Як вытворца эканоміць за кошт пакупніка: 10 варыянтаў

 

Аўтамабіль можа быць любога колеру, але пры ўмове, што гэта будзе чорны ,

сказаў Генры Форд аб сваёй знакамітай мадэлі T. Гэта першы прыклад вечнай барацьбы паміж вытворцамі і спажыўцамі. Аўтавытворца, вядома ж, спрабуе максімальна зэканоміць на кліенце, але пры гэтым імкнецца зрабіць усё, каб кліенту гэта падабалася.

Сучасны аўтамабільны бізнэс поўны прыкладаў эканоміі, якія далёка не бяскрыўдныя, а пасля нават выходзяць бокам для нічога не падазравалага ўладальніка. Самая распаўсюджаная тэндэнцыя - зрабіць аўтамабілі больш складанымі для рамонту. Вось спіс з 10 найболей распаўсюджаных доказаў.

1 Алюмініевы блок

Алюмініевыя блокі цыліндраў без утулак памяншаюць масу рухавіка. Такая канструкцыя мае іншую перавагу: алюміній мае больш высокую цеплаправоднасць, чым чыгун. Сценкі цыліндру ў такім рухавіку пакрытыя нікасілам (сплаў нікеля, алюмінія і карбідаў) або алюсілам (з высокім утрыманнем крэмнія).

Прадукцыйнасць такога рухавіка выдатная ён лёгкі, мае выдатную геаметрыю цыліндру дзякуючы мінімальнай цеплавой дэфармацыі. Аднак калі патрабуецца капітальны рамонт, адзіным рашэннем зяўляецца выкарыстанне рамонтных утулак. Гэта робіць рамонт даражэйшым у параўнанні з аналагічным чыгунным агрэгатам.

2 Рэгуляванне клапанаў

Многія сучасныя рухавікі патрабуюць непрыемнай, складанай і дарагой працэдуры пры максімальным прабегу ў 100-120 тысяч кіламетраў: рэгуляванне клапанаў. Бо нават агрэгаты адносна дарагіх мадэляў з працоўным аб'ёмам больш за 2 літраў вырабляюцца без гідракампенсатараў.

Па гэтай прычыне неабходна перыядычна паднімаць размеркавальныя валы і замяняць рэгулявальныя каўпачкі. Гэта ставіцца не толькі да бюджэтных аўтамабіляў, такім як Lada і Dacia, але таксама да Nissan X-Trail з яго магутным рухавіком QR25DE. На заводзе настройка простая, але затое гэта даволі працаёмкая і далікатная працэдура, калі яе выконвае сэрвісны цэнтр.

Праблема часам дакранаецца нават рухавікоў з ланцугом, якія меркавана разлічаныя на большы рэсурс да сур'ёзнага рамонту. Добры прыклад гэта 1,6-літровы бензінавы рухавік сямейства Hyundai і Kia.

3 Выхлапная сістэма

Канструкцыя выхлапной сістэмы таксама з'яўляецца добрым прыкладам эканоміі матэрыялу. Яна часта выканана ў выглядзе доўгай непадзельнай трубкі, якая змяшчае ўсе элементы: пачынаючы ад калектара і каталітычнага нейтралізатара і заканчваючы асноўным глушыцелем.

Гэта дакранаецца дзясяткаў мадэляў, такіх як Dacia Dokker. Натуральна, такое рашэнне вельмі няёмка, калі неабходна адрамантаваць толькі адзін з кампанентаў, напрыклад, замяніць глушыцель, які часцей за ўсё выходзіць са строю.

Каб правесці рамонтныя працы, трэба спачатку адразаць трубу. Затым новы элемент прыварваецца да старой сістэмы. Іншы варыянт - змяняць увесь камплект, як ён прадаецца. Але для вытворцы так танней.

4 Аўтаматычныя каробкі перадач

Тэрмін службы ўсіх тыпаў аўтаматычных каробак перадач залежыць у першую чаргу ад іх працоўнай тэмпературы. Тым не менш, вытворцы часта адмаўляюцца ад выкарыстання сістэмы астуджэння для трансмісіі каб зэканоміць, вядома.

Гэта робіцца не толькі на бюджэтных гарадскіх аўтамабілях, але і часам на вялікіх кросоверах, якія часта адчуваюць сур'ёзныя нагрузкі на трансмісію. Добрым прыкладам з'яўляюцца раннія пакаленні Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser і Peugeot 4007.

Яны былі пабудаваны на адной і той жа платформе. З 2010 гады вытворцы перасталі дадаваць кулеры ў трансмісію Jatco JF011, у выніку чаго скаргі кліентаў павялічыліся ўтрая. Праблемы з сухімі счапленнямі таксама мелі 7-ступеністая DSG канцэрна VW і, у прыватнасці, тую, што выкарыстала Ford Powershift.

5 Хадавая частка

У некаторых вытворцаў прывадны вал не разбіраецца і прадаецца толькі ў камплекце з двума шарнірамі. Замест замены толькі няспраўнага элемента, аўтаўладальнік павінен купіць новы камплект, які можа каштаваць да 1000 долараў.

Горш за ўсё, што гэтае рашэнне звычайна ўжываецца да бюджэтных аўтамабіляў, уладальнікі якіх раптам змушаныя праводзіць рамонт па значна больш высокаму кошту, чым тыя ж выдаткі для мадэляў з разборным карданным валам, такіх як Volkswagen Touareg.

6 Падшыпнікі ступіцы

Усё часцей выкарыстоўваюцца падшыпнікі ступіцах, якія можна замяніць толькі разам са ступіцах ці нават разам са ступіцай і тармазным дыскам.

Такія рашэнні даступныя не толькі ў Lada Niva, але і ў адносна мадэльных аўтамабілях, такіх як апошні Citroen C4. Плюс у тым, што замяніць увесь "вузел" значна прасцей. Недахопам з'яўляецца тое, што гэта нашмат даражэй.

7 Асвятленне

Электрычныя сістэмы ў сучасных аўтамабілях настолькі складаныя, што ў вытворцы ёсць незлічоныя магчымасці перахітрыць і зэканоміць.

Добрым прыкладам з'яўляюцца лямпачкі ў фарах, якія ў шматлікіх мадэлях уключаюцца выключальнікам без рэле хоць агульная магутнасць перавышае 100 Вт. Так ідзе справу, напрыклад, з аўтамабілямі, пабудаванымі на платформе Renault-Nissan B0 (Captur першага пакалення, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan і Duster I). З імі выключальнік фар часта перагарае праз некалькі тысяч кіламетраў.

8 Пярэднія фары

Падобны падыход ужываецца да фар. Нават калі на шкле ёсць невялікая расколіна, вам прыйдзецца змяняць усю оптыку, а не які выйшаў з ладу элемент. У мінулым шматлікія мадэлі, такія як Volvo 850, дапушчалі толькі замену шкла па вельмі нізкім кошце.

9 Святлодыёдная оптыка

Апошні хіт - выкарыстанне святлодыёдаў замест лямпачак. Прычым гэта датычыцца не толькі дзённых хадавых агнёў, але і пярэдніх фар, а часам нават задніх ліхтароў. Яны ярка свецяцца і эканомяць энергію, але калі выходзіць са строю адзін дыёд, неабходна замяніць усю фару. І гэта каштуе ў шмат разоў даражэй, чым звычайна.

10 Шасі

Амаль ва ўсіх сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца саманясучай канструкцыя, якая складаецца з суцэльнай зварной дэталі, да якой мацуюцца асноўныя часткі кузава (дзверы, капот і заднія дзверы, калі гэта хэтчбэк ці ўніверсал) пры дапамозе нітаў.

Аднак пад бамперам знаходзіцца ахоўная бэлька, якая пры ўдары дэфармуецца і паглынае энергію. У большасці мадэляў яна мацуецца нітамі да ланжэронаў. Аднак у іншых, такіх як першы Logan і Nissan Almera, ён прыварваецца непасрэдна да шасі. Для вытворцы гэта танней і прасцей. Але паспрабуйце замяніць яго пасля лёгкага ўдару.