Як выбраць сальнікі для аўтамабіля

Усе агрэгаты аўтамабіля звязаныя паміж сабой. Дзякуючы гэтаму транспартны сродак ўяўляе сабой адзіны механізм, у якім важная кожная запчастку. Адна з самых першых праблем, з якой сутыкнуліся першыя распрацоўнікі ДВС - як мінімізаваць уцечку змазачных матэрыялу ў месцах, дзе з корпуса агрэгата выходзіць вал.

Разгледзім падрабязней адну невялікую дэталь, без якой не абыйдзецца ні адзін аўтамабіль. Гэта сальнік. Што гэта такое, у чым яе асаблівасць, калі патрэбна яго замена, і як выканаць гэтую працу на прыкладзе сальнікаў коленвала?

Што такое сальнікі

Пад сальнікам маецца на ўвазе ўшчыльняльныя элемент, які ўсталёўваецца на месцы злучэння розных механізмаў з якія верцяцца валамі. Таксама падобную дэталь усталёўваюць на дэталі, якія выконваюць зваротна-паступальны рух, каб прадухіліць уцечку масла паміж рухомым элементам і корпусам механізму.

Незалежна ад выканання і прызначэння гэта прыстасаванне мае форму кольцы з абціскны спружынай. Дэталь можа быць розных памераў, а таксама вырабляцца з розных матэрыялаў.

Прынцып працы і прылада

Сальнік заключаны ў корпус, праз які праходзіць шпіндзель механізму. З унутранага боку корпуса размешчаны ўшчыльняючымі матэрыял. Ён з усіх бакоў прылягае да вала, які будзе выходзіць з корпуса агрэгата, напрыклад, матора або скрынкі перадач. Дыяметр вырабы павінен быць такім, каб падчас запрэсоўкі яе ўшчыльняльнік шчыльна прыціскаўся да шпіндзеля з унутранага боку, і звонку - да нерухомай часткі механізму.

Апроч функцыі ўшчыльнення, якая прадухіляе уцечку змазкі, сальнік таксама выкарыстоўваецца як пылавік, які затрымлівае бруд, не даючы ёй патрапіць у механізм.

Каб дэталь захоўвала эфектыўнасць пры розных умовах эксплуатацыі, яна павінна адпавядаць такім параметрах:

• З-за вібрацый, якія ўзнікаюць у працэсе працы агрэгата, ўшчыльняльнік павінен быць эластычным, што знізіць знос як самога элемента, так і якая працуе дэталі.
• Сальнік павінен перашкаджаць выцяканню змазкі з прылады, таму ён кантактуе з хімічна актыўнымі рэчывамі. Па гэтай прычыне матэрыял не павінен разбурацца ад уздзеяння змазкі.
• Пры сталым кантакце з якія рухаюцца і круцельнымі дэталямі кантактная паверхню сальніка можа моцна награвацца. Па гэтай прычыне важна, каб матэрыял гэтага элемента захоўваў свае характарыстыкі, як на марозе (напрыклад, узімку машына стаіць на паркоўцы), так і пры доўгай яздзе гарачым летам.

Дзе выкарыстоўваюцца?

Колькасць і канструкцыя сальнікаў залежыць ад мадэлі аўто і яго асаблівасцяў. У любым транспарце, у якім ёсць рухавік унутранага згарання, абавязкова будзе прысутнічаць два ўшчыльняльніка. Яны ўсталёўваюцца на каленчаты вал з абодвух бакоў.

Акрамя гэтай дэталі ў ушчыльняльніках маюць патрэбу такія часткі аўтамабіля:

• Шток клапана газаразмеркавальнага механізму (яшчэ называецца маслосъемным каўпачком або сальнікам клапана);
• Размеркавальны вал ГРМ;
• Алейны помпа;
• Ступіцах колы переднепріводный аўтамабіля;
• Рулявая рэйка;
• Рэдуктар задняга моста;
• дыферэнцыял;
• Задняя паўвось;
• Скрынка пераключэння перадач.

З якіх матэрыялаў вырабляюць сальнікі

Так як кантактная паверхню вырабы і механізму можа моцна награвацца, сальнік павінен валодаць тэрмаўстойлівымі ўласцівасцямі. Таксама павышэнне тэмпературы нагрэву абумоўлена тым, што падчас кручэння вала абза дэталі знаходзіцца ў пастаянным трэнні. Калі для стварэння гэтага элемента вытворца будзе выкарыстоўваць звычайную гуму або іншы матэрыял, ня вытрымоўвалы высокіх тэмператур, паскоранае разбурэнне сальніка забяспечана.

Такімі ўласцівасцямі павінны валодаць ўшчыльняльнікі каленчатага і размеркавальнага валаў, бо пакуль працуе матор, гэтыя дэталі пастаянна адчуваюць тэрмічныя нагрузкі і падвяргаюцца трэнню.

Тое ж можна сказаць і пра сальніках ступіцах. У іх абавязкова выкарыстанне якаснага матэрыялу. Акрамя ўстойлівасці да трэння і высокіх нагрузак, гэтыя дэталі павінны мець якасны і трывалы корпус, а асноўная частка абавязкова павінна быць армаванай. На абзе павінен быць дадатковы эластычны элемент, які прадухіляе трапленне ў вузел бруду. У адваротным выпадку працоўны рэсурс сальніка значна скароціцца, а сам механізм не зможа праслужыць доўгі час.

Вось якія матэрыялы могуць выкарыстоўваць вытворцы гэтых запчастак:

• НБР - гума з бутадыен-каўчук. Матэрыял захоўвае свае ўласцівасці ў шырокім дыяпазоне тэмператур: ад 40 градусаў ніжэй за нуль і да +120 градусаў. Сальнікі, вырабленыя з такой гумы, устойлівыя да ўздзеяння большасці змазачных матэрыялаў, а таксама не руйнуюцца пры трапленні на іх паверхню паліва.
• ACM - каўчук з акрилатной структурай. Матэрыял ставіцца да катэгорыі бюджэтных тавараў, але з добрымі ўласцівасцямі, падыходнымі для вырабу падобных вырабаў. Аўтамабільны сальнік з акрилатного каучуку можна эксплуатаваць у такіх тэмпературных рамках: ад-50 да + 150 градусаў. З такога матэрыялу вырабляюць ступічных сальнікі.
• VMQ, VWQ і г.д. - сілікон. З гэтым матэрыялам часта ўзнікае праблема - у выніку кантакту з некаторымі тыпамі мінеральных алеяў можа адбывацца паскоранае разбурэнне матэрыялу.
• FPM (фторгума) альбо FKM (фтарапласт) - самы распаўсюджаны на сённяшні дзень матэрыял. Ён нейтральны да ўздзеяння хімічна актыўных вадкасцяў, якія выкарыстоўваюцца ў машынах. Такія сальнікі добра пераносяць тэрмічныя нагрузкі ў дыяпазоне -40 да 180 градусаў. Таксама матэрыял мае добрую ўстойлівасць да механічных нагрузак. Часцей за яго выкарыстоўваюць для вырабу ўшчыльняльнікаў вузлоў сілавога агрэгата.
• PTFE - тефлон. На сённяшні дзень гэты матэрыял лічыцца ідэальным для вырабу ўшчыльняльнікаў для вузлоў аўтамабіля. У яго самы нізкі паказчык каэфіцыента трэння, а дыяпазон дапушчальных тэмператур вар'іруецца ад -40 да 220 градусаў па Цэльсіі. Ніводная тэхнічная вадкасць, якая выкарыстоўваецца ў машынах, не разбурае сальнік. Праўда, у такіх дэталяў кошт значна вышэй у параўнанні з іншымі аналагамі, а ў працэсе ўстаноўкі неабходна дакладна прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы па замене. Напрыклад, перш чым выканаць мантаж ўшчыльняльніка, патрабуецца насуха выцерці вал і кантактную паверхню месца ўстаноўкі. У камплекце з дэталлю ідзе мантажнае кальцо, якое здымаецца пасля запрэсоўкі.

Як выбраць сальнікі для аўтамабіля

Годнасцю большасці мадыфікацый сальнікаў з'яўляецца іх невысокі кошт. Праўда, калі працу па замене ўшчыльняльніка праводзіць майстар, то цана такой працэдуры ў разы даражэй кошту самай дэталі.

Акрамя цэны элементаў на выбар ўплывае яшчэ шэраг фактараў:

• Для якога вузла будзе выкарыстоўвацца выраб. Самыя нагружаныя сальнікі павінны вытрымліваць пастаянны нагрэў вышэй 100 градусаў, мець мінімальны каэфіцыент трэння, а таксама быць устойлівым да хімічна актыўным тэхнічным вадкасцям.
• Дэталь павінна быць прызначана для канкрэтнай асяроддзя. Напрыклад, калі старое выраб выкарыстоўвалася для ўтрымання антыфрызу, то і новы ўшчыльняльнік павінен быць створаны для кантакту з такім рэчывам.
• Не варта выкарыстоўваць аналагі, якія прызначаны для ўстаноўкі на іншыя агрэгаты. Лепш за ўсё набываць сальнік для механізмаў канкрэтнай маркі аўтамабіля. Калі не атрымліваецца знайсці арыгінал, то можна падабраць аналаг іншага вытворцы. Такім чынам, выключаюцца няспраўнасці з-за ўстаноўкі неадпавядалых ўшчыльняльнікаў.
• Брэнд. Некаторыя аўтамабілісты памылкова лічаць, што надпіс «арыгінал» заўсёды азначае, што дэталь вырабляецца вытворцам сам аўтамабіль. Але часцей за ўсё гэта не так. Справа ў тым, што большасць аўтаканцэрнаў альбо маюць у сваім падпарадкаванні асобнае падраздзяленне з вузкім профілем, альбо карыстаюцца паслугамі іншых кампаній, але на замоўленай партыі ставяць ўласную Лейбы. На рынку аўтазапчастак можна знайсці дэталі, якія не ўступаюць арыгінальным па якасці, а ў некаторых выпадках нават лепшыя. З іншага боку, некаторыя задумваюцца, ці сапраўды варта плаціць за брэнд, калі ёсць магчымасць купіць больш танны аналаг. Калі коратка сказаць, то ў такой куплі ёсць рацыя, бо паважаюць сябе кампаніі імкнуцца максімальна павысіць якасць сваёй прадукцыі, а гэта вядзе да павышэння кошты на выраб.

На што звяртаць увагу пры выбары

Акрамя пералічаных фактараў, пры куплі новых сальнікаў аўтамабіліст павінен звярнуць увагу на наступныя нюансы:

1. Калі набываецца аналаг замест арыгінала, важна пераканацца, што яго канструкцыя цалкам адпавядае старой дэталі;
2. Шырыня новага сальніка можа быць меншай, чым у старога элемента, але не большай, таму што гэта ўскладніць ці зробіць немагчымай ўстаноўку новага ўшчыльняльніка. Што ж тычыцца дыяметра кантактнага адтуліны, праз якое праходзіць вал, то яно павінна ідэальна падыходзіць па памерах шпіндзеля;
3. Ці маецца пылавік на новай запчасткі - нарэзка, якая прадухіляе трапленне пылу і бруду ўнутр механізму. Часцей за ўсё гэтая частка складаецца з двух элементаў. Першы - сам пылавік, а другі - маслосъемник;
4. Калі набываецца неарыгінальная дэталь, то перавага трэба аддаць вядомаму брэнду, а не спыняцца на самім танным вырабе;
5. На аўтамабілях айчыннай вытворчасці можна выкарыстоўваць аналагі, прызначаныя для замежных аўто. Адваротнае - недапушчальна, хоць у апошні час якасць некаторых дэталяў айчыннай вытворчасці стала прыкметна лепш;
6. На ўнутранай частцы сальніка можа быць выканана насяканне. Па накіраванні гэтага элемента ўсе дэталі дзеляцца на тры катэгорыі: левабаковыя, правабаковыя і універсальныя (здольныя выдаляць алей, незалежна ад кірунку кручэння вала).
7. Падбіраючы новую дэталь, варта звярнуць увагу на яе памеры. Каб паскорыць пошук і выключыць магчымасць купіць неадпаведныя сальнік, трэба звярнуць увагу на яго маркіроўку. На корпусе большасць вытворцаў наносяць такія абазначэння: h - вышыня або таўшчыня, D - дыяметр звонку, d - дыяметр ўнутры.

вядучыя вытворцы

Арыгінальную прадукцыю можна адрозніць ад падробкі па наяўнасці назвы вытворцы машыны, якая мае патрэбу ў замене ўшчыльняльнікаў. Пры гэтым варта ўлічыць, што не ўсе кампаніі самастойна займаюцца вырабам зменных камплектуючых для сваіх мадэляў. Большасць фірмаў карыстаюцца паслугамі іншых кампаній, таму не заўсёды «арыгінал» гэта самы танны варыянт, а больш бюджэтны аналаг можа быць ідэнтычным запчасткі, якая прадаецца з маркіроўкай аўтавытворцы.

Вось самыя вядомыя кампаніі, якія рэалізуюць не толькі годныя сальнікі, але і іншую прадукцыю:

• Сярод нямецкіх вытворцаў аўтамабільных камплектуючых і ремкомплект вылучаюцца такія: АЕ, прадукцыя канцэрна VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM і Victor Reinz;
• У Францыі вырабам якасных ўшчыльняльнікаў займаецца Payen;
• Сярод італьянскіх вытворцаў папулярнасцю карыстаецца прадукцыя Emmetec, Glaser і MSG;
• У Японіі сальнікі годнага якасці вырабляюць NOK і Koyo;
• Паўднёвакарэйская кампанія KOS;
• Шведская - SRF;
• У Тайвані - NAK і TCS.

Большасць з пералічаных кампаній з'яўляюцца афіцыйнымі пастаўшчыкамі зменных камплектуючых для канцэрнаў, якія займаюцца зборкай аўтамабіляў. Многія вядучыя брэнды карыстаюцца прадукцыяй некаторых з гэтых фірмаў, што відавочна сведчыць пра надзейнасць запчастак, што рэалізуюцца на рынку.

Як замяніць сальнікі коленвала

Самае першае, на што варта звярнуць увагу перад выбарам новага сальніка, гэта знос, які можа прысутнічаць на месцы кантакту старой запчасткі. Гэты знос варта ўлічваць пры выбары аналогу. Калі дыяметр ўшчыльняльніка не будзе адпавядаць памеру вала, дэталь не будзе спраўляцца са сваёй задачай, і тэхнічная вадкасць усё роўна будзе прасочвацца.

Калі сярод прадукцыі няма магчымасці набыць рамонтны аналаг (што вельмі рэдка сустракаецца, хіба што можна пашукаць сярод варыянтаў для іншых аўтамабіляў), можна купіць новы сальнік, толькі ўсталяваць яго так, каб абза не трапляла на месца зносу. Калі ў механізме знасіліся падшыпнікі, але іх яшчэ можна не мяняць, то новы сальнік на ўнутранай частцы павінен мець спецыяльныя маслогонные насяканні.

Перш чым мяняць ўшчыльняльнік на новы, варта правесці невялікі аналіз: з якой прычыны старая дэталь выйшла з ладу. Гэта можа быць натуральны знос, але ў некаторых выпадках сальнік пачынае прапускаць алей з-за паломак у механізме. У другім выпадку ўстаноўка новага сальніка не ўратуе становішча.

Прыкладам такіх сітуацый можа быць паломка, у выніку якой вал пачынае свабодна перамяшчацца ў гарызантальным кірунку. У гэтым выпадку нельга здавольвацца толькі толькі заменай ўшчыльняльніка. Патрабуецца спачатку адрамантаваць вузел, а затым мяняць расходнікі, інакш нават новы элемент усё роўна будзе прапускаць вадкасць.

Што тычыцца працэдуры замены сальнікаў коленвала, то спачатку трэба правесці некаторую падрыхтоўчую працу. Па-першае, адключаем акумулятар. Пра тое, як правільна гэта зрабіць, чытайце ў асобным аглядзе. Па-другое, з матора абавязкова зліваем алей. Для гэтага выграваюцца рухавік, адкручваем зліўную корак у паддоне, і зліваем змазку ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць.

Замена пярэдняга і задняга сальнікаў мае свае спецыфікі, таму разгледзім гэтыя працэдуры паасобку.

Замена пярэдняга сальніка коленвала

Каб дабрацца да пярэдняга ўшчыльняльніка каленчатага вала, спатрэбіцца правесці некаторыя дэмантажныя працы:

• З рамяня (або ланцуга) прывада здымаецца кажух, які прадухіляе трапленне старонніх прадметаў у прывад ГРМ;
• Здымаецца рэмень або ланцуг прывада газаразмеркавальнага механізму (некаторыя тонкасці працэдуры зняцця і ўстаноўкі рамяня ГРМ апісаны тут).
• Адлучаецца шкіў, замацаваны на каленчатым вале;
• Выпрессовывается стары сальнік, а замест яго ўсталёўваецца новы;
• Канструкцыя збіраецца ў зваротнай паслядоўнасці. Адзінае - каб рухавік адэкватна працаваў, патрабуецца правільна выставіць пазнакі газаразмеркавальнага механізму. У некаторых рухавіках збой у фазах газаразмеркавання можа прывесці да паломкі клапанаў. Калі няма вопыту ў выкананні такой налады, лепш даверыць яе майстру.

Пры ўсталёўцы новага пярэдняга ўшчыльняльніка коленвала варта ўлічыць некалькі нюансаў:

1. Пасадачных месцаў павінна быць ідэальна чыстым. Не дапускаецца прысутнасць старонніх часціц, так як яны будуць садзейнічаць паскоранаму зносу расходнікі.
2. На месца кантакту з валам (пасадачная абза) трэба нанесці невялікая колькасць алею. Гэта аблегчыць ўстаноўку на вал, прадухіліць разрыў эластычнай часткі дэталі, і сальнік ня загорнецца (тое ж тычыцца замены і іншых сальнікаў).
3. Ўшчыльненне корпуса блока павінна быць апрацавана адмысловым тэрмаўстойлівым герметыкам.

Замена задняга сальніка коленвала

Што тычыцца замены задняга ўшчыльняльніка, то ў гэтым выпадку трэба будзе паставіць машыну на эстакаду ці завезці яе на назіральную яму. Гэта самы бяспечны варыянт працы. Усе астатнія магчымасці (пры дапамозе дамкрата або падпорак) небяспечныя.

Вось у якой паслядоўнасці выконваецца такая праца:

• Спачатку трэба дэмантаваць скрынку перадач;
• З махавік здымаецца кошык счаплення (заадно можна праверыць стан гэтага вузла);
• Дэмантуецца сам махавік;
• Здымаецца стары ўшчыльняльнік, а замест яго ўсталёўваецца новы;
• Усталёўваецца зваротна махавік, счапленне і скрынка.

Варта ўлічыць, што ў кожнай мадэлі аўтамабіля сваё прылада рухавіка, а гэта значыць, што працэс дэмантажу і ўстаноўкі сальнікаў будзе адрознівацца. Перш чым пачынаць разбіраць механізм, варта пераканацца, што не пашкодзіцца ні адна дэталь агрэгата, а таксама не саб'юцца яго налады.

Самае галоўнае пры замене ўшчыльняльнікаў - не дапусціць загінаў іх беражкоў. Для гэтага і выкарыстоўваецца герметык або маторнае масла.

памеры сальнікаў

Большасць вытворцаў аўтамабільных запчастак вырабляюць тыпавыя сальнікі для канкрэтных агрэгатаў і механізмаў розных марак аўто. Гэта азначае, што сальнік каленчатага вала для ВАЗ 2101 незалежна ад вытворцы будзе мець стандартныя памеры. Тое ж датычыцца і іншых мадэляў машын.

Выкарыстанне стандартаў аўтавытворцы дазваляе палегчыць пошук патрэбнай дэталі. Аўтамабілісту пры гэтым застаецца вызначыць, для якога вузла ён падбірае запчастку, выбраць максімальна якасны матэрыял, а таксама вызначыцца з брэндам.

Шматлікія крамы яшчэ больш палягчаюць працэс падбору новай дэталі. У інтэрнэт-каталогах ствараюцца табліцы, куды дастаткова ўвесці назву машыны: яе марку і мадэль, а таксама вузел, для якога патрабуецца падабраць сальнік. Па выніках запыту пакупніку могуць прапанаваць арыгінальную запчастку ад вытворцы (або яго афіцыйнага дыстрыбутара) або аналагічную, але іншага брэнду.

На першы погляд замена ўшчыльняльнікаў ў машыне можа здацца лёгкай працэдурай. На самай справе ў кожным асобным выпадку працэдура ўтрымлівае мноства тонкасцяў, з-за якіх часам пасля рамонту машына пачынае працаваць яшчэ горш. Па гэтай прычыне такую ​​складаную працэдуру лепш праводзіць у аўтамайстэрань, асабліва, калі гэта іншамарка апошніх пакаленняў.

У завяршэнне прапануем падрабязнае відэа пра розніцу вонкава аднолькавых сальнікаў:

ГЭТА ТРЭБА ВЕДАЦЬ КОЖНАМУ аўтамабілісты! ВСЁ О сальніка

Пытанні і адказы:

Што такое сальнік у рухавіку? Гэта ўшчыльняючы гумовы элемент, які прызначаны для герметызацыі зазору паміж корпусам матора і які верціцца валам. Сальнік рухавіка прадухіляе працёк маторнага алею.

Дзе ў машыне знаходзіцца сальнік? Акрамя матора (у ім іх два абапал коленвала) сальнікі выкарыстоўваюцца ўсюды, дзе трэба прадухіліць працёку алею паміж корпусам і рухомымі часткамі механізму.