Як у Савецкім Саюзе зрабілі пакрышку з запасам ходу 250 000 км.
У цяперашні час сярэдні тэрмін службы аўтамабільнай шыны да таго, як пратэктар зношваецца занадта моцна, складае каля 40 000 кіламетраў. І гэта нядрэннае паляпшэнне ў параўнанні з пачаткам 80-х, калі шыны ледзь пратрымаліся 32 км. Але ёсць выключэнні з правіл: У Савецкім Звязе шыны даўжынёй да 000 50 км былі распрацаваны ў канцы 250-х гадоў.. Вось іх гісторыя.
Шына РС Яраслаўскага завода, якая захавалася да нашых дзён.
У канцы 50-х гадоў колькасць аўтамабіляў на савецкіх дарогах павялічылася, і эканоміка, нарэшце, пачала аднаўляцца пасля вайны. Але гэта таксама прыводзіць да сур'ёзнай смагі гумы. Краіны, якія з'яўляюцца буйнымі вытворцамі каучуку, усё гушчару выходзяць за межы жалезнай заслоны (гэта таксама адно з тлумачэнняў сталай цікавасці Савецкага Звяза да В'етнаму на працягу наступнага дзесяцігоддзя). Аднаўленню эканомікі замінае пастаянны востры дэфіцыт шын для легкавых аўтамабіляў і асабліва грузавых.
У гэтых умовах перад шыннымі заводамі, напрыклад, у Яраслаўлі (Ярак), стаіць задача шукаць шляхі не толькі павелічэння вытворчасці, але і паляпшэнні прадукцыі. У 1959 г. быў паказаны доследны ўзор, а ў 1960 г. пачалася вытворчасць шын доследнай серыі RS, створаных пад кіраўніцтвам П. Шаркевіча. Ён быў не толькі радыяльным - выдатная навінка для савецкай вытворчасці таго часу - але таксама са зменнымі пратэктарамі.
Артыкул аб праекце ў часопісе «За рулом» за 1963 год, якая пачынаецца, натуральна, фразай: «З кожным днём спаборніцтва мас, натхнёнае велічнай праграмай пабудовы камунізму ў нашай краіне, пашыраецца».
На практыцы вонкавая паверхня гэтай шыны гладкая і з трыма глыбокімі канаўкамі. На іх спадзяюцца тры колцавыя пратэктары – з металічным шнуром унутры і са звычайным малюнкам звонку. За кошт выкарыстанай больш цвёрдай сумесі гэтыя пратэктары служаць даўжэй - 70-90 тысяч кіламетраў. А калі яны зношваюцца, замяняюцца толькі яны, а астатняя частка шыны застаецца ў эксплуатацыі. Эканомія на гуме вялізная. Акрамя таго, зменныя пратэктары надаюць грузавікам гнуткасць, паколькі бывае двух відаў - з малюнкам для бездаражы і з малюнкам для цвёрдых паверхняў. Ні для каго не сакрэт, што асфальтавыя дарогі не з'яўляюцца дамінантным выглядам у СССР, таму такі варыянт вельмі дарэчы. Сама замена не занадта складаная - вы проста выпускаеце паветра з шыны, здымаеце стары пратэктар, наладжваеце новы і напампоўваеце яго.
Шыны RS у асноўным прызначаліся для грузавіка ГАЗ-51 асновы савецкай эканомікі таго часу.
Завод вырабляе больш за 50 000 камплектаў шын для ПК. У захопленым артыкуле 1963 года часопіс «За рулом» паведаміў, што пры выпрабаваннях грузавікоў па маршруце Масква - Харкаў - Арол - Яраслаўль. шыны праслужылі ў сярэднім 120 000 км, а некаторыя - цэлых 256 000 км.
| 1. Тайланд - 4.31 2. Інданезія – 3.11 3. В'етнам - 0.95 4. Індыя – 0.90 5. Кітай – 0.86 6. Малайзія - 0.83 7. Філіпіны - 0.44 8. Гватэмала – 0.36 9. Кот-д'Івуар - 0.29 10. Бразілія – 0.18 * У мільёнах тон |
Сама ідэя зменнага пратэктара не новая - падобныя эксперыменты праводзіліся ў Вялікабрытаніі і Францыі ў канцы XIX стагоддзя. І ад іх адмаўляюцца па тым простым чынніку, што дынамічныя ўласцівасці шыны непазбежна пагаршаюцца. Так і з Яраслаўскай РС - кіроўцаў грузавікоў прама папярэджваюць, каб яны спыняліся плыўна і не абслугоўвалі і перагрузка на паваротах. Акрамя таго, борт шыны часта пашкоджваецца сціраннем. Аднак кампраміс таго варта - лепш вадзіць тавар павольна, чым замочвацца на складзе, пакуль грузавікі без шын. І толькі пасля таго, як былі наладжаны пастаўкі каучуку з В'етнама, праект Шаркевіча паступова адышоў на другі план і быў забыты.
