Як працуе аўтамабільнае счапленне?

Ці задумваліся вы, што адбываецца ў машыне, калі вы націскаеце педаль счаплення? Кіроўцы з вялікім досведам знаёма прылада гэтага механізму, таму наш агляд будзе карысны пачаткоўцам.

Разгледзім крыху больш інфармацыі аб ролі, якую гуляе счапленне для эфектыўнай эксплуатацыі аўтамабіля, а таксама аб прынцыпе працы механізму.

Што такое счапленне і якая яго роля?

Счапленне з'яўляецца важным кампанентам прылады аўтамабіля, функцыя якога складаецца ў падлучэнні (адключэнні) рухавіка да скрынкі перадач. Іншымі словамі, гэта тып механічнай прылады, прызначанага для забеспячэння кароткачасовага адлучэння рухавіка ад скрынкі перадач падчас пераключэння хуткасцяў.

Акрамя таго, ён забяспечвае перадачу крутоўнага моманту і абараняе каробку перадач ад пашкоджанняў, выкліканых перагрузкай, вібрацыяй і г.д.

Навошта патрэбен механізм?

Уявіце сабе кіраванне аўтамабіля з рухавіком, напроста падлучаным да скрынкі перадач. Запусціць матор у гэтым выпадку будзе немагчыма, бо стартар будзе пракручваць коленвал, але і колы. Калі падчас руху кіроўца вырашыць спыніць машыну, яму давядзецца цалкам выключыць рухавік. Калі ездзіць без счаплення, рухавік вашага аўтамабіля будзе падвяргацца велізарнай нагрузцы, і яго тэрмін службы складзе не больш за некалькі дзён.

Каб гэтага не адбывалася, аўтамабілі абсталяваны счапленнем, дзякуючы якому махавік рухавіка плыўна злучаецца і адлучаецца ад уваходнага вала скрынкі перадач падчас руху аўтамабіля. Такім чынам, счапленне з'яўляецца асноўным элементам, які дае магчымасць перамыкаць перадачы без якіх-небудзь праблем і сумных наступстваў для рухавіка.

Асноўныя кампаненты счаплення

Каб зразумець, як працуе механізм, трэба мець уяўленне аб тым, што складаецца з камплект счаплення. Да асноўных кампанентаў адносяцца:

• вядзёны дыск;
• махавік;
• прыціскныя пласціны;
• выжимной падшыпнік;
• цела.

Вядзёны дыск

Гэты дыск размешчаны паміж махавіком і націскной пласцінай. Абапал на ім маецца фрыкцыйны матэрыял (падобны на матэрыял тармазных калодак).

Пры ўключаным счапленні ён шчыльна заціснуты, і крутоўны момант перадаецца дзякуючы сіле трэння. У яго ўстаўлены прывадны вал скрынкі, па якім перадаецца крутоўны момант.

Махавік

Махавік усталяваны на каленчатым вале рухавіка і выступае ў якасці асноўнай кружэлкі. Ён звычайна двухмасавы і складаецца з двух частак, злучаных паміж сабой спружынамі.

прыціскной пласціна

Задача дадзенай дэталі - стварыць ціск на вядзёную кружэлку. У больш старых мадэлях аўтамабіляў гэты ціск ствараецца з дапамогай шрубавых спружын, а ў сучасных мадэлях ціск ствараецца з дапамогай мембраннай спружыны.

Выжимной падшыпнік

Функцыя гэтага падшыпніка складаецца ў тым, каб скінуць нагрузку на спружыну з дапамогай троса ці гідраўлічнага кіравання, каб перадача крутоўнага моманту была перапынена.

корпус

Усе кампаненты раздыма сабраны разам у агульным корпусе ці так званым «кошыку». У стандартным выкананні корпус мацуецца да махавік.

Як працуе аўтамабільнае счапленне?

Калі аўтамабіль знаходзіцца ў руху, счапленне стала ўключана. Гэта азначае, што прыціскная пласціна аказвае сталы ціск на прывадную кружэлку. Паколькі гэтая кружэлка прымацаваны да махавіка, які, у сваю чаргу, злучаны з каленвалам рухавіка, ён круціцца разам з ім, каб перадаваць крутоўны момант ад рухавіка аўтамабіля да скрынкі перадач.

Як толькі педаль счаплення націснутая, высілак перадаецца на выціскны падшыпнік, што, у сваю чаргу, прыводзіць да адлучэння націскной кружэлкі ад прываднай кружэлкі. Такім чынам, крутоўны момант перастае паступаць на трансмісію, і перадача можа быць зменена.

Пасля пераключэння хуткасці педаль счаплення проста адпускаецца (яна паднімаецца), націскная кружэлка вяртаецца на сваё месца, і счапленне зноў уключаецца.

тыпы механізмаў

Хоць усе гэтыя механізмы маюць падобны прынцып дзеяння, яны падзяляюцца на некалькі груп:

• у залежнасці ад тыпу прывада;
• па тыпе трэння;
• па колькасці дыскаў;
• па спосабе зачаплення.

У залежнасці ад тыпу прывада

У залежнасці ад тыпу прывада счаплення дзеляцца на:

• механічныя;
• гідраўлічныя;
• электрычныя.

механічныя

Механічныя счапленні ў наш час найболей распаўсюджаны ў аўтамабілях. Гэты тып муфты складаецца з аднаго, двух ці больш прывадных дыскаў, якія сціскаюцца паміж спіральнымі ці мембраннымі спружынамі. Большасць механічных счапленняў сухія і прыводзяцца ў рух націскам на педаль счаплення.

гідраўлічныя

Гэты тып счаплення выкарыстоўвае гідраўлічную вадкасць для перадачы крутоўнага моманту. Гідраўлічныя муфты не маюць механічнага злучэння паміж прывадам і кампанентам прывада.

электрычныя

Розніца паміж электрычным і механічным счапленнем складаецца ў наяўнасці электрарухавіка на муфце. Гэты рухавік актывуецца пры націску педалі счаплення. Матор перамяшчае трос, ссоўвае выціскны падшыпнік і вызваляе фрыкцыйную кружэлку, каб можна было перамыкаць перадачы.

Па тыпе трэння

Па гэтым крытэры раздымы дзеляцца на "сухія" і "мокрыя". Праца «сухіх» счапленняў заснавана на сіле трэння, якая ўзнікае ў выніку ўзаемадзеяння сухіх паверхняў: галоўных, компрессіонные, прывадных дыскаў і г.д. Сухія аднадыскавыя счапленні найболей распаўсюджаныя ў аўтамабілях з механічная скрынка перадач.

У «мокрых» муфтах паверхні трэння пагружаныя ў алей. У параўнанні з сухімі счаплення, гэты тып забяспечвае больш плыўны кантакт паміж дыскамі, блок астуджаецца больш эфектыўна дзякуючы цыркуляцыі вадкасці, і счапленне можа перадаваць большы крутоўны момант на трансмісію.

Па колькасці дыскаў

З улікам гэтага крытэра раздымы можна падзяліць на аднадыскавыя, двухдыскавыя і шматдыскавыя. Аднадыскавыя счапленні выкарыстоўваюцца галоўным чынам у легкавых аўтамабілях, двухдыскавыя счапленні прызначаныя ў асноўным для ўсталёўкі ў грузавіках і аўтобусах вялікай ёмістасці, а шматдыскавыя счапленні выкарыстоўваюцца ў матацыклах.

Па спосабе зачаплення

спружынны

У гэтым тыпе счаплення выкарыстоўваюцца шрубавыя ці мембранныя спружыны для прыкладання ціску да націскной пласціны, каб прывесці ў дзеянне счапленне.

цэнтрабежны

Як вынікае з іх назвы, у гэтым тыпе механізмаў для прывядзення ў дзеянне счаплення выкарыстоўваецца цэнтрабежная сіла. У іх няма педалі, а счапленне актывуецца аўтаматычна ў залежнасці ад хуткасці рухавіка.

Цэнтрабежныя тыпы злучальнікаў выкарыстоўваюць груз, які накіраваны на крапежны элемент. Калі частата кручэння рухавіка павялічваецца, цэнтрабежная сіла актывуе рычаг каленчатага вала, які націскае на прижимную пласціну, выклікаючы счапленне. Гэты тып счаплення не выкарыстоўваецца ў аўтамабілях.

Паўцэнтрабежны

Паколькі цэнтрыфугі працуюць эфектыўна толькі тады, калі рухавік працуе на больш высокіх хуткасцях, і неэфектыўныя на нізкіх хуткасцях, існуе неабходнасць у паўцэнтрабежных муфтах, якія выкарыстоўваюць як цэнтрабежную, так і спружынную сілу.

Такім чынам, калі скорасць нармальная, крутоўны момант перадаецца сілай спружыны, а калі яна вышэйшая, яна перадаецца цэнтрабежнай сілай. Дадзены тып счапленняў таксама не выкарыстоўваецца ў аўтамабілях.

Электрамагнітны

Пры такім тыпе раздыма прывадны дыск мацуецца да электрамагнітнай шпулькі. Калі на гэтую шпульку падаецца электрычнасць, яна пачынае дзейнічаць як магніт і прыцягвае выціскную кружэлку.

Калі час звярнуць увагу на счапленне?

Муфты, як і ўсе іншыя механізмы, падвяргаюцца вялікім нагрузкам і маюць вызначаны тэрмін службы, які вар'іруецца ад 30 000 да 160 000 кіламетраў у залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля і стылю ваджэння.

Улічваючы гэта, як толькі яны дасягаюць мяжы прабегу, узнікаюць праблемы, якія паказваюць, што прыйшоў час замяніць счапленне.

Асаблівасцю механізму з'яўляецца тое, што да таго, як ён перастае эфектыўна выконваць свае функцыі, муфта "папярэджвае", што яна не працуе належным чынам. Калі вы ведаеце асноўныя сімптомы, каб пазбегнуць больш сур'ёзных праблем, вы можаце своечасова адрэагаваць.

Сімптомы, якія паказваюць на тое, што счапленне неабходна замяніць

Мяккі націск на педаль

Калі счапленне працуе нармальна, вы павінны адчуваць невялікі супраціў пры націску на педаль. Калі вы перастаеце адчуваць такі супраціў і калі вы націскаеце педаль, яна «тоне», як у місцы з маслам, гэта з'яўляецца ранняй прыкметай таго, што тэрмін службы счаплення падыходзіць да канца.

Эфект праслізгвання

Вы заўважыце гэты сімптом найболей выразна, калі паспрабуеце пераключыць перадачы, паднімаючыся ў гару ці выконваючы абгон. Само «праслізгванне» адбываецца таму, што счапленне не можа ўчапіць ці цалкам расчапіць фрыкцыйную кружэлку, калі вы націскаеце ці адпускаеце педаль счаплення. Гэты прыкмета паказвае на тое, што механізм патрабуе ўвагі, і замена павінна быць зроблена як мага хутчэй.

Выдае нехарактэрныя гукі ці пахі

Калі вы націскаеце педаль счаплення і чуеце гук якія труцца металічных дэталяў, у 99,9% выпадкаў гэта азначае, што некаторыя з кампанентаў счаплення зношаныя. Нараўне з гукамі драпанні металу па метале, вы таксама можаце адчуць даволі непрыемны пах, што з'яўляецца яшчэ адным сведчаннем таго, што тэрмін службы счаплення падыходзіць да канца.

Адчуваюцца моцныя вібрацыі

Калі пры спробах пераключыць перадачы і выцісканні педалі вы адчуваеце незвычайныя вібрацыі, гэта яшчэ адна прыкмета зношанага счаплення. Вібрацыя можа быць выклікана дыскам счаплення, які перыядычна губляе счэпку з махавіком.

Каб падоўжыць тэрмін службы счаплення, трэба мінімізаваць яго перагрузкі, паклапаціцца пра яго тэхнічнае абслугоўванне (падрабязна пра тое, як падоўжыць жыццё счапленню, распавядаецца тут). Не забудзьцеся таксама замяніць яго, калі заўважыце якую-небудзь з прыкмет, згаданых вышэй.

Пытанні і адказы:

Што адбываецца пры націску на счапленне? Калі націскаецца педаль счаплення, праз прывад (тросік або ў некаторых аўта гідраўліка) разводзяцца кружэлкі ў кошыку, і крутоўны момант ад махавіка не перадаецца на скрынку перадач.

Як працуе счапленне простымі словамі? Націскаецца педаль расціскаюцца дыскі ў кошыку ўключаецца патрэбная перадача адпускаецца педаль кіраваны дыск шчыльна прыціскаецца да махавік цяга паступае на скрынку перадач.