Як працуе электронная блакіроўка дыферэнцыяла

Электронная блакіроўка дыферэнцыяла - сістэма, якая імітуе блакаванне дыферэнцыяла з дапамогай штатнай тармазной сістэмы аўтамабіля. Яна перашкаджае прабуксоўцы кіроўных колаў у моманты, калі аўтамабіль пачынае рух, разганяецца на слізкім дарожным пакрыцці або паварочвае. Адзначым, што электронная блакіроўка маецца на многіх сучасных машынах. Далей разгледзім, як працуе электронны дыферэнцыял, а таксама яго прымяненне, прылада, плюсы і мінусы.

Прынцып працы

Сістэма, якая імітуе блакаванне дыферэнцыяла, працуе цыклічна. У цыкле яе працы прысутнічае тры стадыі:

• стадыя павелічэння ціску;
• стадыя ўтрымання ціску;
• стадыя скіду ціску.

На першай стадыі (калі вядучае кола пачынае праслізгваць) блок кіравання атрымлівае сігналы ад датчыкаў частоты кручэння колаў і на іх аснове прымае рашэнне пра пачатак працы. Адбываецца замыканне пераключалай клапана, а таксама адкрыццё клапана высокага ціску ў гідраўлічным блоку сістэмы ABS. Помпа ABS стварае ціск у контуры рабочага тармазнога цыліндру праслізгвае колы. У выніку павелічэння ціску тармазной вадкасці адбываецца тармажэнне буксуе вядучага колы.

Другая стадыя пачынаецца з моманту, калі спыняецца прабуксоўка колы. Сістэма імітацыі блакіроўкі межколесного дыферэнцыяла фіксуе дасягнутае тармазны высілак за кошт ўтрымання ціску. У гэты момант дзеянне помпы спыняецца.

Трэцяя стадыя: кола заканчвае праслізгваць, адбываецца скід ціску. Пераключалы клапан адкрываецца, а клапан высокага ціску зачыняецца.

Пры неабходнасці ўсе тры стадыі цыклу працы электроннага дыферэнцыяла паўтараюцца. Адзначым, што сістэма функцыянуе, калі хуткасць аўтамабіля знаходзіцца ў дыяпазоне ад 0 да 80 км / г.

Прылада і асноўныя элементы

Электронная блакіроўка дыферэнцыяла грунтуецца на антыблакавальнай сістэме тармазоў (ABS - Antilock Brake System) і з'яўляецца неад'емнай часткай сістэмы курсавой устойлівасці ESC. Імітацыя блакавання адрозніваецца ад класічнай сістэмы ABS тым, што можа самастойна павялічваць ціск у тармазной сістэме аўтамабіля.

Разгледзім асноўныя элементы сістэмы:

• Помпа: неабходны для фарміравання ціску ў тармазной сістэме.
• Электрамагнітныя клапаны (пераключалы і высокага ціску): ўключаны ў тармазной контур кожнага кола. Ажыццяўляюць кіраванне патокамі тармазной вадкасці ў межах адведзенага ім контуру.
• Блок кіравання: ажыццяўляе кіраванне электронным дыферэнцыялам з дапамогай адмысловага ПА.
• Датчыкі частоты кручэння колаў (устаноўлены на кожным коле): патрэбныя для інфармавання блока кіравання аб бягучых значэннях кутніх хуткасцяў кручэння колаў.

Адзначым, што электрамагнітныя клапаны і помпа падачы з'яўляюцца элементамі гідраўлічнага блока ABS.

разнавіднасці сістэмы

Сістэма прадухілення прабуксоўкі колаў усталёўваецца ў машынах многіх аўтавытворцаў. Пры гэтым сістэмы, якія выконваюць адны і тыя ж функцыі на розных аўтамабілях, могуць мець розныя назвы. Спынімся на самых вядомых - EDS, ETS і XDS.

EDS - электронная блакіроўка дыферэнцыяла, устаноўленая на большасці аўтамабіляў (напрыклад, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) - сістэма, аналагічная EDS, распрацаваная нямецкім аўтавытворцаў Mercedes-Benz. Гэтая разнавіднасць электроннага дыферэнцыяла выпускаецца з 1994 года. Кампанія Mercedes распрацавала таксама удасканаленую сістэму 4-ETS, якая можа падтармажваць ўсе колы машыны. Яна ўсталёўваецца, да прыкладу, на среднеразмерные прэміум-кроссоверы (M-клас).

XDS - пашыраная EDS, распрацаваная нямецкай аўтакампаніі Volkswagen. XDS адрозніваецца ад EDS дадатковым праграмным модулем. XDS выкарыстоўвае прынцып папярочнай блакавання (падтармажванне вядучых колаў). Гэтая разнавіднасць электроннага дыферэнцыяла закліканая павялічыць цягу, а таксама палепшыць кіравальнасць машыны. Сістэма ад нямецкага аўтаканцэрна ліквідуе недастатковую паварочвальнасць аўтамабіля пры праходжанні паваротаў на падвышанай хуткасці (такі недахоп пры яздзе ўласцівы переднепріводный аўтамабіляў) - пры гэтым кіравальнасць становіцца больш дакладнай.

Перавагі электроннай блакіроўкі дыферэнцыяла

• павышэнне цягі пры паваротах аўтамабіля;
• пачатак руху без слізгацення колаў;
• адаптыўная налада ступені блакіроўкі;
• цалкам аўтаматычнае ўключэнне / выключэнне;
• аўтамабіль ўпэўнена спраўляецца з дыяганальным вывешваннем колаў.

Ужыванне

Электронны дыферэнцыял, з'яўляючыся функцыяй антыпрабуксовачнай сістэмы, прымяняецца на многіх сучасных аўтамабілях. Імітацыю блакавання ўжываюць такія аўтавытворцы, як: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat і іншыя. Пры гэтым EDS выкарыстоўваецца, да прыкладу, у аўтамабілях Nissan Pathfinder і Renault Duster, ETS - на Mercedes ML320, XDS - на машынах Skoda Octavia і Volkswagen Tiguan.

Дзякуючы сваім шматлікім вартасцяў сістэмы імітацыі блакіроўкі атрымалі вялікае распаўсюджанне. Электронны дыферэнцыял апынуўся самым практычным рашэннем для сярэднестатыстычнай гарадской аўтамашыны, якая не перасоўваецца па бездаражы. Дадзеная сістэма, перашкаджаючы прабуксоўцы колаў пры пачатку руху аўтамабіля, а таксама на слізкім дарожным пакрыцці і ў паваротах, істотна палегчыла жыццё многім аўтаўладальнікам.