Як праверыць генератар аўтамабіля?

Аўтаномная сістэма аўтамабіля працуе за кошт двух відаў энергіі. Адна з іх гэта механічная энергія, якая ўзнікае ў працэсе работы розных вузлоў і агрэгатаў. Напрыклад, у рухавіку ўнутранага згарання за кошт микровзрывов ўзнікаюць штуршкі, якія прыводзяць у рух цэлую груп механізмаў - крывашыпна-шатунный, газаразмеркавальны і г.д.

Другі тып энергіі, дзякуючы якой працуюць розныя вузлы аўтамабіля - электрычнасць. Пастаянным крыніцай энергіі ў машыне з'яўляецца акумулятар. Аднак гэты элемент не здольны забяспечыць энергіяй на працяглы час. Напрыклад, кожная ўспышка іскры ў свечцы запальвання патрабуе электрычнага імпульсу, які паступае спачатку ад датчыка коленвала, а затым які ішоў праз катушку запальвання да размеркавальніка.

Розныя спажыўцы энергіі ў аўтамабілі

Каб аўтамабіль змог праехаць не адну тысячу кіламетраў без неабходнасці ў падзарадцы батарэі, у яго абсталяванне ўваходзіць генератар. Ён выпрацоўвае электрычнасць для працы бартавы сеткі транспарту. Дзякуючы гэтаму акумулятар не толькі захоўвае свой зарад для запуску матора, але і па шляху подзаряжается. Гэты элемент лічыцца дастаткова стабільнай дэталлю, але перыядычна і яна выходзіць з ладу.

прылада генератара

Перш чым разгледзець розныя варыянты праверкі генератара, трэба разабрацца з яго прыладай. Дадзены механізм прыводзіцца ў рух праз раменную перадачу ад шківа каленчатага вала.

Прылада генератара наступнае:

• Шкіў прывада злучае прылада з маторам;
• Ротар. Злучаны са шківам і ўвесь час круціцца, пакуль машына заведзеная. Дэталь з індывідуальнай абмоткай на яго вале маюцца кантактныя кальца;
• Нерухомы элемент з індывідуальнай абмоткай - статар. Пры кручэнні ротара абмотка статара выпрацоўвае электрычнасць;
• Некалькі дыёдаў, злітаваных ў адзін мост, які складаецца з двух пласцін. Гэты элемент пераўтворыць пераменны ток у пастаянны;
• Рэгулятар напружання і щеточный элемент. Гэтая дэталь забяспечвае больш плыўную падачу электрычнасці ў бартавую сетку (без скокаў і ў адпаведнасці з колькасцю актыўных спажыўцоў);
• Корпус - ахоўныя крышкі і металічная полая канструкцыя з вентыляцыйнымі адтулінамі;
• Падшыпнікі, якія забяспечваюць лёгкае кручэнне вала.

Пакуль круціцца ротар, паміж ім і статарам ствараецца магнітнае поле. Медны абмотка рэагуе на яго, і ў ёй выпрацоўваецца электрычнасць. Але для пастаяннай выпрацоўкі энергіі патрабуецца змяняць паток магнітнага поля. Для гэтай мэты ў канструкцыі ротара і статара маюцца сталёвыя пласціны, якія ўтвараюць вокны.

На абмотцы статара утворыцца пераменную напругу (полюса магнітнага поля пастаянна мяняюцца). Дыёдны мост забяспечвае стабільную палярнасць напружання, дзякуючы чаму можа спраўна працаваць маламагутных абсталяванне.

няспраўнасці генератара

Калі ўмоўна падзяліць усе паломкі прылады, то аўтамабільны генератар выходзіць з ладу з-за электрычных або механічных непаладак. Што тычыцца другой катэгорыі, то большасць з іх дыягнастуюцца пры візуальным аглядзе. Прыкладам таму можа быць абцяжаранае кручэнне шківа (непрацаздольнасць падшыпнікаў) або рыўкі пры кручэнні - дэталі чапляюцца адзін за аднаго.

Аднак праверка электрычных уласцівасцяў прылады без дадатковага абсталявання немагчымая. Да паломкам электрычнай часткі адносяцца:

• Знос шчотак і кольцаў;
• Згарэў рэгулятар або адукацыю прабояў ў яго схеме;
• Перегорел адзін (ці некалькі) з дыёдаў моста;
• Перагарэла абмотка у ротары або статары.

Кожная паломка мае свой метад праверкі.

Як праверыць генератар, не здымаючы з машыны

Для выканання такога роду дыягностыкі спатрэбіцца асцылограф. Гэты прыбор «прачытае» ўсе наяўныя няспраўнасці. Аднак такая праца патрабуе пэўных навыкаў, бо разабрацца ў графіках і розных лічбах здольны толькі кваліфікаваны спецыяліст. Па гэтай прычыне аўтамабіль адпраўляюць на дыягностыку ў СТО.

Для звычайнага аўтамабіліста ёсць больш бюджэтныя метады, якія дазваляюць праверыць генератар, нават не звяртаючыся да дэмантажу. Вось некаторыя з іх:

• Заводзім матор. Адключаем клему «-» з батарэі. Аўтамабіль пры гэтым павінен і далей працаваць, так як нармальны рэжым мае на ўвазе аўтаномную выпрацоўку энергіі. Недахоп такой дыягностыкі - яна не ўжываецца для рэлейных мадыфікацый генератараў. Сучасны аўтамабіль лепш так не правяраць, так як некаторыя элементы не справяцца са скокамі напружання. Мост з дыёдаў ў новых мадэлях аўто без нагрузкі не павінны працаваць;
• Мультиметр падлучаецца ў адпаведнасці з полюсамі АКБ. У спакойным стане напружанне - у межах ад 12,5 да 12,7 вольт (зараджаная АКБ). Далей заводзім рухавік. Праробліваем тую ж працэдуру. Пры спраўным прыладзе мультиметр пакажа ад 13,8 да 14,5 В. І гэта без дадатковай нагрузкі. Калі актываваць больш магутныя спажыўцы (напрыклад, гэта можа быць мультымедыйная сістэма, печка і падагрэў шклоў), напружанне павінна ўпасці да паказчыка мінімум у 13,7 вольт (калі ніжэй, тады генератар няспраўны).

Ёсць таксама невялікія «падказкі», якія можа выдаваць генератар, які знаходзіцца на мяжы паломкі:

• На невялікай хуткасці святло фар мігоча - праверыць спраўнасць рэгулятара;
• Выццё генератара, калі на яго даецца нагрузка - праверыць працаздольнасць дыёднага моста;
• Піск рамяня прывада - варта адрэгуляваць яго нацяжэнне. Прабуксоўка рамяня прыводзіць да нестабільнай выпрацоўцы энергіі.

Як праверыць шчоткі і кантактныя кальца

У гэтых элементах могуць прысутнічаць механічныя пашкоджанні, таму ў першую чаргу аглядаем іх. Калі шчоткі знасіліся, іх проста варта замяніць на новыя. Кантактныя кальца таксама маюць ўласцівасці зношвацца, таму правяраюць таўшчыню і вышыню шчотак, але і кольцаў.

Нармальныя параметры паказваюцца вытворцам, аднак мінімальны памер гэтых элементаў павінен быць:

• Для шчотак - паказчык вышыні ня менш за 4,5 міліметраў;
• Для кольцаў - дыяметр мінімум 12,8 міліметраў.

Акрамя падобных замераў дэталі правяраюцца на наяўнасць нестандартнай выпрацоўкі (драпіны, баразёнкі, сколы і г.д.).

Як праверыць дыёдны мост (выпрамнік)

Такая паломка часта адбываецца, калі падключыць акумулятар не ў той палярнасці (клема «+» апранаецца на мінус, а «-» - на плюс). Калі такое адбылося, то многія прыборы аўтамабіля адразу выйдуць са строю.

Каб прадухіліць гэта вытворца строга абмежаваў даўжыню правадоў да акумулятара. Але калі набываецца батарэя нестандартнай формы, варта ведаць, якая клемма якога канцавосся адпавядае.

Спачатку правяраем супраціў на адной пласціне дыёднага моста, а затым на іншы. Функцыя дадзенага элемента - забяспечваць токопроводимость выключна ў адным кірунку.

Дыягностыка праводзіцца наступным чынам:

• Плюсавай кантакт тестеров злучаецца з клемай «+» пласціны;
• Мінусавым мацам дакранаемся высноў усіх дыёдаў па чарзе;
• Мацы мяняюцца месцамі, і праводзіцца ідэнтычная працэдура.

Па выніках дыягностыкі працоўны дыёдны мост будзе прапускаць ток, а пры змене мацаў будзе ствараць максімальную супраціў. Тое ж датычыцца і другі пласціны. Невялікая тонкасць - супраціў не павінна адпавядаць значэнню 0 на мультиметре. Гэта будзе сведчыць аб прабоі ў дыёдзе.

З-за няспраўнага дыёднага моста батарэя недаатрымлівае неабходнай энергіі для падзарадкі.

Як праверыць рэгулятар напружання

Калі падчас праверкі нагрузачнай відэльцам быў выяўлены недозаряда АКБ або яго перезаряд, тады трэба звярнуць увагу на рэгулятар. Аб нормах пры працоўным рэгулятары ужо раней гаварылася.

Таксама вызначаецца паказчык супраціву кандэнсатара. На экране тестеров гэта значэнне павінна зніжацца, як толькі да яго падлучыцца мацы.

Іншы спосаб праверыць рэгулятар - з дапамогай 12-вольтавую кантрольнай лямпачкі. Дэталь адлучаюць, і да шчотак падлучаюць контрольку. Плюсавай кантакт злучаюць з плюсам крыніцы харчавання, а мінус батарэі садзяць на корпус рэгулятара. Пры падачы 12В лямпачка загараецца. Як толькі напружанне падвысіцца да значэння 15В, яна павінна згаснуць.

Як праверыць статар

У дадзеным выпадку таксама неабходна звярнуць увагу на паказчык супраціву (у абмотцы). Перад замерамі мост з дыёдаў дэмантуецца. Спраўная абмотка пакажа значэнне каля 0,2Ом (высновы) і максімум 0,3Ом (на кантакце нуля і абмоткі).

Выццё крыніцы харчавання сведчыць аб прабоі або замыканні ў вітках абмоткі. Таксама варта праверыць, ці няма выпрацоўкі на паверхнях металічных пласцін дэталі.

Як праверыць ротар генератара

Спачатку «прозваниваем» абмотку ўзбуджэння (яна стварае невялікі імпульс электрычнасці, які выклікае электрамагнітную індукцыю). На мультиметре выстаўляецца рэжым праверкі супраціву. Замерыцца супраціў паміж кольцамі (размешчаны на вале ротара). Калі мультиметр паказвае ад 2,3 да 5,1Ом, значыць, дэталь спраўная.

Аб замыканні віткоў будзе сведчыць нізкае значэнне супраціву, а высокае - аб абарванні абмоткі.

Яшчэ адзін тэст, які праводзіцца з ротарам - праверка на спажыванне энергіі. У гэтым выпадку выкарыстоўваецца амперметр (адпаведны рэжым мультиметра), на кольцы падаецца 12В. Там дзе ланцуг разрываецца, прыбор пакажа ад 3 да 4,5, калі элемент спраўны.

У завяршэнні дыягностыкі правяраецца ізаляцыйны пласт на прадмет супраціву. Працэдура наступная. Бярэм 40-ватовую лямпачку. Адзін канец провада падлучаюць да разеткі, а другі - да корпуса. Іншы кантакт разеткі злучаецца наўпрост да кальца ротара. Пры добрай ізаляцыі лямпа не будзе свяціцца. Нават найменшы напал спіралі будзе казаць аб уцечцы току.

Калі ў выніку дыягностыкі генератара была выяўленая паломка аднаго з элементаў, дэталь змяняецца - і прылада, як новае.

Вось кароткі відэа аб хуткай праверцы генератара:

Як праверыць генератар. За 3 хвіліны, без прыбораў і ўменняў.

Такім чынам, калі генератар аўтамабіля няспраўны, праца бартавой сеткі машыны будзе доўжыцца нядоўга. Акумулятар хутка сядзе, і кіроўцу прыйдзецца буксіраваць свой транспартны сродак да бліжэйшага СТА (або выклікаць для гэтага эвакуатар). Па гэтай прычыне кожны аўтаўладальнік павінен быць уважлівым да сігнальнай лямпачцы з сімвалам батарэі.

Пытанні і адказы:

Як праверыць, ці ідзе зарадка з генератара на акумулятар? Здымаецца тоўсты провад генератара (гэта +). На + АКБ падлучаецца адзін мац мультыметра, а другі мац злучаецца з вольнаму кантакту генератара.

Як вызначыць, што не працуе генератар на машыне? Абцяжараны запуск ДВС (дрэнна подзаряжается АКБ), мігаценне святла падчас працы матора, свеціцца абразок АКБ на прыборцы, свіст прываднага рамяня генератара.

Як праверыць генератар працуе ці не? Замерам які выдаецца току. Ён павінен быць у межах 13.8-14.8В (2000 аб/мін). Правал пад нагрузкай (уключана печка, фары падагрэў шкла) да 13.6/XNUMX - норма. Калі ніжэй - няспраўнасць генератара.

Як праверыць спраўнасць генератара мультиметром? Мацы мультыметра падлучаюцца да клем акумулятара (у адпаведнасці з канцавоссямі) на працавальным маторы. На любых абарачэннях напруга павінна знаходзіцца ў межах 14 вольт.