Сімптомы забітага каталізатара

Кожны сучасны аўтамабіль аснашчаюцца каталітычным нейтралізатарам. Гэты элемент выхлапной сістэмы дазваляе выдаляць з выхлапных газаў шкодныя рэчывы. Дакладней, гэтая дэталь іх нейтралізуе, расшчапляючы на ​​бясшкодныя. Але, нягледзячы на ​​карысць, каталізатар патрабуе належнага функцыянавання розных сістэм у машыне. Напрыклад, дакладны склад паветрана-паліўнай сумесі вельмі важны для працэсаў, якія адбываюцца ў каталізатары.

Разгледзім, як працуе каталітычны нейтралізатар, якія праблемы можа даставіць кіроўцу забіты элемент выхлапной сістэмы, чаму ён можа забіцца. Таксама абмяркуем, ці можна адрамантаваць забіты каталізатар.

Каталізатар, навошта яго ставяць, прылада і прызначэнне

Перш чым мы разгледзім, па якіх прычынах дадзеная дэталь можа выйсці з ладу, неабходна разабрацца, як яна працуе. Як мы ўжо звярнулі ўвагу, каталізатар - гэта частка сістэмы выхлапу рухавіка, прычым ён усталёўваецца не толькі на бензінавы агрэгат, але і на дызель.

Першыя аўтамабілі, абсталяваныя каталітычнымі нейтралізатарамі, выпускаліся ў 1970-я гады. Хоць на той момант распрацоўка існавала парадкам за дваццаць гадоў. Як і ўсе распрацоўкі, прылада каталізатара з часам дапрацоўваць, дзякуючы чаму сучасныя варыянты выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. А за кошт прымянення дадатковых сістэм шкодныя выхлапныя газы эфектыўна нейтралізуюцца на розных рэжымах працы рухавіка.

Гэты элемент створаны так, каб у працэсе працы сілавога агрэгата ў выхлапной сістэме адбываліся хімічныя рэакцыі, якія нейтралізуюць шкодныя рэчывы, якія з'яўляюцца ў працэсе згарання паліва.

Дарэчы, каб выхлап дызельнага матора быў чысцей, у шматлікіх мадэлях аўтамабіляў усталёўваецца сістэма ўпырску мачавіны. Пра тое, што гэта такое, і як яна працуе, чытайце у іншым аглядзе. На фота ніжэй паказана прылада каталізатара.

У разрэзе відаць, што гэты элемент заўсёды будзе выглядаць у выглядзе сот. Паверхню ўсіх керамічных пласцін каталізатара пакрыта тонкім пластом каштоўных металаў. Гэта плаціна, ірыдый, золата і г.д. Усё залежыць ад таго, якую рэакцыю трэба забяспечыць у прыладзе. Але пра гэта трохі пазней. У першую чаргу гэты элемент павінен разагрэцца для таго, каб несгоревшего часціцы паліва дагаралі ў гэтай паражніны.

Нагрэў колбы ажыццяўляецца за кошт паступлення гарачых выхлапных газаў. Па гэтай прычыне каталізатар усталёўваецца ў непасрэднай блізкасці да сілавога агрэгата, каб выхлап не паспяваў астыць на халоднай выхлапной сістэме аўто.

Акрамя канчатковага дожига паліва ў прыладзе адбываецца хімічная рэакцыя па нейтралізацыі атрутных газаў. Яна забяспечваецца кантактам малекул выхлапу з распаленай паверхняй сот керамічнай падкладкі. У канструкцыю каталітычнага нейтралізатара ўваходзіць:

• Корпус. Ён выкананы ў форме колбы, якая нагадвае дадатковы глушыцель. Толькі ўнутраны элемент у дадзенай дэталі іншай;
• Блок-носьбіт. Гэта керамічны кіпры напаўняльнік, выкананы ў выглядзе тонкіх трубачак, у разрэзе ўтвараюць соты. На паверхні гэтых пласцін нанесены найтанчэйшы пласт каштоўнага металу. Дадзеная частка каталізатара з'яўляецца асноўным элементам, бо ў ім адбываюцца хімічныя рэакцыі. Ячэістая структура дазваляе павялічыць кантактную плошчу выхлапных газаў і разагрэтага металу;
• Цеплаізаляцыйны пласт. Ён неабходны для таго, каб прадухіляць цеплаабмен колбы і навакольным асяроддзем. Дзякуючы гэтаму ў прыладзе падтрымліваецца высокая тэмпература нават халоднай зімой.

Уваход і выхад каталізатара аснашчаны лямбда-зондамі. У асобным артыкуле чытайце пра тое, у чым сутнасць гэтага датчыка, а таксама як ён працуе. Варта звярнуць увагу на тое, што існуе некалькі тыпаў каталізатараў. Яны адрозніваюцца адзін ад аднаго металам, які нанесены на паверхню вочак блока-носьбіта.

Каталізатары па гэтым параметры дзеляцца на:

• Аднаўленчыя. У такіх каталітычным нейтралізатарам выкарыстоўваецца родий. Гэты метал пасля разагрэву і пры кантакце з выхлапнымі газамі аднаўляе газ NO_x, А затым пераўтворыць яго. У выніку чаго з выхлапной трубы ў навакольнае асяроддзе трапляе азот.
• Акісляльныя. У такіх мадыфікацыях ў асноўным цяпер выкарыстоўваецца паладый, а таксама плаціна. У такіх каталізатарах працэдура акіслення несгоревшего вуглевадародных злучэнняў адбываецца нашмат хутчэй. Дзякуючы гэтаму гэтыя складаныя злучэнні распадаюцца на угарны і вуглякіслы газ, а таксама вылучаецца пар.

Існуюць каталізатары, у якіх выкарыстоўваюцца ўсе гэтыя кампаненты. Іх называюць трехкомпонентной (большасць сучасных каталізатараў менавіта такога тыпу). Для эфектыўнага хімічнага працэсу абавязковай умовай з'яўляецца тэмпература рабочай асяроддзя ў раёне 300 градусаў. Калі сістэма працуе спраўна, то пры такіх умовах каля 90% шкодных рэчываў нейтралізуецца. І ў навакольнае асяроддзе паступае толькі нязначная доля таксічных газаў.

Працэс выхаду на працоўную тэмпературу ў кожным аўтамабілі праходзіць па-свойму. Але разагрэў каталізатара можна выканаць хутчэй, калі:

1. Змяніць склад паветрана-паліўнай сумесі на больш абагачаны;
2. Ўсталяваць каталізатар максімальна блізка да выпускнога калектара (пра тое, якую функцыю выконвае гэтая дэталь рухавіка, чытайце тут).

Прычыны забітага каталізатара

У працэсе эксплуатацыі транспартнага сродку гэты элемент будзе забівацца, і з часам перастане спраўляцца са сваёй задачай. Соты могуць забіцца нагарам, паражніну можа дэфармавацца ці цалкам разбурыцца.

Любая няспраўнасць можа быць абумоўлена такімі прычынамі:

• Кіроўца пастаянна запраўляе аўтамабіль няякасным бензінам або саляркай. Паліва можа не да канца згараць. Рэшткі ў вялікай колькасці трапляюць на распаленыя соты, у працэсе чаго яны загараюцца, і павышаюць тэмпературу ў каталізатары. Акрамя таго, што якая вызваляецца энергія ніяк не задзейнічаецца, празмерны нагрэў сот прыводзіць да іх дэфармацыі.
• Засмечаных сот каталізатара таксама адбываецца пры некаторых няспраўнасці ДВС. Напрыклад, на поршнях знасіліся маслосъемные кольцы або ў газаразмеркавальным механізме страцілі свае ўласцівасці маслосъемные каўпачкі. У выніку гэтага ў цыліндр трапляе алей. У выніку яго гарэння утворыцца сажа, з якой не здольны справіцца каталізатар, бо не прызначаны для працы з сажай у выхлапных газах. Вельмі дробныя соты хутка забіваюцца з-за напластаванні гару, і прылада выходзіць з ладу.
• Выкарыстанне неарыгінальнай дэталі. У пераліку падобнай прадукцыі нярэдка сустракаюцца мадэлі з занадта дробнымі вочкамі ці дрэнным напыленнем каштоўных металаў. Асаблівая ўвага варта надаць амерыканскай прадукцыі. Аўтамабілі, адаптаваныя для гэтага рынку, абсталёўваюцца якаснымі каталізатарамі, але з вельмі дробнай ячэйкай. Бензін, які выкарыстоўваецца ў некаторых рэгіёнах, не настолькі высокай якасці, каб забяспечыць доўгую службу прылады. Па гэтай жа прычыне варта быць уважлівым пры куплі аўтамабіля з амерыканскага аўкцыёну.
• Этыліраваны бензін, тэтраэтылсвінец (выкарыстоўваецца для павышэння актанавага ліку бензіну для прадухілення дэтанацыі ў маторы) ні ў якім разе не варта выкарыстоўваць, калі аўтамабіль абсталяваны каталізатарам. Гэтыя рэчывы таксама не цалкам згараюць падчас працы сілавога агрэгата, і паступова забіваюць ячэйкі нейтралізатара.
• Разбурэнне керамічнага порыстага элемента з-за удараў аб зямлю ў працэсе руху па няроўнасцях.
• Нашмат радзей, але мае месца, выхад з ладу каталізатара можа прычыніць доўгая эксплуатацыя няспраўнага сілавога агрэгата.

Незалежна ад таго, якая прычына зніжае рэсурс каталізатара, трэба праверыць стан гэтага элемента сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў. Але перш чым мы разгледзім, як вызначыць, што каталізатар няспраўны, абмяркуем, якія сімптомы паказваюць на праблемы з ім.

Асаблівасці забіцця каталізатара на розных аўта

Незалежна ад маркі і мадэлі аўтамабіля, калі ў ім выкарыстоўваецца выхлапная сістэма з каталітычным нейтралізатарам, то ў выпадку яго засмечвання матор будзе працаваць некарэктна. Напрыклад, на мадэлях сямейства ВАЗ дадзеная праблема часта суправаджаецца гукам з-пад машыны, нібы ў выхлапной сістэме з'явіліся камяні і яны тарахцяць па трубе. Гэта відавочная прыкмета разбурэння сот бабіны, у якой адбываецца нейтралізацыя атрутных газаў.

Спадарожнікам забітага каталізатара з'яўляецца нізкая дынаміка транспартнага сродку з-за задуменнасці матора. Па гэтай прычыне аўто дрэнна набірае хуткасць. Калі казаць пра айчынныя машыны з каталізатарам, то прыкметы яго няспраўнасці ідэнтычныя іншым няспраўнасцям у машыне. Напрыклад, парушэнне ў працаздольнасці матора можа быць прычынена паломкамі ў паліўнай сістэме, запальванні, некаторых датчыкаў і гэтак далей.

Калі кіроўца стала запраўляецца танным палівам нізкай якасці, то апроч некарэктнай працы сілавога агрэгата ён яшчэ і справакуе засмечанне каталізатара.

Якія сімптомы засмечаныя каталізатара?

Першыя сімптомы паміраючага каталізатара могуць з'явіцца пры праходжанні аўтамабілем адзнакі ў 200 тыс. Км. Але ўсё залежыць ад індывідуальных асаблівасцяў транспартнага сродку, а таксама ўмоў яго эксплуатацыі. У некаторых выпадках каталітычны нейтралізатар ня ахаджвалі і 150 тысяч.

Самы галоўны сімптом, па якім можна западозрыць няспраўнасць каталізатара, гэта страта магутнаснага характарыстык рухавіка. У выніку гэтага будзе назірацца страта дынамікі транспарту. Дадзены прыкмета праяўляецца ў пагаршэньні разгону аўто, а таксама значным зніжэннем максімальнай хуткасці транспартнага сродку.

Вядома, на каталізатар варта звярнуць увагу ў такіх выпадках, калі ёсць поўная упэўненасць, што спраўныя іншыя сістэмы аўтамабіля. Напрыклад, пры парушэнні працы сістэма запальвання, падачы паліва і паветра здольныя прыкметна знізіць згаданыя вышэй паказчыкі аўто. Таму ў першую чаргу варта звярнуць увагу на спраўнасць гэтых сістэм і сінхроннасць іх працы.

Памерлы ці блізкі да гэтага стану каталізатар можа быць прычынай:

1. Абцяжаранага старту матора, незалежна ад яго тэмпературы;
2. Поўнага адмовы агрэгата заводзіцца;
3. З'яўлення паху серавадароду ў выхлапных газах;
4. Бразгоча гук падчас працы матора (даносіцца ад колбы каталізатара);
5. Адвольнага павышэння / паніжэння абаротаў ДВС.

Пры з'яўленні няспраўнасці каталізатара ў некаторых мадэлях машын на прыборку загараецца сігнал «Check Engine». Гэты сігнал не ва ўсіх выпадках загараецца, так як у машыне не выкарыстоўваюцца датчыкі, правяраючыя стан вочак ў ім. Дадзеныя аб стане гэтай частцы выхлапной сістэмы толькі ўскосныя, таму што датчыкі аналізуюць эфектыўнасць якія адбываюцца ў ім працэсаў (гэтую функцыю выконваюць лямбда-зонды). Паступовае засмечаных ніяк не фіксуецца, таму на дадзены індыкатар не варта спадзявацца, вызначаючы стан прылады.

Як праверыць - забіты каталізатар або няма

Існуе некалькі спосабаў, якія дазваляюць даведацца, у якім стане знаходзіцца каталізатар ў машыне. Некаторыя метады нескладаныя, і дыягностыку можна выканаць самастойна. Калі няма ўпэўненасці, што праца будзе выканана правільна, гэта можна зрабіць практычна на любым СТА за адпаведную плату.

Партатыўны аналізатар каталізатара - аналізуе якасць выхлапных газаў па прынцыпе "электроннага носа".

Звычайна паломка каталізатара дыягнастуецца па адсутнасці напору выхлапных газаў або наяўнасці старонніх часціц у колбе прылады. «На вока» праверыць, ці не забіты ці гэты нейтралізатар, можна, падставіўшы руку пад выхлапную трубу. Калі адчуваецца, што выхлап выходзіць пад пэўным ціскам, то каталізатар ў норме.

Вядома, з дапамогай гэтага метаду немагчыма вызначыць ступень зносу, але калі дэталь на мяжы паломкі або амаль забітая, то гэта можна даведацца. Больш дакладныя параметры пакажа манометр. У тэхнічнай дакументацыі да кожнага аўтамабілю паказваецца, якім павінна быць ціск газаў, якія выходзяць з выхлапной трубы. Для гэтага манометр усталёўваецца замест лямбда-зонда, які знаходзіцца на выхадзе з колбы.

Разгледзім яшчэ тры спосабу дыягностыкі каталітычнага нейтралізатара.

візуальны агляд

Натуральна, без дэмантажу прылады немагчыма выканаць дадзеную працэдуру. Вялікая дэфармацыя металічнай колбы (наступства моцнага ўдару) амаль у 100% выпадкам азначае частковае разбурэнне вочак напаўняльніка. У залежнасці ад ступені пашкоджання яно можа ўплываць на працу выхлапной сістэмы. Усё гэта індывідуальна, і каталізатар ўсё роўна трэба здымаць, каб паглядзець, наколькі пашкодзіць унутраныя дэталі.

Прагарэла каталізатар або забіты адразу можна будзе вызначыць пасля дэмантажу. У ім будуць адсутнічаць частка вочак, яны будуць растаплю або забітыя сажай. Наколькі моцна забітыя вочка можна таксама даведацца пры дапамозе ліхтарыка. Яго ўключаюць, падносяць да ўваходнага адтуліны колбы. Калі святло не відаць на выхадзе, то дэталь падлягае замене. Таксама калі пасля дэмантажу з колбы пасыпаліся дробныя часціцы, не трэба будаваць здагадкі: керамічны напаўняльнік пасыпаўся. Колькасць гэтых часціц пакажа аб ступені пашкоджанні.

Каб зняць каталізатар з машыны, патрэбна яма або пад'ёмнік. Так лягчэй атрымаць доступ да прылады і зручней выконваць працу, чым на поддомкраченной машыне. Таксама трэба ўлічваць, што ў розных машынах гэтая дэталь здымаецца па-свойму. Каб высветліць тонкасці працэдуры, неабходна ўдакладніць гэта ў інструкцыі да аўтамабіля.

З-за працы пры высокіх тэмпературах фіксатар трубы корпуса можа моцна прикипеть, і яго акрамя як балгаркай не атрымаецца зняць. Яшчэ адна цяжкасць, звязаная з візуальным аглядам дэталі, тычыцца асаблівасцяў будынка некаторых мадыфікацый. У некаторых выпадках колба абсталявана выгінастымі патрубкамі з абодвух бакоў, з-за чаго соты не бачныя. Для праверкі праходнасці такіх мадэляў давядзецца прымяняць іншыя метады.

Як вызначыць, забіты каталізатар ці не, пры дапамозе інфрачырвонага тэрмометра

Пры з'яўленні першых прыкмет забітага каталізатара (згаданыя вышэй, але ключавы з іх - зніжэнне дынамічнасці транспартнага сродку) для прымянення дадзенага метаду варта належным чынам прагрэць сілавы агрэгат і выхлапных сістэму. Для гэтага дастаткова праехацца на машыне на працягу паўгадзіны. Ўдакладненне: не проста рухавік павінен прапрацаваць, а машына павінна рухацца, то ёсць агрэгат папрацаваў пад нагрузкай.

У гэтым выпадку павінен адбывацца разагрэў каталізатара ў межах вышэй 400 градусаў. Пасля паездкі машына поддомкрачивается, а матор зноў запускаецца. Інфрачырвоны тэрмометр можа спатрэбіцца і ў іншых выпадках, таму яго можна набыць для правядзення іншых вымярэнняў (напрыклад, для замеру цепластрат у хаце).

Вымярэння вырабляюцца наступным чынам. Спачатку лазер прыбора накіроўваецца на трубу на ўваходзе каталізатара і фіксуецца паказчык. Затым тая ж працэдура праводзіцца з трубой на выхадзе прылады. Пры спраўным нейтралізатарам паказчыкі тэмпературы паміж уваходам і выхадам прылады будуць адрознівацца прыблізна на 30-50 градусаў.

Такая невялікая розніца тлумачыцца тым, што ўнутры прылады адбываюцца хімічныя рэакцыі, якія суправаджаюцца вылучэннем цяпла. Але пры любых няспраўнасці гэтыя паказчыкі будуць адрознівацца мацней, а ў некаторых выпадках тэмпература будзе аднолькавая.

Як вызначыць забіты каталізатар пры дапамозе дыягнастычнага адаптара (автосканера)

Падобныя замеры тэмпературы ў разагрэтым каталізатары можна вырабіць пры дапамозе автосканера. Напрыклад, можна скарыстацца мадэллю ELM327. Гэта таксама карысны прыбор, які спатрэбіцца аўтамабілісту. Ён дазваляе самастойна правесці дыягностыку машыны, і праверыць працаздольнасць яго сістэм і асобных механізмаў.

Для правядзення працэдуры на новым аўтамабілі гэты сканер падключаецца да раздыма OBD2. Калі аўтамабіль больш старой мадэлі, то дадаткова трэба будзе набыць перахаднік для адпаведнага раздыма (хутчэй за ўсё гэта будзе кантактная фішка G12).

Далей заводзіцца машына, сілавы агрэгат і каталізатар належным чынам разаграваецца. Каб вызначыць стан каталізатара, спатрэбіцца смартфон з падыходнай праграмай, у якую дадаюцца два тэмпературных датчыка (B1S1 і B1S2).

Праверка працаздольнасці каталізатара выконваецца такім жа спосабам, што і пры дапамозе інфрачырвонага тэрмометра. Прылада награваецца ў працэсе паўгадзіннай язды. Адзінае адрозненне ў тым, што паказчыкі аналізуюцца праграмай.

Як праверыць каталізатар на забітасць, не здымаючы

Каб пераканацца ў няспраўнасці каталізатара, не адлучаючы яго ад выхлапной сістэмы, можна скарыстацца двума спосабамі:

1. Праверка пры дапамозе аналізатара выхлапных газаў. Гэта складанае абсталяванне, якое падключаецца да выхлапной трубы машыны. Электрычныя датчыкі аналізуюць склад выхлапных газаў, і вызначаюць, наколькі эфектыўна працуе каталізатар.
2. Праверка пры дапамозе супрацьціску. Перавага гэтага спосабу ў тым, што яго можна выканаць у хатніх умовах, а для правядзення дыягностыкі не трэба набываць нейкае спецыяльнае абсталяванне, хаця для гэтай працэдуры існуюць ужо гатовыя камплекты. Сутнасць дыягностыкі ў тым, каб вызначыць, наколькі вялікі супрацьціск стварае каталізатар на розных рэжымах працы матора. Прасцей такую ​​праверку правесці, калі ў выхлапной сістэме выкарыстоўваецца два кіслародных датчыка (лямбда-зондаў). Першы датчык (стаіць перад каталізатарам) выкручваецца, і замест яго ўкручваецца штуцэр з трубкай, на іншым канцы якой усталяваны манометр. Лепш, каб штуцэр і трубка былі з медзі - у гэтага металу самы высокі паказчык цеплаабмену, таму ён хутчэй астывае. Калі ў машыне выкарыстоўваецца толькі адзін лямбда-зонд, то перад каталізатарам у трубе высвідроўваецца адтуліна падыходнага дыяметра, і ў ім наразаецца разьба. На розных абарачэннях матора фіксуюцца паказчыкі манометра. У ідэале на слынным рухавіку паказчык манометра павінен быць у межах 0.5 кгс/куб.гл.

Недахопам першага метаду з'яўляецца тое, што для жыхароў невялікіх гарадоў ён недаступны з-за дарагоўлі абсталявання (многія СТА не могуць сабе дазволіць яго набыць). Мінус другога спосабу ў тым, што пры адсутнасці лямбда-зонда перад каталізатарам трэба будзе пашкоджваць трубу перад ім, а пасля правядзення дыягностыкі трэба будзе ўсталёўваць прыдатную заглушку.

Самастойную праверку каталізатара неабходна праводзіць на які рухаецца аўтамабілі. Так паказчыкі манометра будуць больш праўдападобнымі з улікам нагрузкі на матор.

Наступствы забітага каталізатара

У залежнасці ад ступені засмечанасці каталізатар, з яго можна выдаліць сажу. Калі своечасова не надаць увагу працаздольнасці нейтралізатара, то аднойчы машына проста перастане заводзіцца. Але на першым часе матор будзе практычна адразу ж глухнуць пасля запуску або працаваць нестабільна.

Адна з самых запушчаных паломак - аплаўлены керамічных вочак. У такім выпадку каталізатар не падлягае рамонту, і ніякія аднаўленчыя працы не дапамогуць. Каб матор змог працаваць у ранейшым рэжыме, каталізатар трэба замяніць. Некаторыя аўтамабілісты замест гэтай дэталі усталёўваюць пламегаситель, толькі ў дадзеным выпадку для карэктнай працы блока кіравання трэба правесці мадэрнізацыю праграмнага забеспячэння. Так ЭБУ не будзе фіксаваць памылкі з-за няправільных паказчыкаў лямбда-зондаў.

Калі напаўняльнік каталізатара разбурыўся, староннія часціцы ў выхлапной сістэме могуць нанесці сур'ёзную шкоду матору. У некаторых аўтамабілях адбывалася так, што ў рухавік траплялі часціцы керамікі. З-за гэтага цыліндрапоршневай група выходзіць з ладу, і кіроўцу прыйдзецца акрамя рамонту выхлапной сістэмы яшчэ і выконваць капиталку матора.

Але, як мы ўжо казалі раней, падзенне магутнасці матора і дынамікі аўтамабіля не заўсёды звязаны з няспраўным каталізатарам. Гэта можа быць следствам некарэктнай працы ці выхаду з ладу пэўнай сістэмы аўто. Па гэтай прычыне пры з'яўленні згаданых вышэй сімптомаў варта правесці поўную дыягностыку аўтамабіля. Пра тое, як адбываецца дадзеная працэдура, а таксама чым яна можа дапамагчы, чытайце у іншым артыкуле.

Як уплывае на працу рухавіка забіты каталізатар

Бо падчас працы матора выхлапныя газы павінны вольна пакідаць матор, каталізатар не павінен ствараць вялікі супрацьціск гэтаму працэсу. Цалкам ухіліць гэты эфект немагчыма, таму што якія адпрацавалі газы праходзяць праз дробныя вочкі нейтралізатара.

Калі каталізатар забіваецца, у першую чаргу гэта ўплывае на характар ​​працы сілавога агрэгата. Напрыклад, у момант запуску ДВС цыліндры дрэнна ветраюць, што прыводзіць да іх дрэннага запаўнення свежай паветрана-паліўнай сумессю. Па гэтай прычыне з няспраўным каталітычным нейтралізатарам машына можа і не завесціся (ці адразу глухне пасля запуску).

Падчас руху адчуваецца, што матор страціў частку магутнасці, што прыводзіць да дрэннай разгоннай дынамікі. Пры забітым каталізатары павялічваецца выдатак паліва з-за дрэннага смесеобразования і неабходнасці мацней ціснуць на педаль акселератара.

Выдатак алею пры забітым каталізатары

Калі ў маторы зношваюцца маслаздымныя кольцы, у паветрана-паліўную сумесь пападае алей. Яно згарае не цалкам, з-за чаго на сценках сотаў каталізатара з'яўляецца налёт. Спачатку гэта суправаджаецца шызым дымам з выхлапной трубы. Пасля налёт на вочках нейтралізатара павялічваецца, паступова блакуючы праходжанне выхлапных газаў у трубу. Таму жор масла з'яўляецца прычынай забітага нейтралізатара, а не наадварот.

Што рабіць, калі каталізатар забіты?

Калі ў працэсе праверкі машыны было ўстаноўлена, што няспраўны каталізатар, то існуе тры варыянты вырашэння гэтай праблемы:

• Самае простае ў дадзеным выпадку - выдаліць дэталь, а замест яе ўсталяваць пламегаситель. Як ужо гаварылася, каб пасля такой замены электроніка аўтамабіля не рэгістравала вялікая колькасць памылак, трэба будзе падкарэктаваць налады ЭБУ. Але калі аўтамабіль павінен адпавядаць экалагічным стандартам, то служба, якая кантралюе гэты параметр, абавязкова выпіша штраф за падобную мадэрнізацыю выхлапной сістэмы.
• У залежнасці ад ступені забруджвання каталізатар можна паспрабаваць аднавіць. Аб гэтай працэдуры мы пагаворым падрабязней.
• Самая дарагая працэдура - замена прылады на аналагічнае. У залежнасці ад мадэлі аўто такі рамонт будзе каштаваць ад 120 даляраў і вышэй.

Як адрамантаваць забіты каталізатар

Дадзеная працэдура мае свой сэнс толькі на пачатковых стадыях засмечвання. У крамах, у якіх прадаецца аўтахімія, можна падабраць розныя сродкі для выдалення сажы з вочак каталізатара. На ўпакоўцы такіх сродкаў паказваецца, як правільна імі карыстацца.

Механічнае пашкоджанне, у выніку якога пасыпаўся керамічны напаўняльнік, ніяк не рамантуецца. Зменных картрыджаў для дадзенай дэталі не існуе, таму няма сэнсу выкрываць балгаркай колбу, і спрабаваць знайсці ідэнтычны напаўняльнік на авторазборках.

Тое ж можна сказаць і пра тых выпадках, калі з-за няправільнай працы паліўнай сістэмы і запальвання дожиг паліва адбываецца ў каталізатары. У выніку крытычна высокіх тэмператур ячэйкі аплаўляюцца, і ў некаторай ступені блакуюць вольны выдаленне выхлапных газаў. Ніякай ачышчальнік або прамыванне для каталізатара ў такім выпадку не дапаможа.

Што ўключае ў сябе рамонт

Адрамантаваць забіты нейтралізатар немагчыма. Чыннік у тым, што нагар паступова моцна дубянее і яго немагчыма выдаліць. Максімум, што можна зрабіць, гэта прафілактычнае прамыванне ячэек, але такая працэдура мае свой эфект толькі на ранніх стадыях засмечвання, што вельмі складана дыягнаставаць.

Некаторыя аўтамабілісты прасвідроўваюць у забітых сотах дробныя адтуліны. Так яны вызваляюць шлях для выдалення якія адпрацавалі газаў. Але ў такім выпадку не адбываецца нейтралізацыя атрутных газаў (яны павінны кантактаваць з каштоўнымі металамі, а тыя з-за нагару цалкам зачыненыя і хімічная рэакцыя не адбываецца).

Як альтэрнатыва замене каталізатара некаторыя СТА прапануюць усталяваць "падманку" у выглядзе той жа колбы, толькі без бабіны. Каб датчыкі кіслароду не правакавалі памылку ў блоку кіравання, вырабляецца перапрашыўка мазгоў машыны, а замест сот нейтралізатара ўсталёўваюцца полымягаснікі.

Ідэальны варыянт рамонту забітага каталізатара - гэта яго замена новым аналагам. Ключавы недахоп гэтага метаду ў дарагоўлі самой дэталі.

Замена каталітычнага нейтралізатара

Гэтая працэдура ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі можа праводзіцца праз прыблізна 200 тысяч кіламетраў прабегу аўто. Гэта самы дарагі варыянт вырашэння праблемы з забітым элементам выхлапной сістэмы. Дарагоўля дадзенай дэталі абумоўлена тым, што вытворчасцю падобнага абсталявання займаецца не так шмат кампаній.

З-за імпарту ў розныя краіны такая прадукцыя каштуе дорага. Плюс у прыладзе выкарыстоўваюцца дарагія матэрыялы. Гэтыя фактары ўплываюць на тое, што арыгінальныя каталізатары стаяць дорага.

Калі прынята рашэнне ўсталяваць арыгінальную запчастку, то ў такім выпадку не будзе неабходнасці ўмешвацца ў налады блока кіравання аўто. Гэта дазволіць захаваць завадскія ўстаноўкі праграмнага забеспячэння машыны, дзякуючы чаму яна будзе адпавядаць экалагічным стандартам, а матор праслужыць пакладзены яму рэсурс.

Пламегасители замест каталізатара

Так як вярнуць машыне завадскія налады варта досыць дорага, многія аўтамабілісты вымушаныя шукаць альтэрнатыўныя варыянты. Адзін з іх - ўстаноўка універсальнага каталізатара. Гэта можа быць варыянт, які падыходзіць пад большасць мадэляў аўтамабіляў, або зменны картрыдж, прызначаны для ўстаноўкі замест завадскога напаўняльніка.

У другім выпадку праца не варта матэрыяльных укладанняў, хоць на некаторы час сітуацыю можа выратаваць. Такі каталізатар прапрацуе прыблізна на працягу ад 60 да 90 тысяч кіламетраў прабегу. Але вельмі мала сэрвісаў, якія могуць выканаць падобную мадэрнізацыю. Плюс гэта будзе не завадской варыянт, таму што, як мы казалі раней, вытворцы аўтазапчастак не ствараюць зменныя картрыджы.

Танней - усталяваць пламегаситель. Калі гэтая дэталь усталёўваецца замест штатнага абсталявання, то такую ​​замену лёгка распазнаць, і калі машына падлягае праходжання тэхагляду, то яна не пройдзе праверку. Схаваць падобную мадэрнізацыю дапаможа ўстаноўка ўнутранага пламегасителя (змяшчаецца ў пусты каталізатар), але датчыкі складу выхлапу абавязкова пакажуць на неадпаведнасць стандартным паказчыках.

Такім чынам, якой бы ні быў абраны метад замены каталізатара, толькі ў выпадку ўстаноўкі завадскога варыянту можна чакаць, што аўтамабіль будзе адпавядаць стандартным параметрах.

Наступствы, калі не паправіць каталізатар

Практычна кожны матор, які працуе ў пары з выхлапной сістэмай, абсталяванай каталізатарам, можа хутка выйсці з ладу, калі нейтралізатар заб'ецца, а кіроўца будзе ігнараваць відавочныя прыкметы такой няспраўнасці.

У лепшым выпадку забіты элемент выхлапной сістэмы будзе перашкаджаць запуску матора. Горш, калі дробныя часціцы якія рассыпаліся сот трапяць у цыліндры. Так яны будуць выступаць у ролі абразіва і пашкодзяць люстэрка цыліндраў, што пасля прывядзе да капітальнага рамонту матора.

Ці можна ездзіць з забітым каталізатарам?

Пры малаважным засмечванні каталізатара машына па-ранейшаму можна эксплуатаваць, і кіроўца можа нават не заўважыць праблему. Нават калі дынаміка аўто знізіцца на пару працэнтаў, а расход паліва таксама нязначна павялічыцца, мала хто будзе біць трывогу.

Значнае падзенне магутнасці зробіць язду на такім транспарце невыноснай трэба будзе даводзіць матор амаль да максімальных абарачэнняў, каб пераключыцца на падвышаную перадачу, а пры поўнай загрузцы аўта і зусім стане павольней гужавога транспарта. Апроч гэтага пашкоджаны каталізатар можа стаць чыннікам хуткага выйсця з ладу матора.

Ці трэба своечасова праводзіць ТО каталізатара

Незалежна ад таго, дзе ўсталяваны каталітычны нейтралізатар, ён усё роўна будзе складацца з хімічна актыўных вочак, якія ў працэсе працы прылады рана ці позна заб'юцца. Якасць паліва, налады паліўнай сістэмы і запальвання - усё гэта ўплывае на тэрмін службы дэталі, але цалкам ліквідаваць засмечаных вочак ніяк не атрымаецца.

Калі казаць пра прафілактыку засмечвання каталізатара, то ёсць сэнс праводзіць падобную працэдуру. У такім выпадку тэрмін службы гэтага элемента будзе складаць 10 гадоў і больш. Аб непаладках з каталізатарам могуць сведчыць змены ў працы лямбда-зонда, пра што можна даведацца падчас планавай кампутарнай дыягностыкі блока кіравання.

Калі з'яўляюцца нават найменшыя памылкі ў працы сілавога агрэгата, гэта можа быць выклікана тым, што блок кіравання спрабуе адаптаваць яго працу пад змяніліся паказчыкі лямбда-зонда на выхадзе з каталізатара. Варта нагадаць, што прамыванне прылады мае сэнс толькі на ранніх этапах засмечвання. Для гэтага трэба набыць адмысловы сродак, якое можна знайсці ў краме з аўтахіміі.

Але не кожны сродак дае жаданы вынік. Перш чым набываць падобную прадукцыю, варта ўдакладніць, якім чынам яна працуе. Вось кароткі відэа аб тым, ці можна пачысціць каталізатар без яго дэмантажу з машыны:

Ці можна пачысціць аўтамабільны каталізатар?

Відэа на тэму

Вось падрабязнае відэа аб праверцы каталітычнага нейтралізатара:

як праверыць забіты каталізатар і пазнаць яго кошт

Пытанні і адказы:

Што рабіць, калі каталізатар забіты? Калі каталізатар забіваецца, то ён не рамантуецца. У гэтым выпадку ён альбо мяняецца на новы, альбо выдаляецца. У другім выпадку выдаляецца ўсе вантробы (забітыя соты) з колбы, а таксама карэктуецца прашыўка блока кіравання, каб ён не рэгістраваў памылкі ад лямбда зондаў. Яшчэ адзін варыянт - замест каталізатара ўсталяваць пламегаситель. У гэтым выпадку гэты элемент робіць працу ДВС больш мяккай і приемистой, але пры гэтым некалькі скарачаецца тэрмін службы выхлапной сістэмы.

Як самому праверыць, забіты ці каталізатар? Да распаўсюджаным сімптомам забітага каталітычнага нейтралізатара ставіцца стук падчас разгону (адчуванне, быццам у банку каталізатара з'явіўся друз). Візуальна праблему можна выявіць пасля інтэнсіўнай язды. Спыніўшы машыну, і зазірнуўшы пад яе, можна выявіць, што каталізатар распаліўся. Калі выяўлены такі эфект, значыць, прылада хутка выйдзе з ладу. Калі машына запускаецца пасля працяглага прастою (ДВС паспеў цалкам астыць), праблема засмечваючы каталізатара праяўляецца ў з'едлівым і рэзкім паху з выхлапной. Пры дапамозе абсталявання каталізатар правяраецца на адпаведнасць ціску выхлапных газаў у вобласці дзеяння лямбда-зонда. Астатнія метады маюць на ўвазе выкарыстанне спецыяльнага абсталявання і камп'ютэрнай дыягностыкі.