Тэст драйв Golf 1: як першы гольф ледзь не стаў Porsche
Змест
Porsche EA 266 фактычна першая спроба стварыць пераемніка чарапахі
Да канца шасцідзесятых пара было стварыць паўнавартаснага пераемніка легендарнай «чарапахі». Малавядомы факт, што першыя прататыпы, створаныя па гэтай ідэі, сапраўды былі створаны Porsche і носяць абазначэнне EA 266. На жаль, у 1971 году яны былі знішчаны.
Пачатак праекта
VW спатрэбіцца шмат часу, каб прыйсці да высновы, што канцэпт іх будучага бэстсэлера будзе канцэпцыяй Golf з пярэднім прывадам, папярочным размяшчэннем рухавіка і вадзяным астуджэннем, але некаторы час да гэтага панавала эра праекта EA 266 з заднім размяшчэннем рухавіка.
Прататыпы VW маюць даўжыню 3,60 метра, шырыню 1,60 метра і вышыню 1,40 метра, і падчас распрацоўкі ўсё сямейства мадэляў, уключаючы васьмімесны фургон і родстэр, было старанна прадумана.
Першапачатковая задача – аўтамабіль, які каштуе менш за 5000 нямецкіх марак, можа лёгка перавозіць да пяці чалавек і мае карысную нагрузку не менш за 450 кг. Кіраўніком праекту з'яўляецца не хто-небудзь, а сам Фердынанд Піч. Спачатку самым галоўным было адгукнуцца на крытыку састарэлай канструкцыі і маленькага ствала "чарапахі". Размяшчэнне рухавіка і прывада па-ранейшаму застаецца вольным выбарам канструктараў.
Праект Porsche мае цэнтральна размешчаны чатырохцыліндравы рухавік з вадзянікам астуджэннем, размешчаны пад багажнікам і заднімі сядзеннямі. Планаваліся версіі з рабочым аб'ёмам ад 1,3 да 1,6 літра і магутнасцю да 105 л.с.
У якасці альтэрнатывы пяціступеністай механічнай трансмісіі вядуцца работы па ўстаноўцы АКПП. Дзякуючы нізкаму цэнтру цяжару аўтамабіль даволі манеўраны, а таксама мае характэрную тэндэнцыю размешчанага ў цэнтры рухавіка занасіць заднюю частку пры рэзкай змене нагрузкі.
Пазней Volkswagen вырашыў распрацаваць EA 235 з чатырохцыліндравым рухавіком з вадзянікам астуджэннем, размешчаным спераду. Першапачаткова прататыпы мелі паветранае астуджэнне, але цяпер прывад на перадпакоі колы. Такім чынам, першапачатковая ідэя была ў тым, каб стварыць аўтамабіль новага тыпу і захаваць частка выявы «чарапахі».
Ёсць нават спробы канструкцыі тыпу трансмісіі: з рухавіком спераду і каробкай перадач ззаду. VW ўважліва сочыць за такімі канкурэнтамі, як Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. У Вольфсбурге больш за ўсё ўразіла брытанская мадэль, якая геніяльная як канцэпцыя, але па якасці вырабу ёсць чаго жадаць.
Тэхналогія VW таксама праходзіць выпрабаванні на базе Kadett
Адзін асабліва цікавы этап развіцця гэта той, на якім выкарыстоўваецца Porsche. Opel Kadett як аснова для тэсціравання новай тэхналогіі. У 1969 году Volkswagen купіў NSU і разам з Audi набывае другую марку з досведам працы з папярэдняй трансмісіяй. У 1970 году Volkswagen выпусціў EA 337, які пазней стаў Golf. Праект EA 266 Obama быў спынены толькі ў 1971 годзе.
Заключэнне
Ісці пракладзеным шляхам лёгка таму праект, запушчаны Porsche па пераемніку чарапахі з сённяшняга пункта гледжання, здаецца цікаўным, але не такім шматабяцальным, як Golf I. Аднак мы не можам вінаваціць VW у тым, што першапачаткова ён задумляўся аб такім тыпе канструкцыі у сярэдзіне і канцы 60-х переднеприводные аўтамабілі яшчэ далёка не сталі звычайнай з'явай для кампакт-класа.
Kadett, Corolla і Escort заставаліся з заднім прывадам, а Golf першапачаткова лічыўся даволі стрыманым: аднак з цягам часу ідэя пярэдняга прывада зарэкамендавала сябе ў гэтым сегменце дзякуючы сваёй пасіўнай бяспекі і пераваг ўнутранага аб'ёму.
