Як прагрэць халодны рухавік? Халодны запуск і прагрэў рухавіка.
Дома цёпла і прыемна, а на вуліцы холадна, як у Расіі. Як і мы, калі нам трэба апрануцца і падрыхтавацца да таго, каб зладзіцца з гэтай суровай узімку на вуліцы, мы павінны падрыхтавацца рухавік таксама добра выграваецца. Халодны запуск рухавіка адбываецца ўзімку пры значна ніжэйшых тэмпературах, чым улетку, таму вельмі важна правільна прагрэць і кіраваць аўтамабілем на працягу першых некалькіх хвілін пасля запуску. Неадчувальнае абыходжанне з халодным рухавіком значна павялічвае яго знос, а таксама павялічвае рызыку сур'ёзнага пашкоджання рухавіка і яго кампанентаў.
Працэс правільнага прагрэву рухавіка асабліва актуальны для аўтамабілістаў, якія паркуюць сваіх тат на вуліцы. Аўтамабілі, прыпаркаваныя ў ацяпляным гаражы або абсталяваныя аўтаномным абагравальнікам, награваюцца да працоўнай тэмпературы нашмат раней, і іх рухавік, такім чынам, падвяргаецца значна меншага рызыцы празмернага зносу або пашкоджанні.
Праблема халоднага пуску і наступнага прагрэву - адносна абмяркоўваецца тэма сярод аўтамабілістаў, пры гэтым, з аднаго боку, ёсць прыхільнікі тэорыі запуску і руху, а з другога боку тэорыі запуску, пачакайце хвіліну дзве (пачысціце windows), а затым ідзі. Дык што лепш?
крыху тэорыі
Добра вядома, што астуджальная вадкасць награваецца значна хутчэй, чым маторнае масла. Гэта азначае, што калі стрэлка тэрмометра астуджальнай вадкасці ўжо паказвае, напрыклад, 60 ° C, тэмпература маторнага алею можа быць толькі каля 30 ° C. Таксама вядома, што халоднае масла азначае больш шчыльнае масла. А гусцейшы алей становіцца нашмат горш / павольней у патрэбных месцах, а гэта азначае, што некаторыя часткі рухавіка слабей / нядосыць змазаныя (розныя каналы змазкі, размеркавальныя валы, зазоры гідраўлічных клапанаў ці падшыпнікі слізгацення турбакампрэсара). Таму вельмі важна, каб кожны рухавік утрымоўваў толькі якаснае і рэкамендаванае маторнае масла. Аўтавытворцы часта ўказваюць у сваіх планах абслугоўвання стандарт SAE для канкрэтнага рухавіка і ў залежнасці ад кліматычных умоў, у якіх, верагодна, будзе эксплуатавацца аўтамабіль. Такім чынам, адно масла будзе рэкамендавана ў Фінляндыі, а іншае - на поўдні Іспаніі. У якасці прыкладу выкарыстання найбольш часта выкарыстоўваюцца алеяў класа SAE: SAE 15W-40 падыходзіць для выкарыстання ад -20 ° C да +45 ° C, SAE 10W-40 (ад -25 ° C да +35 ° C), SAE 5W-40 (ад -30 ° C да +30 ° C), SAE 5W 30 (ад -30 ° C да +25 ° C), SAE 0W-30 (ад -50 ° C да + 30 ° C).
Пры запуску рухавіка пры зімовых тэмпературах назіраецца павышаны знос у параўнанні з «цёплым» запускам, паколькі поршань (у асноўным з алюмініевага сплаву) у гэты момант мае не цыліндрычную, а злёгку грушападобную форму. Сам цыліндр, зроблены ў асноўным з сплаву Fe, мае значна больш стабільную форму ў залежнасці ад тэмпературы. Пры халодным пуску на невялікай плошчы ўзнікае кароткачасовы нераўнамерным знос. Ліквідаваць гэта негатыўнае з'ява дапамагаюць ўсё больш якасныя змазачныя матэрыялы, а таксама паляпшэнне канструкцыі саміх поршняў / цыліндраў. выкарыстанне больш трывалых матэрыялаў.
У выпадку бензінавых рухавікоў існуе яшчэ адзін адмоўны аспект, звязаны з багаццем запальваецца сумесі, якая ў большай ступені растварае алейную плёнку на сценках цыліндраў, а таксама за кошт развядзення алейнай запраўкі бензінам, частка якога кандэнсуецца. на халодным впускном калектары або сценках цыліндраў. Аднак у сучасных рухавіках з удасканаленым рулявым кіраваннем гэтая праблема зводзіцца да мінімуму, паколькі блок кіравання адчувальна размяркоўвае колькасць паліва на аснове інфармацыі ад шэрагу датчыкаў, што ў выпадку простых рухавікоў было даволі складана ці. у выпадку простага карбюратарны рухавіка гэта было немагчыма.
Столькі тэорыі, а якая ёсць практыка?
Зыходзячы з прыведзенай вышэй інфармацыі, рэкамендуецца пачаць і пакінуць метад. Прычына ў тым, што алейны помпа пры руху стварае больш высокі ціск, а халодны алей, якое гушчы і цячэ, у прынцыпе, з-за больш высокага ціску, хутчэй дасягае ўсіх неабходных месцаў. На халастым ходу алейны помпа стварае значна больш нізкі ціск, і халодны алей цячэ больш павольна. У некаторых частках рухавіка алей патрапіць у некаторыя часткі рухавіка або ў меншых колькасцях, і гэтая затрымка можа азначаць больш высокі знос. Метад старт-стоп асабліва актуальны ў тых выпадках, калі бліжэйшыя кіламетры пройдуць максімальна плаўна. Гэта азначае, што не праварочваць і не дазваляй недастатковай паварочвальнасці халоднага рухавіка і рухайцеся ў адпаведнасці з тыпам рухавіка ў дыяпазоне 1700-2500 аб / мін. Перавагай метаду запуску і запуску з'яўляецца таксама бесперапынны нагрэў іншых кампанентаў, схільных нагрузак, такіх як, напрыклад, трансмісія або дыферэнцыял. Калі неўзабаве пасля троганья з месца на дарозе паўстане перашкода ў выглядзе крутога ўзгорка або калі за аўтамабілем уключаны больш цяжкі прычэп, лепш запусціць рухавік, злёгку націснуць на педаль акселератара і даць рухавіку папрацаваць каля некалькі дзясяткаў секунд прыкладна пры 1500-2000 аб / мін і да таго, як пачнецца.
Многія аўтамабілісты кіравалі транспартным сродкам, якое пры нармальнай яздзе пачатак награвацца прыкладна да 10-15 км. Гэтая праблема ў асноўным тычыцца больш старых аўтамабіляў з дызельным рухавіком, абсталяваным непасрэдным упырскам, які не мае так званага дадатковае электрычны апал. Прычына ў тым, што такія рухавікі вельмі эканамічныя, маюць адносна высокі ККД і, як следства, вылучаюць мала цяпла. Калі мы хочам, каб такі рухавік хутчэй прагравалася, мы павінны даць яму неабходную нагрузку, а гэта значыць, што такі рухавік нашмат хутчэй выграваецца толькі падчас руху, а не на халастым ходу дзесьці на стаянцы.
Хуткасць нагрэву істотна адрозніваецца ад тыпу рухавіка, адпаведна. якое паліва ён гарыць. Нягледзячы на мноства паляпшэнняў і ўдасканаленае кіраванне цеплавым рэжымам дызельных рухавікоў, па агульным правіле бензінавыя рухавікі награваюцца лягчэй і хутчэй. Нягледзячы на крыху большы расход, яны значна больш падыходзяць для частага выкарыстання ў горадзе і ў больш моцныя маразы таксама лепш заводзяцца. Дызельныя рухавікі награваюцца даўжэй і, з пункта гледжання эксплуатацыі, ім таксама бракуе розных сістэм, прызначаных для ўлоўлівання забруджвальных рэчываў у выхлапных газах. Прасцей кажучы, можна напісаць, што, хоць невялікі бензінавы рухавік даволі адчувальны і ўсё яшчэ выграваецца прыкладна праз 5 км плыўнай язды, дызелю патрабуецца мін. 15-20 км. Улічыце, што самае страшнае для рухавіка і яго камплектуючых (а таксама акумулятара) гэта шматразовыя халодныя пускі, калі рухавік не паспявае хоць трохі прагрэцца. Таму, калі ўжо даводзілася шматкроць выключаць і запускаць халодны / змёрзлы рухавік, рэкамендуецца даць яму праехаць не менш за 20 км.
Рэзюмэ ў 5 правілах
- калі магчыма, запусціце рухавік і пакіньце на працягу некалькіх секунд
- запускайце рухавік на халастым ходу толькі пры неабходнасці
- націскайце педаль акселератара плаўна, не дапушчайце недастатковай паварочвальнасці і не праварочваць рухавік без патрэбы.
- выкарыстоўваць высакаякасныя і рэкамендаваныя вытворцам алею з падыходнай глейкасцю
- пасля шматразовага выключэння і запуску халоднага / замерзлага рухавіка пажадана праехаць не менш за 20 км.
