Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI
прылада аўтамабіля

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

У аўтамабілі няма такой сістэмы, якая не была б патрэбная. Але калі падзяліць умоўна іх на галоўныя і другарадныя, то ў першую катэгорыю ўвойдзе паліўная, запальванне, астуджальная, змазкі. Кожны рухавік унутранага згарання будзе мець тую ці іншую мадыфікацыю пералічаных сістэм.

Праўда, калі казаць пра сістэму запальвання (пра яе прыладзе і тым, які прынцып працы яна мае, распавядаецца тут), То яе атрымлівае толькі бензінавы матор або аналаг, які здольны працаваць на газе. У дызельнага рухавіка няма дадзенай сістэмы, але ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі мае падобны прынцып. ЭБУ вызначае момант, калі трэба актываваць гэты працэс. Адзінае адрозненне ў тым, што замест іскры ў цыліндр падаецца порцыя паліва. Ад высокай тэмпературы моцна сціснутага ў цыліндры паветра салярка пачынае згараць.

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Паліўная сістэма можа мець як моновпрыска (кропкавы метад распылення бензіну), так і размеркаваны ўпырск. Падрабязна пра розніцу гэтых мадыфікацый, а таксама аб іншых аналогах ўпырску распавядаецца ў асобным аглядзе. Цяпер засяродзімся на адной з самых распаўсюджаных распрацовак, якую атрымліваюць не толькі бюджэтныя аўтамабілі, але і шматлікія мадэлі прэміум-сегмента, а таксама спорткары, якія працуюць на бензіне (у дызеля выкарыстоўваецца выключна непасрэдны ўпырск).

Гэта многоточечный впрыска або сістэма MPI. Абмяркуем прылада дадзенай мадыфікацыі, у чым розніца паміж ёй і непасрэдным упырскам, а таксама якія ў яе вартасці і недахопы.

Асноўны прынцып працы сістэмы MPI

Перш чым разабрацца з тэрміналогіяй і прынцыпам работы, варта ўдакладніць, што сістэма MPI ставіцца выключна на інжэктар. Таму тым, хто задумваецца над магчымасцю мадэрнізаваць свой карбюратарны ДВС, варта падумаць над тым, каб скарыстацца іншымі метадамі гаражнага цюнінгу.

На еўрапейскім рынку мадэлі аўтамабіляў з маркіроўкай MPI на сілавым агрэгаце - не рэдкасць. Гэта скарочанае пазначэнне сістэмы multi-point-injection або шматкропкавага ўпырску паліва.

Самы першы інжэктар прыйшоў на змену карбюратара, дзякуючы чаму кіраванне узбагачэннем паветрана-паліўнай сумесі і якасцю напаўнення цыліндраў ажыццяўляецца ўжо не механічнымі прыладамі, а электронікай. Ўкараненне электронных прылад абумоўлена ў першую чаргу тым, што механічныя прыстасаванні маюць пэўныя абмежаванні па частцы тонкай падладкі сістэм.

Электроніка спраўляецца з гэтай задачай нашмат больш эфектыўна. Плюс абслугоўванне ў такіх аўтамабіляў не такая частая, і ў многіх выпадках яно зводзіцца да правядзення кампутарнай дыягностыцы і скіду выяўленых памылак (падрабязна гэтая працэдура апісана тут).

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Зараз разгледзім прынцып працы, па якім паліва распыляецца для фарміравання ВТС. У адрозненне ад моновпрыска (лічыцца эвалюцыйнай мадыфікацыяй карбюратара), размеркаваная сістэма абсталявана для кожнага цыліндру індывідуальнай фарсункай. Сёння з ёй параўноўваецца іншая эфектыўная схема - непасрэднага ўпырску для бензінавых ДВС (у дызельных агрэгатах альтэрнатывы няма - у іх салярка распыляецца непасрэдна ў цыліндр у завяршэнні такту сціску).

Для працы паліўнай сістэмы электронны блок кіравання збірае дадзеныя з многіх датчыкаў (іх колькасць залежыць ад тыпу транспартнага сродку). Ключавой сэнсар, без якога не будзе працаваць ні адна сучасная МС, гэта датчык становішча каленчатага вала (аб ім падрабязна распавядаецца у іншым аглядзе).

У такой сістэме паліва падаецца на фарсунку пад ціскам. Распыленне адбываецца ва впускной калектар (падрабязна аб сістэме ўпускаючы чытайце тут), Як і ў выпадку з карбюратарам. Толькі размеркаванне і змешванне паліва з паветрам адбываецца нашмат бліжэй да впускным клапанам газаразмеркавальнага механізму.

Калі выходзіць з ладу пэўны датчык, у блоку кіравання актывуецца пэўны алгарытм аварыйнага рэжыму (які менавіта гэта залежыць ад Зламаў датчыка). Пры гэтым на прыборнай панэлі аўтамабіля загараецца паведамленне Check Engine або значок матора.

Канструкцыя сістэмы шматкропкавага ўпырску

Праца многоточечного размеркаванага ўпырску непарыўна звязана з падачай паветра, як і ў іншых паліўных сістэмах. Прычына ў тым, што бензін змешваецца з паветрам ва впускном гасцінцы, і каб ён не асядаў на сценках труб, электроніка кантралюе становішча дросельнай засланкі, і ў адпаведнасці з сілай патоку фарсунка будзе ўпырскваць пэўны аб'ём паліва.

Чарцёж паліўнай сістэмы з шматкропкавым упырскам будзе складацца з:

  • Дросельнай засланкі;
  • Паліўнай рампы (магістралі, якая дае магчымасць размеркаваць бензін па фарсунках);
  • Фарсунак (іх колькасць ідэнтычна ліку цыліндраў ў канструкцыі рухавіка);
  • датчыка ДМРВ;
  • Рэгулятара ціску бензіну.
Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Усе кампаненты працуюць па наступнай схеме. Калі адкрываецца впускной клапан, поршань выконвае такт ўпускаючы (рухаецца да ніжняй мёртвай кропкі). Дзякуючы гэтаму ў паражніны цыліндру ствараецца разрэджанне, і адбываецца ўсмоктванне паветра з впускного калектара. Паток рухаецца праз фільтр, а таксама праходзіць каля датчыка масавага расходу паветра і праз паражніну дросельнай засланкі (падрабязней пра яе функцыі распавядаецца у іншым артыкуле).

Каб схема МС функцыянавала, паралельна з гэтым працэсам выконваецца ўпырскванне бензіну ў праходзячы струмень. Фарсунка зробленая так, што порцыя распыляецца на туман, дзякуючы чаму забяспечваецца максімальна эфектыўнае прыгатаванне ВТС. Чым лепш паліва змяшаецца з паветрам, тым больш эфектыўна будзе згаранне, а таксама менш нагрузкі на выхлапных сістэму, ключавым кампанентам якой з'яўляецца каталітычны нейтралізатар (пра тое, навошта ім абсталёўваецца кожная сучасная машына, чытайце тут).

Калі дробныя кроплі бензіну паступаюць у гарачую сераду, яны больш інтэнсіўна выпараюцца, і больш эфектыўна змешваюцца з паветрам. Пары запальваюцца нашмат хутчэй, дзякуючы чаму ў выхлапе утрымліваецца менш таксічных рэчываў.

Усе фарсункі маюць электрамагнітны прывад. Яны падлучаныя да магістралі, па якой пад вялікім ціскам падаецца паліва. Рампа ў гэтай схеме патрэбна для таго, каб у яе паражніны запасіцца некаторы колькасць паліва. Дзякуючы гэтаму запасе забяспечваецца розны дзеянне фарсунак, пачынаючы ад пастаяннага, і заканчваючы шматслаёвым. У залежнасці ад тыпу ТС інжынеры могуць ўкараняць розныя тыпы падачы паліва на кожны працоўны цыкл рухавіка.

Каб у працэсе сталай працы бензапомпы ціск у магістралі не перавышала максімальна дапушчальнага параметру, у прыладзе рампы маецца рэгулятар напору. Пра тое, як ён працуе, а таксама з якіх элементаў складаецца, чытайце асобна. Скід лішняга паліва вырабляецца праз зваротную магістраль у бензабак. Падобны прынцып працы мае паліўная сістэма тыпу CommonRail, якая ўсталёўваецца на многіх сучасных дызельных агрэгатах (аб ёй падрабязна распавядаецца тут).

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

У рампу бензін паступае праз паліўны помпа, а туды ён ўсмоктваецца праз фільтр з бензабака. Размеркаваны тып ўпырску мае важную асаблівасць. Распыляльнік фарсунак мантуецца максімальна блізка да впускным клапанам.

Ніводная МС не будзе працаваць без рэгулятара ХХ. Гэты элемент усталёўваецца ў зоне дзеяння дросельнай засланкі. У розных мадэлях аўто канструкцыя дадзенай прылады можа адрознівацца. У асноўным гэта невялікая муфта з электрарухавікоў. Яна падлучаная да Абводнага канале впускной сістэмы. Калі дросель зачынены, каб рухавік не заглух, неабходна забяспечыць падачу невялікай колькасці паветра. Мікрасхема блока кіравання наладжваецца так, каб электроніка была здольная самастойна рэгуляваць абароты матора ў залежнасці ад сітуацыі. Для халоднага і прогретого агрэгата патрабуецца свая прапорцыя паветрана-паліўнай сумесі, таму электроніка настройвае розныя абароты ХХ.

У якасці дадатковага прылады ў многіх ТС усталёўваецца сэнсар расходу бензіну. Гэты элемент пасылае на маршрутны кампутар імпульсы (у сярэднім на адзін літр такіх сігналаў каля 16 тысяч). Дадзеная інфармацыя не з'яўляецца максімальна дакладнай, так як яна з'яўляецца на падставе фіксацыі частоты і часу спрацоўванні распыляльнікаў. Каб кампенсаваць хібнасць у разліках, праграмнае забеспячэнне выкарыстоўвае каэфіцыент эмпірычнага вымярэння. Дзякуючы гэтым дадзеных на экране бартавога кампутара ў машыне адлюстроўваецца сярэдні расход паліва, а ў некаторых мадэлях вызначаецца, колькі аўтамабіль праедзе ў бягучым рэжыме. Такія дадзеныя дапамагаюць кіроўцу планаваць інтэрвалы паміж запраўкамі транспартнага сродку.

Яшчэ адна сістэма, сумешчаная з працай інжэктара, гэта адсорбера. Падрабязна пра яе чытайце асобна. Калі коратка, то ён дазваляе падтрымліваць ціск у бензабаку на ўзроўні атмасфернага, а пары бензіну ў працэсе працы сілавога агрэгата спальваюцца ў цыліндрах.

Рэжымы працы MPI

Размеркаваны ўпырск можа працаваць у розных рэжымах. Усё залежыць ад праграмнага забеспячэння, якое ўстаноўлена ў мікрапрацэсара блока кіравання, а таксама ад мадыфікацый фарсунак. Кожны тып распылення бензіну мае свае асаблівасці працы. Калі коратка, то праца кожнага з іх зводзіцца да наступнага:

  • Рэжым адначасовага ўпырску. Такі тып інжэктараў ўжо даўно не выкарыстоўваецца. Прынцып наступны. Мікрапрацэсар настроены на сінхроннае распыленне бензіну адначасова ва ўсе цыліндры. Сістэма настроена так, каб пры пачатку такту ўпускаючы ў адным з цыліндраў інжэктар ўпырскваюць паліва ва ўсе патрубкі впускного калектара. Мінус такой схемы ў тым, што 4-тактавы матор будзе працаваць ад паслядоўнага спрацоўвання цыліндраў. Калі адзін поршань выконвае такт ўпускаючы, у астатніх працуе іншы працэс (сціск, працоўны ход і выпуск), таму паліва трэба выключна для аднаго кацялка за ўвесь цыкл рухавіка. Астатняй бензін проста знаходзіўся ва впускном калектары, пакуль не адкрыецца адпаведны клапан. Такая сістэма выкарыстоўвалася ў 70-80-х гадах мінулага стагоддзя. У тыя часы бензін каштаваў танна, таму яго перарасход мала каго непакоіў. Таксама з-за празмернага ўзбагачэння сумесь не заўсёды якасна згарала, і таму ў атмасферу выкідвалася вялікая колькасць шкодных рэчываў.Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI
  • Парамі рэжым. У гэтым выпадку інжынеры скарацілі расход паліва шляхам скарачэння колькасці цыліндраў, якія адначасова атрымліваюць патрэбную порцыю бензіну. Дзякуючы такому паляпшэнню атрымалася скараціць шкодныя выкіды, а таксама расход паліва.
  • Паслядоўны рэжым або размеркаванне паліва па фазах ГРМ. На сучасных машынах, якія атрымліваюць размеркавальны тып паліўнай сістэмы, прымяняецца дадзеная схема. У гэтым выпадку электронны блок кіравання будзе кіраваць кожнай фарсункай асобна. Каб працэс згарання ВТС быў максімальна эфектыўным, электроніка забяспечвае невялікае апярэджанне ўпырску, перш чым адкрыецца впускной клапан. Дзякуючы гэтаму ў цыліндр паступае ўжо гатовая сумесь паветра і паліва. Распыленне вырабляецца праз адну фарсунку за поўны цыкл матора. У чатырохцыліндравым ДВС паліўная сістэма спрацоўвае ідэнтычна сістэме запальвання звычайна ў паслядоўнасці 1/3/4/2.Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Апошняя сістэма зарэкамендавала сябе прыстойнай эканамічнасцю, а таксама высокім паказчыкам экалагічнасці. Па гэтай прычыне для паляпшэння ўпырску бензіну распрацоўваюцца розныя мадыфікацыі, у аснову якіх лёг прынцып працы фазаванай размеркавання.

Сярод вытворцаў паліўных сістэм, якія забяспечваюць размеркавальны ўпырск бензіну, кампанія Bosch займае вядучыя пазіцыі. У асартыменце прадукцыі маецца тры разнавіднасці ТС:

  1. K-Jetronic. Гэта механічная сістэма, што ажыццяўляе размеркаванне бензін па распрысквальніках. Спрацоўвае яна бесперапынна. У транспартных сродках, якія вырабляюцца канцэрнам BMW, такія маторы мелі абрэвіятуру MFI.
  2. ДА-Jetronic. Дадзеная сістэма з'яўляецца мадыфікацыяй папярэдняй, толькі кіраванне працэсам ажыццяўляецца пры дапамозе электронікі.
  3. L-Jetronic. Дадзеная мадыфікацыя абсталёўваецца МДП-фарсункамі, якія забяспечваюць імпульсную падачу паліва пры канкрэтным ціску. Асаблівасць такой мадыфікацыі заключаецца ў тым, што праца кожнага распыляльніка карэктуецца ў залежнасці ад налад, запраграмаваных ў ЭБУ.

Праверка шматкропкавага ўпырску

Парушэнне схемы падачы бензіну адбываецца па прычыне выхаду з ладу аднаго з элементаў. Вось па якіх сімптомах можна распазнаць няспраўнасці сістэмы ўпырску:

  1. Рухавік запускаецца з вялікай працай. У больш крытычных сітуацыях матор наогул не заводзіцца.
  2. Нестабільная праца сілавога агрэгата, асабліва на халастых абаротах.

Варта звярнуць увагу на тое, што дадзеныя «сімптомы» не зьяўляюцца характэрнымі выключна для інжэктара. Падобныя праблемы адбываюцца і ў выпадку непаладак з сістэмай запальвання. Звычайна ў такіх сітуацыях дапамагае кампутарная дыягностыка. Гэтая працэдура дазваляе хутка вызначыць крыніца збояў, з-за якога многоточечный впрыска адбываецца неэфектыўна.

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

У большасці выпадкаў спецыяліст проста скідае памылкі, якія перашкаджаюць блоку кіравання правільна наладжваць працу сілавога агрэгата. Калі кампутарная дыягностыка паказала паломку або няправільную працу механізмаў распылення, то перш чым прыступіць да пошуку які выйшаў з ладу элемента, неабходна ліквідаваць высокі ціск у магістралі. Для гэтага дастаткова адключыць мінусавую клему акумулятара, і аслабіць зацяжку крапежнай гайкі ў магістралі.

Існуе яшчэ адзін спосаб панізіць напор ў магістралі. Для гэтага адлучаецца засцерагальнік бензапомпы. Далей матор запускаецца, і працуе, пакуль не заглухне. У гэтым выпадку агрэгат сам выпрацуе напор паліва, які знаходзіцца ў рампы. У завяршэнне працэдуры засцерагальнік усталёўваецца на сваё месца.

Сама сістэма правяраецца ў наступнай паслядоўнасці:

  1. Праводзіцца візуальны агляд электрычнай праводкі - ці няма акіслення на кантактах або пашкоджанні ізаляцыі кабеля. З-за такіх няспраўнасцяў харчаванне можа не паступаць на выканаўчыя механізмы, і сістэма альбо перастае працаваць, альбо працуе не стабільна.
  2. Стан паветранага фільтра гуляе немалаважную ролю ў працы паліўнай сістэмы, таму важна праверыць яго.
  3. Правяраюцца свечкі запальвання. Па нагар на іх электродах можна распазнаць скрытыя непаладкі (падрабязна пра гэта чытайце асобна) Сістэм, ад якіх залежыць праца сілавога агрэгата.
  4. Правяраецца кампрэсія ў цыліндрах. Нават калі паліўная сістэма спраўная, пры нізкай кампрэсіі матор будзе менш дынамічным. Пра тое, як правяраецца гэты параметр, ёсць асобны агляд.
  5. Паралельна з дыягностыкай МС трэба праверыць запальванне, а менавіта, карэктна Ці выстаўлены УАЗ.

Пасля таго, як былі ліквідаваны непаладкі ў працы ўпырску, трэба выканаць яе рэгуляванне. Вось як выконваецца гэтая працэдура.

Рэгуляванне шматкропкавага ўпырску

Перш чым разгледзець прынцып рэгулявання ўпырску, варта ўлічыць, што кожная мадыфікацыя МС мае свае тонкасці працы. Таму і налада сістэмы можа адбывацца па-рознаму. Вось як выконваецца працэдура ў выпадку з самымі распаўсюджанымі мадыфікацыямі.

Bosch L3.1, MP3.1

Перш чым прыступаць да налады такой сістэмы, трэба:

  1. Праверыць стан запальвання. У выпадку неабходнасці зношаныя дэталі мяняюцца на новыя;
  2. Пераканацца, што дросель працуе спраўна;
  3. Усталёўваецца чысты паветраны фільтр;
  4. Выграваецца матор (пакуль не ўключыцца вентылятар).
Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Спачатку наладжваецца халасты ход. Для гэтага на дроселі маецца адмысловы рэгулявальны шруба. Калі паварочваць яго па гадзіннікавай стрэлцы (закручваецца), то паказчык абаротаў ХХ будзе зніжацца. У адваротным выпадку - павялічвацца.

У згодзе з рэкамендацыямі завода-вытворцы на сістэму ўсталёўваюцца аналізатары якасці выхлапу. Далей здымаецца заглушка з рэгулявальнай шрубы падачы паветра. Паваротам гэтага элемента наладжваецца склад ВТС, пра што будзе ўказваць аналізатар адпрацаваных газаў.

Bosch ML4.1

У дадзеным выпадку халасты ход не прадаецца. Замест гэтага да сістэмы падключаецца згаданы ў папярэднім аглядзе прыбор. Па стане выхлапных газаў пры дапамозе рэгулявальнай шрубы наладжваецца праца многоточечного распылення. Калі рука пракручвае шруба па ходу гадзіннікавай стрэлкі, склад СА будзе павялічвацца. Пры павароце ў іншы бок гэты паказчык памяншаецца.

Bosch LU 2 Jetronic

Такая сістэма рэгулюецца на колькасць абаротаў ХХ гэтак жа, як і першая мадыфікацыя. Настройка узбагачэння сумесі вырабляецца пры дапамозе алгарытмаў, прашытых ў мікрапрацэсара блока кіравання. Гэты параметр карэктуецца ў адпаведнасці з імпульсамі лямбда-зонда (падрабязней пра прыладу і яго прынцыпе працы чытайце асобна).

Bosch Motronic M1.3

Абарачэнні халастога ходу ў такой сістэме рэгулююцца, толькі калі газаразмеркавальны механізм мае 8 клапанаў (4 на ўпуск, 4 на выпуск). У 16-клапанниках ХХ карэктуецца электронным блокам кіравання.

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

8-клапанник рэгулюецца па той жа схеме, што і папярэднія мадыфікацыі:

  1. ХХ наладжваецца шрубай на дроселі;
  2. Падлучаецца аналізатар СА;
  3. Пры дапамозе рэгулявальнай шрубы наладжваецца склад ВТС.

Некаторыя аўтамабілі абсталяваны такой сістэмай, як:

  • MM8R;
  • Bosch Motronic5.1;
  • Bosch Motronic3.2;
  • Сагем-Лукас 4GJ.

У гэтых выпадках адрэгуляваць ні халастыя абароты, ні склад паветрана-паліўнай сумесі не атрымаецца. Вытворца такіх мадыфікацый не прадугледзеў такой магчымасці. Усю працу павінен выконваць ЭБУ. Калі электроніка не змагла наладзіць працу ўпырску карэктна, значыць, маюцца нейкія сістэмныя памылкі або паломкі. Іх выявіць можна толькі пры дыягностыцы. У самых складаных сітуацыях некарэктная праца МС абумоўлена паломкай блока кіравання.

Адрозненні сістэмы MPI

Канкурэнтам рухавікоў MPI з'яўляюцца такія мадыфікацыі, як FSI (распрацаваны канцэрнам свабодна). Адрозненне ў іх толькі ў месцы распылення паліва. У першым выпадку ўпырск ажыццяўляецца перад клапанам ў момант, калі поршань канкрэтнага цыліндру пачынае выконваць такт ўпускаючы. Распыляльнік умантаваны ў патрубок, які ідзе да пэўнага цыліндра. Паветрана-паліўная сумесь падрыхтоўваецца ў паражніны калектара. Калі кіроўца націскае на педаль газу, у адпаведнасці з намаганнямі адкрываецца дросельнай клапан.

Як толькі струмень паветра дасягае вобласці дзеяння распыляльніка, вырабляецца ўпырск бензіну. Падрабязна пра прыладу электрамагнітных фарсунак можна прачытаць тут. Раструб прылады зроблены так, каб порцыя бензіну размяркоўвалася на драбнюткія фракцыі, што паляпшае сумесеўтварэння. Пры адкрыцці впускного клапана порцыя ВТС паступае ў які працуе цыліндр.

У другім выпадку для кожнага цыліндру належыць індывідуальная фарсунка, якая ўсталёўваецца ў галоўцы блока цыліндраў побач са свечкамі запальвання. У такой кампаноўцы распыленне бензіну вырабляецца па тым жа прынцыпе, што і саляркі у дызельнага рухавіка. Толькі ўзгаранне ВТС адбываецца не за кошт высокай тэмпературы моцна сціснутага паветра, а ад электрычнага разраду, які ўтвараецца паміж электродамі свечкі запальвання.

Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI
FSI-рухавік

Паміж уладальнікамі транспартных сродкаў, у якіх усталёўваецца матор з размеркавальным і непасрэдным упырскам, часта вядуцца дэбаты аб тым, які агрэгат лепшы. Пры гэтым кожны з іх прыводзіць свае довады. Напрыклад, прыхільнікі MPI схіляюцца да такой сістэмы, таму што яе лягчэй і танней абслугоўваць і рамантаваць у параўнанні з аналагам тыпу FSI.

Непасрэдны ўпырск больш дарагі ў рамонце, а кваліфікаваных спецыялістаў, здольных на прафесійным узроўні выконваць працу, мала. Дадзеная сістэма выкарыстоўваецца з турбонагнетателем, а маторы MPI выключна атмасферныя.

Перавагі і недахопы шматкропкавага ўпырску

Аб вартасцях і недахопах шматкропкавага ўпырску можна казаць пад прызмай параўнання гэтай сістэмы з прамой падачай паліва ў цыліндры.

Да пераваг размеркаванага ўпырску адносяцца:

  • Значная эканомія бензіну, калі параўноўваць з гэтай сістэмай моновпрыска або карбюратар. Таксама дадзены матор будзе адпавядаць экалагічным стандартам, так як якасць ВТС нашмат вышэй.
  • За кошт даступнасці запчастак і вялікай колькасці спецыялістаў, абазнаных у тонкасцях працы сістэмы, яе рамонт і абслугоўванне абыходзіцца ўладальніку танней, чым тым, хто з'яўляецца шчаслівым уладальнікам аўто з непасрэдным упырскам.
  • Такая разнавіднасць паліўных сістэм адрозніваецца стабільнасцю і высокай надзейнасцю пры ўмове, што кіроўца не ігнаруе рэкамендацыі па планаваму тэхнічнаму абслугоўванню.
  • Размеркаваны ўпырск меней патрабавальны да якасці паліва, чым сістэма прамой падачы бензіну ў цыліндры.
  • Пры фарміраванні ВТС ва впускном гасцінцы і праходжанні праз капялюшык клапана гэтая дэталь апрацоўваецца бензінам, і чысціцца, дзякуючы чаму на клапане не назапашваюцца адклады, як гэта часта здараецца ў ДВС з непасрэднай падачай сумесі.
Як працуе сістэма размеркаванага ўпырску паліва MPI

Калі казаць пра недахопы дадзенай сістэмы, то большасць з іх датычацца камфорту працы сілавога агрэгата (дзякуючы папластова ўзгарання, якое выкарыстоўваецца ў прэміяльных сістэмах, матор менш вібруе), а таксама аддачы ДВС. Рухавікі з прамым упырскам і аб'ёмам, ідэнтычным з разглядаемым тыпам матораў, развіваюць больш магутнасці.

Яшчэ адзін мінус MPI заключаецца ў высокай кошту рамонту і запчастак у параўнанні з папярэднімі варыянтамі МС. Электронныя сістэмы маюць больш складаная прылада, з-за чаго і абслугоўванне іх больш затратная. Часцей за ўсё уладальнікам аўтамабіляў з MPI маторам прыходзіцца сутыкацца з чысткай фарсунак і скідам памылак электраабсталявання. Зрэшты, гэта трэба рабіць таксама і тым, чыя машына мае паліўную сістэму з прамым упырскам.

Але пры параўнанні сучасных інжэктараў становіцца відавочным, што дзякуючы непасрэднай падачы паліва ў цыліндры магутнасць сілавога агрэгата трохі вышэй, выхлап чысцей, а расход паліва трохі ніжэй. Нягледзячы на ​​гэтыя вартасці, такая перадавая паліўная сістэма будзе яшчэ даражэй у абслугоўванні.

У заключэнне прапануем невялікае відэа пра тое, чаму многія аўтамабілісты баяцца набываць аўтамабіль з непасрэдным упырскам:

Праблемы сучасных бензінавых рухавікоў з непасрэдным упырскам TSI і TFSI

Пытанні і адказы:

Што лепш непасрэдны ўпырск ці размеркаваны ўпырск? Непасрэдны ўпырск. У ім большы ціск паліва, яно лепш распыляецца. Гэта дае амаль 20% эканоміі і больш чысты выхлап (больш поўнае згаранне ВТС).

Як працуе размеркаваны ўпырск паліва? На кожную трубу ўпускнога калектара ўсталявана фарсунка. У момант выканання такту ўпуску распыляецца паліва. Чым бліжэй фарсунка да клапанаў, тым больш эфектыўна паліўная сістэма.

Якія бываюць тыпы ўпырску паліва? Усяго прынцыпова адрозных тыпаў упырску два: моновпрыск (адна фарсунка па прынцыпе карбюратара) і шматкропкавы (размеркаваны або непасрэдны.

Дадаць каментар