Як легенда Nissan Skyline развівалася на працягу многіх гадоў

Nissan Skyline гэта значна больш, чым проста магутныя мадыфікацыі GT-R. Мадэль датуецца 1957 годам і існуе да гэтага часу. З нагоды гэтай доўгай гісторыі дызайнеры Budget Direct Car Insurance стварылі выявы, якія вяртаюць нас да кожнага пакалення гэтай мадэлі, якая так важная ў гісторыі японскага аўтамабілебудавання.

Першае пакаленне - (1957-1964)

Skyline дэбютаваў у 1957 году, але на той момант гэта быў не Nissan. Кампанія Prince Motor прадстаўляе яго як мадэль, арыентаваную на раскоша. Дызайн быў натхнёны амерыканскімі аўтамабілямі таго часу з спалучэннем стылістычных адсылак да Chevrolet і Ford сярэдзіны 1950-х гадоў.

Другое пакаленне - (1963-1968)

Паказаны ў 1963 годзе, прынц Skyline другога пакалення прыўносіць у свой час больш сучасны стыль з больш вуглаватым выглядам. Акрамя чатырохдзвернага седана існуе і універсальная версія. Пасля зліцця Nissan і Prince у 1966 годзе мадэль стала Nissan Prince Skyline.

Трэцяе пакаленне - (1968-1972)

Трэцяе пакаленне - першае з лагатыпам Nissan. Ён таксама стаў вядомы са з'яўленнем GT-R у 1969 году. Мадэль аснашчана 2,0-літровым рядным 6-цыліндравым рухавіком магутнасцю 162 конскіх сілы, што для таго часу ўражвае, улічваючы аб'ём рухавіка. Пазней з'явілася купэ GT-R. Пакупнікам таксама прапануецца стандартны Skyline у ​​выглядзе ўніверсала.

Чацвёртае пакаленне - (1972-1977)

У 1972 году з'явілася чацвёртае пакаленне з зусім іншым вонкавым выглядам больш вострым і з дахам тыпу фастбэк для купэ. Таксама даступныя седан і ўніверсал, якія маюць прыкметны бакавы выгіб, які выгінаецца ўверх да задняй часткі. Існуе таксама варыянт GT-R, але ён вельмі рэдкі Nissan прадаў у Японіі ўсяго 197 адзінак, перш чым спыніць вытворчасць гэтай версіі.

Пятае пакаленне - (1977-1981)

Ён з'явіўся ў 1977 годзе ў стылі, які нагадвае яго папярэднік, але з больш прамавугольнай формай. Даступныя варыянты седан, купэ і четырехдверный універсал. У гэтага пакаленні няма GT-R. Замест гэтага самая магутная мадэль GT-EX з 2,0-літровым рядным шасціцыліндровым рухавіком з турбанаддувам і магутнасцю 145 л.з. і 306 Нм.

Шостае пакаленне - (1981-1984)

З яго з'яўленнем у 1981 годзе ён працягнуў рух у бок больш вуглаватага стылю. Пятідверного хэтчбэк папоўніў мадэльны шэраг седана і ўніверсала. Версія 2000 Turbo RS знаходзіцца ў верхняй частцы дыяпазону. Ён выкарыстоўвае 2,0-літровы 4-цыліндравы рухавік з турбонаддувом магутнасцю 190 конскіх сіл. Тады гэта самы магутны Skyline для дарог агульнага карыстання, які калі-небудзь прапаноўваўся. Больш позняя версія з інтэркулер павялічвае магутнасць да 205 л.з.

Сёмае пакаленне - (1985-1989)

На рынку з 1985 года гэтае пакаленне выглядае лепш, чым папярэдняе, даступна як седан, з чатырохдзверным цвёрдым дахам, купэ і ўніверсал. Гэта першыя Skyline, у якіх выкарыстоўваецца знакамітая серыя 6-цыліндравых радных рухавікоў Nissan. Самая магутная версія - GTS-R, якая дэбютавала ў 1987 годзе. Гэта асаблівая амалагацыя для Групы А гоначных аўтамабіляў. Рухавік з турбанаддувам RB20DET развівае 209 конскіх сіл.

Восьмае пакаленне – (1989-1994)

Цела з больш выгнутымі формамі, якое змяняе тэндэнцыю да больш рэзкіх формах мінулых гадоў. Nissan таксама спрашчае мадэльны шэраг, прадставіўшы толькі купэ і седан. Вялікай навіной для гэтага пакалення, таксама вядомага як R32, з'яўляецца вяртанне імя GT-R. Ён выкарыстоўвае 2,6-літровы рядный 6-цыліндравы RB26DETT магутнасцю 280 конскіх сіл па дамове паміж японскімі вытворцамі, каб не выпускаць больш магутныя аўтамабілі. Аднак кажуць, што яго сіла больш. R32 GT-R таксама апынуўся вельмі паспяховым у аўтаспорце. Аўстралійская прэса называе яго Гадзілай як монстра, атакавалага з Японіі, здольнага перамагчы Холдена і Форда. Гэта мянушка GT-R распаўсюдзілася па ўсім свеце.

Дзявятае пакаленне - (1993-1998)

R33 Skyline, які з'явіўся ў 1993 годзе, працягвае тэндэнцыю да больш строгаму стылю. Аўтамабіль таксама павялічваецца ў памерах, што прыводзіць да павелічэння вагі. Седан і купэ ўсё яшчэ даступныя, але ў 1996 годзе Nissan прадставіў універсал Stagea са знешнім выглядам, падобным на Skyline 10-га пакалення, у якім выкарыстоўваюцца механічныя дэталі гэтай мадэлі. R33 Skyline па-ранейшаму выкарыстоўвае рухавік R32. Падраздзяленне Nismo паказвае версію 400R, якая выкарыстоўвае 2,8-літровы 6-цыліндравы рядный рухавік з двума турбінамі магутнасцю 400 конскіх сіл, але прадаецца толькі 44 адзінкі. Упершыню за дзесяцігоддзі з'явіўся 4-дверный GT-R ад падраздзялення Nissan Autech, хоць і вельмі абмежаваным накладам.

Дзясятае пакаленне - (1998-2002)

Усе, хто гуляў у Gran Turismo, знаёмы з R34. Ён зноў стаў надаваць мадэлі больш выразныя лініі пасля больш круглявых формаў двух папярэдніх пакаленняў. Даступныя купэ і седан, а таксама універсал Stagea з падобным знешнім выглядам. Варыянт GT-R з'явіўся ў 1999 годзе. Пад капотам той жа рухавік RB26DETT, але яшчэ больш змяненняў у турба і інтэркулер. Nissan значна пашырае мадэльны шэраг. З'яўляецца версія M з дадатковым акцэнтам на раскоша. Таксама былі варыянты «Нур» з палепшанымі ўмовамі надвор'я на Паўночнай арцы Нюрбургрінг. Вытворчасць R34 Skyline GT-R скончылася ў 2002 годзе. У яго няма пераемніка да 2009 мадэльнага года.

Адзінаццатае пакаленне - (2002-2007)

Ён дэбютаваў у 2001 годзе і шмат у чым ідэнтычны Infiniti G35. Даступны як купэ, так і седан, а таксама універсал Stagea, які не прадаецца як Skyline, але зроблены на той жа аснове. Упершыню ў другім пакаленні Skyline недаступны з звычайнай «шасцёркай». Замест аб'ёму ў мадэлі выкарыстоўваюцца рухавікі V6 з сямейства VQ аб'ёмам 2,5, 3 і 3,5 літра. Пакупнікі могуць выбраць задні або поўны прывад.

Дванаццатае пакаленне - (2006-2014)

Ён далучыўся да мадэльнага шэрагу Nissan у 2006 году і, як і папярэдняе пакаленне, шмат у чым ідэнтычны тагачаснаму Infiniti G37. Ён даступны ў кузавах седан і купэ, але ёсць і новая версія красовер, які ў ЗША прадаецца як Infiniti EX, а затым Infiniti QX50. Сямейства рухавікоў VQ па-ранейшаму даступна, але дыяпазон уключае 2,5-, 3,5- і 3,7-літровыя рухавікі V6 на розных этапах пакалення.

Трынаццатае пакаленне - з 2014 г.

Бягучае пакаленне дэбютавала ў 2013 годзе. На гэты раз яно вельмі падобна на седан Infiniti Q50. Японія не атрымае версію купэ Infiniti Q60 Skyline. Рэстайлінг у 2019 годзе дае Skyline іншую пярэднюю частку з новай V-вобразнай кратамі Nissan, якая трохі нагадвае GT-R. На дадзены момант будучыню Skyline застаецца загадкай, улічваючы расхістванне бізнесу ў альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi. Па чутках, Infiniti і Nissan могуць пачаць выкарыстоўваць больш кампанентаў, а Infiniti можа нават страціць свае мадэлі з заднім прывадам. Калі гэта адбудзецца, Skyline будучага можа быць переднепріводный ўпершыню за больш чым 60 гадоў.