Як і навошта правяраць узровень астуджальнай вадкасці
Большасць з нас часта называюць астуджальную вадкасць рухавіка антыфрызам. Аднак яго ўласцівасці не абмяжоўваюцца абаронай ад замярзання. Разгледзім асаблівасці дадзенай вадкасці, а таксама прычыны яе рэгулярнай замены.
функцыі антыфрызу
Падчас працы рухавік моцна награваецца, і для прадухілення яго закліноўвання (з-за празмернага нагрэву дэталі не толькі пашыраюцца, але і ад механічнай нагрузкі могуць зламацца) патрабуецца рэгулярнае астуджэнне. У адваротным выпадку гэта можа прывесці да фатальных наступстваў.
Сучасныя бартавыя кампутары перасцерагаюць ДВС ад перагрэву. У старых мадэлях аўтамабіляў кіроўца павінен сам сачыць за паказчыкамі на прыборнай панэлі. Сярод іх маецца індыкатар тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Вадкасць, змяшаная ў пэўнай прапорцыі з вадой, выкарыстоўваецца для астуджэння рухавіка. Яна знаходзіцца ў больш шырока бачку (ён вырабляецца з трывалага пластыка, так як пры пашырэнні астуджальная вадкасць стварае моцны ціск, якое можа сарваць патрубок), размешчаным у подкапотном прасторы.
Некаторыя ОЖ прадаюцца ў выглядзе канцэнтрату. У гэтым выпадку трэба быць уважлівым да таго, якая якасць вады ў канкрэтным рэгіёне. Каб выключыць багатае адукацыю шумавіння ў сістэме астуджэння, спецыялісты рэкамендуюць разводзіць канцэнтрат дыстыляванай вадой. Таксама важна, каб узровень астуджальнай вадкасці не падаў. Калі гэта адбудзецца, у большасці сучасных аўто сістэма падасць сігнал.
Абслугоўванне сістэмы астуджэння
Рэгулярная праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці асабліва важная ў старых аўтамабілях, якія не маюць сістэмы папярэджання. Правільны ўзровень можна лёгка вызначыць, проста зірнуўшы на пашыральны бачок. Максімальны і мінімальны ўзроўні адзначаны збоку ёмістасці. За межы гэтых адзнак не варта выходзіць. Важна ведаць, што праверка павінна праводзіцца на халодным рухавіку.
Калі ўзровень падае ніжэй адзнакі, колькасці вадкасці ў сістэме менш, ад чаго рухавік будзе награвацца мацней. Астатняя астуджальная вадкасць пераграваецца і пачынае выпарацца. У гэтым выпадку падарожжа не можа быць працягнута да таго часу, пакуль не будзе дададзеная вада. Акрамя таго, неабходна вызначыць прычыну страты вадкасці. Калі пашыральны бак трэснуў, яго трэба замяніць на новы або аўтамабіль неабходна адбуксіраваць да бліжэйшай станцыі тэхабслугоўвання.
У халодную пару года важна, каб астуджальная вадкасць ўтрымоўвала антыфрыз. Вада замярзае пры 0 градусах, што можа пашкодзіць рухавік (з-за якая ўтварылася ледзяной коркі матор не будзе астуджацца, што прывядзе да яго паломкі). Антыфрыз дазваляе астуджальнай вадкасці не замярзаць нават пры тэмпературы мінус 30 градусаў. Папярэдне прыгатаваную сумесь выліваюць у пашыральнік, і неабходна выконваць асцярожнасць, каб не перавысіць максімальны ўзровень.
Асаблівую ўвагу трэба надаваць пры доливании вадкасці. Калі рухавік дастатковы час папрацаваў, і вы адкрыеце вечка бачка, то можаце атрымаць апёкі ад пара, які выходзіць з яго. У такіх выпадках заўсёды павольна адкручваць века і дайце выхаду пару перад тым, як цалкам адкрыць яе.
Астуджальная вадкасць - гэта адзін з кампанентаў, за якім заўсёды варта сачыць. Па гэтым чынніку раз у месяц зазірайце пад капот.
Пытанні і адказы:
Як правяраць узровень антыфрызу на халодную або на гарачую? Бо пры нагрэве матора астуджальная вадкасць пашыраецца, яе ўзровень варта правяраць, пакуль матор халодны. Для гэтага дастаткова паглядзець, на якой адзнацы знаходзіцца ўзровень антыфрызу ў бачку.
Калі трэба правяраць узровень астуджальнай вадкасці? Калі матор пераграваецца, у першую чаргу трэба паглядзець, які ўзровень астуджальнай вадкасці ў бачку. Для гэтага трэба, каб матор не быў заведзены і быў лядоўням.
Як правільна правяраць узровень антыфрызу ў аўтамабілі? Гэта самая простая працэдура ў дыягностыцы стану аўта. Досыць проста падняць капот і паглядзець, ці знаходзіцца ўзровень антыфрызу ў бачку паміж мінімальнай і максімальнай адзнакамі.
