Якія бываюць і як працуюць датчыкі сістэмы змазкі рухавіка

Для карэктнай працы сістэмы змазкі рухавіка ўжываецца цэлы комплекс датчыкаў. Яны дазваляюць кантраляваць ўзровень (аб'ём), ціск, якасць (ступень забруджанасці) і тэмпературу маторнага алею. У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца як механічныя, так і электрычныя (электронныя) датчыкі. Іх асноўнай задачай з'яўляецца фіксаванне любых адхіленняў стану сістэмы ад звычайных параметраў і падача адпаведнай інфармацыі на індыкатары прыборнай панэлі аўтамабіля.

Прызначэнне і будова датчыка ціску масла

Датчыкі ціску алею з'яўляюцца аднымі з самых значных у сістэме. Яны аднымі з першых рэагуюць на ўзнікненне драбнюткіх няспраўнасцяў у працы рухавіка. Датчыкі ціску могуць размяшчацца ў розных месцах: паблізу галоўкі блока цыліндраў, каля рамяня ГРM, побач з алейным помпай, на кранштэйнах да фільтра і г.д.

У розных тыпах рухавікоў можа быць адзін або два датчыка ціску масла.

Першы - аварыйны (нізкага ціску), які вызначае, ці ёсць ціск у сістэме, і пры яго адсутнасці сігналізуе уключэннем кантрольнай лямпы няспраўнасці на прыборнай панэлі аўтамабіля.

Другі - кантрольны, ці абсалютнага ціску.

Калі на прыборнай панэлі аўтамабіля загарэлася "чырвоная маслёнка" - далейшае рух на аўтамабілі забаронена! Ігнараванне гэтага патрабавання можа пагражаць сур'ёзнымі непрыемнасцямі ў выглядзе капітальнага рамонту рухавіка.

Аўтамабілістам на заметку. Кантрольныя лямпы на прыборнай панэлі не проста так маюць розныя колеры. Любыя індыкатары няспраўнасці чырвонага колеру забараняюць далейшае рух аўтамабіля. Жоўтыя індыкатары кажуць пра тое, што трэба звярнуцца ў сэрвіс у бліжэйшы час.

Прынцып працы аварыйнага датчыка

Гэта абавязковы тып датчыка для ўсіх аўтамабіляў. Канструктыўна ён вельмі просты і складаецца з наступных элементаў:

• корпус;
• мембранныя;
• кантакты;
• штурхач.

Аварыйны датчык і лямпа індыкатара ўключаны ў агульную электрычны ланцуг. Калі рухавік выключаны і ціску няма, мембрана знаходзіцца ў прамым становішчы, кантакты ланцуга замкнёныя, а штурхач цалкам засунуць. У момант запуску рухавіка на электронны датчык падаецца напружанне, і лямпачка на прыборнай панэлі загараецца на некаторы час, пакуль у сістэме не ўсталюецца патрэбны ўзровень ціску алею.

Яно ўздзейнічае на мембрану, якая перамяшчае штурхач і размыкает кантакты ланцуга. Пры падзенні ціску ў сістэме змазкі мембрана зноў выпростваецца, і ланцуг замыкаецца, уключаючы лямпачку-індыкатар.

Як працуе датчык абсалютнага ціску

Ён уяўляе сабой аналагавы прыбор, які адлюстроўвае бягучы паказчык ціску ў сістэме пры дапамозе паказальніка стрелочного тыпу. Канструктыўна тыпавой механічны датчык для зняцця паказанняў ціску алею складаецца з:

• корпуса;
• мембраны (дыяфрагмы);
• штурхача;
• паўзунка;
• нихромовой абмоткі.

Датчыкі абсалютнага ціску могуць быць реостатного або імпульснымі. У першым выпадку яго электрычная частка - гэта фактычна рэастат. Пры працы рухавіка ў сістэме змазкі ўзнікае ціск, якое ўздзейнічае на мембрану і, як следства, штурхач змяняе становішча паўзунка, размешчанага на пласціне з абмоткай з нихромовой дроту. Гэта прыводзіць да змены супраціву і перамяшчэнню стрэлкі аналагавага індыкатара.

Імпульсныя датчыкі аснашчаны термобиметаллической пласцінай, а іх пераўтваральнік складаецца з двух кантактаў: ​​верхняга - пласціна са спіраллю, злучаная са стрэлкай індыкатара, і ніжняга. Апошні кантактуе з дыяфрагмай датчыка і замкнуць на масу (зазямленне на корпус аўтамабіля). Праз верхні і ніжні кантакты пераўтваральніка працякае ток, награваюць яго верхнюю пласціну і які правакуе змена становішча стрэлкі. Біметалічныя пласціна ў датчыку таксама дэфармуецца і размыкает кантакты да моманту астуджэння. Гэта забяспечвае пастаяннае замыканне і размыканне ланцуга. Розны ўзровень ціску ў сістэме змазкі аказвае пэўнае ўздзеянне на ніжні кантакт і змяняе час размыканне ланцуга (астываньне пласціны). У выніку на электронны блок кіравання, а далей на стрелочный паказальнік падаецца розная велічыня току, якая і вызначае бягучае паказанне ціску.

Датчык ўзроўню алею, або электронны мац

У апошні час усё больш аўтавытворцаў адмаўляюцца ад выкарыстання класічнага маца для праверкі ўзроўню алею ў рухавіку на карысьць электронных датчыкаў.

Датчык ўзроўню алею (часам яго яшчэ называюць электронны мац) у аўтаматычным рэжыме кантралюе ўзровень у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля і адпраўляе паказанні на прыборную панэль кіроўцу. Як правіла, ён размешчаны ў ніжняй частцы рухавіка, на паддоне або паблізу алейнага фільтра.

Канструктыўна датчыкі ўзроўню алею падзяляюцца на наступныя тыпы:

• Механічны, або поплавковый. Ён складаецца з паплаўка, абсталяванага пастаянным магнітам, і вертыкальна арыентаванай трубкі з герконах. Пры змене аб'ёму алею паплавок перамяшчаецца ўздоўж трубкі і пры дасягненні мінімальнага ўзроўню геркон замыкае ланцуг і падае напружанне на адпаведную лямпу-індыкатар на прыборнай панэлі.
• Цеплавой. У аснове гэтага прыбора выкарыстоўваецца тэрмаадчувальных дрот, на якую падаецца невялікае напружанне для разагрэву. Пасля дасягнення зададзенай тэмпературы напружанне адключаецца і дрот астуджаецца да тэмпературы алею. У залежнасці ад таго, колькі часу пры гэтым праходзіць, вызначаецца аб'ём алею ў сістэме і падаецца адпаведны сігнал.
• Электротермический. Гэты тып датчыкаў з'яўляецца падвідам цеплавога. У яго канструкцыі таксама выкарыстана дрот, якая змяняе супраціў у залежнасці ад тэмпературы нагрэву. Пры апусканні такой дроту ў маторны алей яе супраціў зніжаецца, што дазваляе вызначаць аб'ём алею ў сістэме па велічыні выхаднога напружання. Калі ўзровень алею нізкі, датчык падае сігнал блоку кіравання, які супастаўляе яго з дадзенымі аб тэмпературы змазкі і сігналізуе уключэннем індыкатара.
• Ультрагукавой. Ён уяўляе сабой крыніца ультрагукавых імпульсаў, накіраваных у поддон картэра. Адлюстроўваючыся ад паверхні масла, такія імпульсы вяртаюцца на прыёмнік. Час праходжання сігналу ад моманту адпраўкі, да яго вяртання і вызначае колькасць алею.

Як уладкованы датчык тэмпературы алею

Датчык кантролю тэмпературы маторнага масла - неабавязковы элемент сістэмы змазкі. Яго галоўнай задачай з'яўляецца вымярэнне ўзроўню нагрэву масла і перадачы адпаведных дадзеных на індыкатар прыборнай панэлі. Апошні можа быць электронным (лічбавым) або механічным (стрелочным).

Пры розных тэмпературах алей мяняе свае фізічныя ўласцівасці, што ўплывае на працу рухавіка і паказанні іншых датчыкаў. Напрыклад, халодны алей валодае меншай цякучасцю, што павінна ўлічвацца пры атрыманні дадзеных пра ўзровень алею. Калі ж маторны алей дасягае тэмпературы больш за 130 ° C, яно пачынае гарэць, што можа прывесці да значнага зніжэння яго якасці.

Вызначыць, дзе знаходзіцца датчык тэмпературы маторнага масла, не складана - часцей за ўсё ён усталёўваецца непасрэдна ў картэры рухавіка. У некаторых мадэлях аўтамабіляў ён аб'яднаны з датчыкам ўзроўню алею. У аснове працы тэмпературнага датчыка ляжыць выкарыстанне уласцівасцяў паўправадніковага тэрмарэзістара.

Пры нагрэве памяншаецца яго супраціў, што змяняе велічыню напругі на выхадзе, якое падаецца да электроннага блока кіравання. Аналізуючы атрыманыя дадзеныя, ЭБУ адпаведна зададзеным загадзя параметрах налады (каэфіцыентах) перадае інфармацыю на прыборную панэль.

Асаблівасці працы датчыка якасці алею

Датчык, які вызначае якасць алею ў рухавіку, таксама з'яўляецца апцыянальным. Аднак, паколькі пры працы матора ў алей непазбежна трапляюць розныя забруджвання (астуджальная вадкасць, прадукты зносу, нагар і г.д.), фактычны тэрмін яго эксплуатацыі зніжаецца, і арыентавацца на рэкамендацыі вытворцы па тэрмінах замены не заўсёды правільна.

Прынцып працы датчыка кантролю якасці маторнага масла грунтуецца на вымярэнні дыэлектрычнай пранікальнасці асяроддзя, якая змяняецца ў залежнасці ад хімічнага складу. Менавіта таму ён размяшчаецца такім чынам, каб быць часткова пагружаным у алей. Найбольш часта гэта ўчастак знаходзіцца паміж фільтрам і блокам цыліндраў.

Канструктыўна датчык для кантролю якасці алею ўяўляе сабой падкладку з палімераў, на якую нанесеныя паласы з медзі (электроды). Яны парамі накіраваны насустрач адзін да аднаго, утвараючы ў кожнай пары асобны датчык. Гэта дазваляе атрымліваць максімальна карэктную інфармацыю. Палова электродаў пагружана ў алей, якое валодае дыэлектрычнымі ўласцівасцямі, прымушаючы працаваць пласціны як кандэнсатар. На сустрэчных электродах фармуецца ток, які паступае на ўзмацняльнік. Апошні, зыходзячы з велічыні току, падае на ЭБУ аўтамабіля пэўнае напружанне, дзе адбываецца яго параўнанне з эталоннай велічынёй. У залежнасці ад атрыманага выніку кантролер можа выдаць паведамленне пра нізкую якасць алею на прыборную панэль.

Правільная праца датчыкаў сістэмы змазкі і кантроль за станам алею забяспечвае правільную працу і павелічэнне тэрміну службы рухавіка, але галоўнае - бяспека і камфорт эксплуатацыі аўтамабіля. Як і астатнія дэталі, яны патрабуюць рэгулярнага тэхнічнага агляду, праверкі спраўнасці, а таксама адпаведнай замены пры выяўленні паломкі.