Якую гуму ставіць зімой: больш шырокую або вузей?
Кожную восень некалькі мільёнаў кіроўцаў, якія жывуць у сярэдніх шыротах, сутыкаюцца з адной і той жа дылемай: ці варта інвеставаць у зімовыя шыны ці лепш спыніцца на ўсесезонцы.
Шматлікія перакананыя, што так званыя ўніверсальныя шыны гэта проста аптымальнае рашэнне, дзякуючы якому палягчаецца эксплуатацыя машыны ў любую пару года. Гэта абсалютна дакладна, калі вы ездзіце толькі па горадзе, ваша мясцовасць не адрозніваецца высокімі ўзгоркамі і, як правіла, адмаўляецеся ад паездак, калі ідзе снег ці на дарозе галалёд.
Ва ўсіх іншых умовах розніца паміж усесезоннымі і зімовымі шынамі складае, сама меней, на 20% больш счаплення. А 20% гэта вялікая розніца паміж своечасовым манеўрам або прыпынкам, перш чым аўтамабіль сутыкнецца з отбойником.
У чым прычына такой розніцы?
Чаму вытворцы, узброеныя ўсімі сродкамі сучаснай навукі, усё яшчэ не могуць вырабляць шыны, якія аднолькава добра працуюць ва ўсе часы?
Адказ вельмі просты: таму што немагчыма аб'яднаць узаемавыключальныя рэчы са складу шын. Асноўныя патрабаванні да пакрышак:
- каб яны былі дастаткова цвёрдымі;
- каб вытрымлівалі высокія хуткасці;
- каб павольна зношваліся.
Але мы таксама хочам, каб яны былі дастаткова мяккімі, каб мець лепшае счапленне з асфальтам. Мы жадаем, каб яны мелі як мага вялікую сухую кантактную паверхню, а таксама досыць вялікія каналы для адводу вады і бруду падчас дажджу.
Гэта ўсё роўна, што зрабіць чаравік падыходзіў для летняга пляжа, для паходу ў горы і для спрынтарскага забегу. Сучасныя тэхналогіі могуць прапанаваць вам разумны кампраміс паміж гэтымі рэчамі. Але ён усё ж застаецца кампрамісам.
Усесезонныя шыны з'яўляюцца выдатным рашэннем для такіх краін, як Грэцыя. Але для краін з кантынентальным кліматам іх выкарыстанне ў снезе і на лёдзе рызыкоўна.
асноўныя адрозненні
Першае відавочна: усесезонныя шыны маюць крыху больш простую структуру пратэктара і больш глыбокія дрэнажныя каналы.
У зімовай непараўнальна больш планак - і кожная з іх прызначана для максімальнага счаплення з рознымі паверхнямі. Каналы тут прызначаны для збору снега, і часта іх дна паліруюцца, што забяспечвае выкід ліпкага снега з паражніны.
Усесезонныя (злева) супраць зімовай гумы. У другога варыянту структура пратэктара значна складаней, каб забяспечыць лепшае счапленне ў марознае надвор'е.
У КОЖНАГА Вытворцы таксама ёсць свае арыгінальныя рашэнні. Напрыклад, дрэнажная сістэма ў Continental Winter Contact.
Ідэя складаецца ў тым, што ад самага трэння верхні пласт лёду растае і ўтворыць водную праслойку паміж шынай і дарогай. Гэтыя канаўкі пад пратэктарам спецыяльна прызначаны для выдалення вільгаці, каб прадухіліць слізгаценне колаў.
У той жа час шына забяспечвае максімальную паверхню кантакту, якая ў летніх аналагах памяншаецца за кошт канавак.
Дарэчы, эксперты раяць выкарыстоўваць зімой крыху шырэйшыя шыны, чым летам. Гэта праўда, што вялікая шырыня робіць шыну крыху больш успрымальнай да аквапланавання і крыху няўстойлівай пры стандартнай шырыні каляіны. Але з іншага боку такія покрыўкі маюць значна большае счапленне на сухіх дарогах, на ўшчыльненым снезе ці лёду і лепш спыняецца на мокрай дарозе.
Пры гэтым варта ўлічыць характарыстыкі аўтамабіля. Напрыклад, у зімовы перыяд на подкрылках намярзае снег і ператвараецца ў сітаваты лёд з вострымі бакамі. Калі ўсталёўваецца гума шырэй, чым рэкамендуе вытворца, яна будзе чапляцца за гэты пласт.
У выніку радыус павароту прыкметна памяншаецца (кола пачынае церціся аб подкрылок). Таксама пастаяннае трэнне аб лёд хутчэй выведзе са строю шыну. Некаторыя аўтамабілісты знаходзяць кампраміс: на перад ставяць тую, якая вузей, а на зад - шырэй.
