Як вызначыць знос тармазных калодак
Змест
Ад якасці тармазной сістэмы аўта залежыць бяспека на дарозе. Вось чаму замена калодак ці дыягностыка іх стану павінна праводзіцца з вызначанай перыядычнасцю. Кіраванне аўтамабіля заўсёды суправаджаецца двума процілеглымі працэсамі: паскарэннем і тармажэннем.
У залежнасці ад хуткасці, на якой кіроўца націскае на педаль тормазу, і таго, з якой частатой актывуецца сістэма, залежыць знос фрыкцыйнага матэрыялу. Кожны вадзіцель у працэсе эксплуатацыі транспартнага сродку павінен правяраць стан тармазоў свайго аўто, каб выявіць праблемы або іх прадухіліць.
Разгледзім, якая сітуацыя патрабуе замены ўсіх калодак, як вызначыць, што матэрыял ужо выпрацаваўся, і дэталь хутка страціць сваю эфектыўнасць, а таксама на што можа паказваць характар зносу накладак тармазных калодак.
Якія бываюць прыкметы зносу
Дадаткова рэкамендуем азнаёміцца з тым, што сабой уяўляюць калодкі, і якія бываюць віды гэтых элементаў. Падрабязней пра гэта расказваецца асобна.
Большасць вытворцаў сучасных мадэляў машын рэкамендуюць мяняць калодкі не пазней, чым калі прабег складзе каля 10 тысяч кіламетраў. У гэтым інтэрвале фрыкцыйны матэрыял захоўвае максімальную эфектыўнасць. Вядома, гэты перыяд таксама залежыць і ад якасці зменных дэталяў, аб чым указвае вытворца прадукцыі.
Калі кіроўца выкарыстоўвае мерны стыль кіравання, калодкі могуць адыходзіць да 50 тысяч. Гэта абумоўліваецца тым, што тармажэнне рэдка адбываецца на высокіх хуткасцях. Але калі машына рэзка разганяецца і з такой жа інтэнсіўнасцю запавольваецца, то гэтыя элементы будуць зношвацца значна хутчэй. У гэтым выпадку яны не адыходзяць і пяці тысяч.
Перш чым пачынаць разбірацца з прыкметамі зносу, рэкамендуемы бліжэй пазнаёміцца з тым, што такое тармазны суппорт, а таксама ў чым складаецца яго праца. Пра гэта ўжо ёсць асобны агляд. Таксама варта ўлічыць, што бюджэтны аўтамабіль мае камбінаваную тармазную сістэму. Пярэдняя вось у ім абсталёўваецца дыскавым тыпам, а задні тормаз мае барабанны тып.
Пры рэзкім тармажэнні адчуваецца біццё
Калі працоўны рэсурс калодкі сканчаецца, фрыкцыйная накладка пачынае нераўнамерна зношвацца. На гэтым этапе матэрыял можа трэскацца, а ў некаторых выпадках ад яго могуць нават адколвацца невялікія часціцы. Калі такая калодка не будзе заменена, намаганне падчас тармажэння будзе выклікаць біццё дэталі.
Пераканацца ў тым, ці сапраўды праблема старонняга шуму і вібрацыі складаецца ў калодках, можна пры пад'ездзе да святлафора ці чыгуначнага пераезду. Пры націску на педаль тормазу кіроўца можа звярнуць увагу на тое, ці адчуваецца біццё. Калі нага прыбіраецца з педалі, і гэты эфект знікае, значыць, сітавіна ехаць на СТА і замяніць камплект.
Часцей за ўсё пры крытычным зносе накладкі тармазная кружэлка будзе кантактаваць з сігнальнай пласцінай. Калі аўтамабіліст актывуе тормаз, ад колаў у гэтым выпадку будзе зыходзіць пастаянны гучны піск.
Тармазная сістэма паводзіць сябе неадэкватна
Яшчэ адзін сігнал, які паказвае на моцны знос калодак, з'яўляецца змена працэсу тармажэння. У некаторых выпадках машына запавольваецца занадта млява (звычайна пры гэтым назіраецца павелічэнне ходу педалі). Хоць зніжэнне эфектыўнасці тармажэння стварае дыскамфорт і павялічвае рызыку ўзнікнення аварыі, больш сур'ёзнай сітуацыяй з'яўляецца рэзкі тормаз.
Чыннік такіх паводзін тармазоў складаецца ў тым, што фрыкцыйны матэрыял ужо цалкам знасіўся, з-за чаго кружэлка кантактуе ўжо з металам калодкі. Калі кола рэзка блакуецца, гэта рана ці позна абавязкова прывядзе да сутыкнення транспартных сродкаў. Апроч падвышэння рызыкі ўзнікнення аварыі, эксплуатацыя якія знасіліся да металу калодак прывядзе да выйсця з ладу асноўнага элемента, замацаванага на ступіцы кола (дыск ці барабан).
Хоць наступная праблема не адносіцца да зносу калодак, яна часта няправільна дыягнастуецца. Калі кіроўца заўважае, што педаль стала моцна правальвацца пры тармажэнні, у першую чаргу варта праверыць тармазную вадкасць у пашыральным бачку ГТЦ. Часта гэта прыкмета сведчыць аб тым, што ў магістралі адсутнічае ці крытычна малы аб'ём працоўнага асяроддзя (падрабязна гэта рэчыва апісваецца тут).
Тармазны пыл на колавых дысках з металічнай стружкай
Бо тармазныя калодкі дрэнна бачныя з-за асаблівасці будынка некаторых колавых кружэлак, візуальна складана ацаніць іх стан. А ў выпадку з барабаннымі аналагамі без дэмантажу кола і разбору механізму гэта ўвогуле немагчыма зрабіць.
Аднак існуе адна прыкмета, якая відавочна паказвае на тое, што расходнікі відавочна выпрацавалі свой рэсурс. Для гэтага перад мыйкай машыны варта звярнуць увагу на стан колавых кружэлак, а дакладней на тое, якога роду на іх налёт (адкуль ён з'яўляецца, калі машына не ездзіць па брудзе, можна прачытаць у іншым артыкуле).
Калі сажа на дыску складаецца з металічнай стружкі (налёт будзе не аднастайнага шэрага колеру, а з бліскучымі часціцамі), гэта відавочная прыкмета моцнага зносу накладкі. Нават калі пры гэтым тормазы не выдаюць моцнага піску, калодкі трэба ў найкароткі тэрмін замяніць, інакш будзе адбывацца хуткі вынахад з ладу дыска або барабана.
Як вызначыць знос калодак
Каб вадзіцель змог своечасова вызначыць, што калодкі ўжо патрабуюць замены, большасць вытворцаў імкнуцца абсталёўваць сваю прадукцыю спецыяльнымі сігналізатарамі. Большасць мадыфікацый маюць унутраны элемент у выглядзе выгнутай сталёвай пласціны.
Калі таўшчыня фрыкцыйнага пласта дасягае крытычнага значэння, гэтая пласціна пачынае драпаць па дыску, ад чаго вадзіцель чуе моцны гук кожны раз пры націску на педаль. Аднак гэты элемент, а таксама электронны датчык не даюць 100-адсоткава вычарпальнай інфармацыі аб стане дадзеных дэталяў.
Напрыклад, не кожны аўтамабіль, абсталяваны электронным сэнсарам зносу, маюць гэты датчык на ўсіх колах. У некаторых выпадках з-за няспраўнасцяў тармазоў калодкі на адным коле могуць знасіцца мацней, чым на іншым.
Больш інфарматыўным будзе індыкатар, выкананы ў выглядзе фрыкцыйнага матэрыялу з украпленнем металічнай стружкі. Такія калодкі нават пры нераўнамерным зносе адразу будуць сігналізаваць, калі па дыску будуць драпаць металічныя часціцы.
У ідэале лепш, каб аўтамабіліст не належыў на гэтыя сігналізатары, а дадаткова візуальна пераправяраў, у якім стане знаходзяцца тармазныя элементы. Напрыклад, некаторыя аўтаўладальнікі выконваюць візуальны агляд пры сезоннай замене гумы. Бо дыскавая і барабанная сістэмы маюць канструктыўныя адрозненні, працэдура дыягностыкі будзе адрознівацца. Вось як выконваецца кожная з іх.
Як праверыць знос перадпакояў калодак
Пярэдні тормаз значна лягчэй праверыць. Для гэтага трэба дэмантаваць кола, і замераць таўшчыню накладкі на калодцы. У залежнасці ад мадыфікацыі гэтага элемента крытычным значэннем будзе тая таўшчыня, якая абмяжоўваецца сігнальным пластом.
Таксама тармазная калодка мае адну ці некалькі прарэзаў, праз якія выдаляецца пыл пры зносе матэрыялу. Калі гэты элемент відаць, значыць, выкарыстанне такой калодкі яшчэ дапушчаецца.
Адначасна рэкамендуецца праверыць, у якім стане будзе знаходзіцца поршань і накіроўвалыя. Гэтыя дэталі могуць закіснуць і заблакавацца, з-за чаго тормаз альбо не спрацуе, альбо заклінуе. Каб прадухіліць падобныя сітуацыі, аўтавытворцы рэкамендуюць змазваць гэтыя элементы. Падрабязна гэтая працэдура апісана тут.
Як паглядзець знос барабанных калодак
Задні тормаз праверыць значна складаней, бо яго выканаўчыя механізмы цалкам зачыненыя корпусам барабана. Апроч таго, што трэба здымаць само кола, аўтамабілісту запатрабуецца часткова разабраць механізм. Для гэтага трэба сныць вечка барабана. Толькі ў гэтым выпадку можна правесці візуальны агляд калодак.
У аўтамабілі з камбінаванай тармазной сістэмай часта асноўная нагрузка прыпадае на пярэднюю вось. Дзякуючы гэтаму заднія тормазы маюць павялічаны працоўны рэсурс, таму яны не маюць патрэбы ў частай праверцы, калі гэтаму няма асаблівай прычыны. Звычайна інтэрвал замены дадзеных элементаў будзе знаходзіцца ў межах дзвюх-трох замен пярэдніх калодак.
Некаторыя сучасныя барабанныя сістэмы абсталяваны адмысловай назіральнай адтулінай, што палягчае праверку таўшчыні накладкі. Мінімальная таўшчыня задняй калодкі не павінна быць менш за паўтара міліметра. Аднак зняцце барабана дазваляе таксама праверыць працаздольнасць усяго механізму, а таксама выдаліць пыл з яго, таму лепш праводзіць менавіта такую дыягностыку.
Унутраная частка барабана павінна быць раўнамерна адшліфаванай, таму што з ёй увесь час кантактуе калодка. Калі на гэтай частцы бачныя сляды іржы, значыць, накладка няшчыльна прылягае да борцікаў барабана.
Дыягностыка прычыны па зносе
Часцей за ўсё на ўсіх колах у машыне калодкі зношваюцца па-рознаму. Прычым перадпакой вось падчас тармажэння нагружаецца мацней, бо кузаў з-за інэрцыі нахіляецца наперад, а задняя вось разгружаецца. Калі кіроўца выкарыстоўвае рэзкае тармажэнне, накладкі зносяцца нашмат хутчэй.
Многія сучасныя мадэлі абсталёўваюцца сістэмай ESP (аб тым, як працуе сістэма курсавой стабілізацыі, расказваецца асобна). Асаблівасць гэтай прылады складаецца ў аўтаматычным падтармажванні, калі існуе рызыка намеці аўта. Хоць такая сістэма забяспечвае бяспеку і кантроль транспартнага сродку, яе частае спрацоўванне прыводзіць да зносу асобных калодак, і гэты працэс немагчыма кантраляваць. У адваротным выпадку даводзіцца адключаць прыладу (як гэта робіцца, расказана тут).
Вось невялікі пералік таго, па якіх прычынах узнікае часты ці ненатуральны знос калодак.
Клінаваты знос
Прычынамі такога эфекту можа быць:
- Памылкі пры ўсталёўцы калодак;
- Матэрыял калодачных накладак дрэннай якасці;
- Асаблівасць прылады некаторых тармазных сістэм, напрыклад, тых, якія для паляпшэння працы абсталёўваюцца дадатковымі суппортамі;
- Клямар суппорта павінна эфектыўна накіроўваць дэталь так, каб яна адначасова прылягала да дыска ўсімі часткамі. Гэта можа не адбывацца з-за дрэннай зацяжкі крапежнага ніта;
- Парушэнне правіл зацяжкі крапежнага ніта клямара можа прывесці да яе дэфармацыі;
- Няспраўнасці ў хадавой частцы аўта, напрыклад, выпрацоўка ў ступічным падшыпніку, якая прычыняе люфт (такое здараецца вельмі рэдка);
- Закісанне накіроўвалых;
- У падшыпніку на стойках (ці стойцы) пагнулася вось.
Хуткі знос калодак
Паскораная выпрацоўка матэрыялу можа быць абумоўлена наступнымі прычынамі:
- У калодкі неадпаведны матэрыял для канкрэтнага аўтамабіля, напрыклад, занадта мяккі;
- Агрэсіўная язда;
- Машына абсталявана сістэмай ESP;
- Выпрацоўка на тармазной кружэлцы або на барабане;
- Няправільная налада суппорта - калодка прыціскаецца да паверхні дыска або барабана;
- Машына доўга прастойвае.
Знос унутранай і знешняй калодкі
Унутраны элемент зношваецца з-за:
- Закіслага поршня;
- Сухіх або пашкоджаных накіроўвалых суппорт;
- Паломкі суппорта.
Вонкавы элемент можа зношвацца па такіх чынніках:
- Закіслі накіравальныя суппортаў;
- Прапала змазка накіроўвалых або знасілася іх паверхня;
- Канструкцыя суппорта дэфармаваная.
Розны знос калодак
Калодкі на асобных колах могуць зношвацца па-рознаму з-за:
- Няправільнага спрацоўвання ГТЦ;
- Кіроўца часта выкарыстоўвае ручны тормаз;
- Матэрыял накладак можа адрознівацца па складзе ці калянасці;
- Дэфармацыі тармазной кружэлкі.
Бывае так, што калодкі нераўнамерна зношваюцца на адным коле. Такое можа адбывацца па наступных прычынах:
- У камплекце могуць быць розныя па якасці калодкі;
- Поршань суппорта закіс.
Калі мяняць калодкі
Калі спазнанні аўтамабіліста адносна працы тармазной сістэмы суцэльная цемра, тады для замены расходнікаў у ёй лепш даверыцца прафесіяналу. Звычайна змяняюцца калодкі, калі матэрыял ужо знасіўся да крытычнага значэння (пры гэтым чутныя характэрныя гукі сігналізатараў ці спрацоўвае датчык зносу на панэлі прыбораў). Другі выпадак - планавае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля.
Большасць аўтамабілістаў выконваюць гэтую працэдуру ў першым выпадку. Калі машына праходзіць невялікую адлегласць за ўвесь год, лепш было б хаця б раз у год праводзіць дыягностыку ўсяго транспартнага сродку, якая будзе складаць розныя маніпуляцыі, у тым ліку і праверку стану калодак.
У выпадку вялікага прабегу пры мернай «пенсіянерскай» яздзе калодкі нават пасля праходжання 50 тысяч могуць мець нядрэнны выгляд. Такія элементы ўсё роўна рэкамендуюць замяніць, бо з часам з-за іх моцнага нагрэву і астуджэнні матэрыял грубее. З-за гэтага падчас тармажэння можа зношвацца ўжо не фрыкцыйная накладка, а сам дыск ці барабан.
Дапушчальны знос калодак
Звычайна стандарт, па якім вызначаецца дапушчальны знос фрыкцыйнага матэрыялу, для ўсіх аўтамабіляў універсальны. Мінімальная таўшчыня накладкі павінна быць у межах ад трох да двух міліметраў. На гэтым этапе іх трэба мяняць. Прычым пры дыягностыцы варта зважаць на самую тонкую частку калодкі, калі на ёй назіраецца нераўнамерная выпрацоўка. Вядома, у гэтым выпадку трэба ўхіліць чыннік, па якой накладка не цалкам прылягае да паверхні дыска.
Варта адзначыць, што з павелічэннем танажу транспартнага сродку мінімальная таўшчыня калодак павінна быць большай. Што да пазадарожнікаў або красовер, то гэты параметр павінен складаць 3,5-3,0 міліметра. Для малалітражак і легкавых аўта дапушчальнай таўшчынёй лічыцца велічыня да двух мм.
Незалежна ад таго, прыйшлі калодкі ў непрыдатнасць ці не, дзеля бяспекі на дарозе рэкамендуем усё роўна пераправяраць, да якой ступені яны знасіліся. Ідэальна для гэтага падыходзіць працэдура сезоннай змены колаў.
Пытанні і адказы:
Які знос тармазных калодак дапусцім? Сярэднім дапушчальным значэннем рэшткавага фрыкцыйнага матэрыялу ў калодцы з'яўляецца 2-3 міліметра накладкі. Але лепш мяняць калодкі раней, каб з-за нераўнамернага зносу не пашкодзіўся дыск.
Як вызначыць, што трэба мяняць тармазныя калодкі? На паваротах са боку аднаго з колаў (або ўсіх) чуваць біццё (боўтаецца калодка), а пры тармажэнні тормазу выдаюць скрыгат (у астатку фрыкцыйнага пласта дадаецца металічная стружка).
Што будзе, калі не мяняць тармазныя калодкі? Па-першае, такія калодкі будуць з кожным разам мацней рыпаць падчас тармажэння. Па-другое, якія знасіліся калодкі пры тармажэнні будуць пашкоджваць дыск.
