатар з камерай задняга выгляду з'явіцца ў пакеце Multimedia, а гэта мінімум 9 587 $. Матор 1,8 л дадае да цаны яшчэ 461 $.

Універсал падвышанай праходнасці SW Cross па змаўчанні прапануецца ў выкананні Luxe, і гэта мінімум 9 969 $. А машына з маторам 1,8 л з максімальным наборам, які ўключае абаграванне лабавога шкла і задніх сядзенняў, навігатар, камеру задняга выгляду і нават святлодыёдную падсветку інтэр'еру, каштуе 10 853 $, і гэта не мяжа, таму што ў асартыменце ёсць яшчэ і « робат ». Але з ім машына, здаецца, трохі страціць свой драйверскую азарт, а таму такія версіі пакуль проста трымаем у розуме.

Назад у Маскву Стыў Маттин ляціць звычайным «эканомам» і забаўляецца апрацоўкай уласных фатаграфій. Нахіляе гарызонт, мяняе колер неба, круціць паўзункі кветак і яркасці. У цэнтры кадра - Vesta SW Cross колеру «Марс», відавочна, самы яркі прадукт маркі Lada. Ад яе знешнасці не стаміўся нават ён. І яшчэ зараз сапраўды відаць, што з рукамі ў яго ўсё ў парадку.

тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Колавая база, мм	2635	2635
Падрыхтаваная маса, кг	1280	1300
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1596	1774
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	106 пры 5800	122 пры 5900
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	148 пры 4200	170 пры 3700
Трансмісія, прывад	5-я вул. ІНК	5-я вул. ІНК
Максім. хуткасць, км / г	174	180
Разгон да 100 км / г, з	12,4	11,2
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Аб'ём багажніка, л	480/1350	480/1350
Цана ад, $.	8 439	10 299