Як гэта наш лад жыцця: скрынка-варыятар

Ужо даўно вядома, што трансмісія ў аўтамабілі дазваляе раўнамерна размяркоўваць крутоўны момант, які выпрацоўвае сілавы агрэгат. Гэта неабходна для плыўнага ці дынамічнага разгону транспартнага сродку. Кіроўца задзейнічае вызначаны дыяпазон абарачэнняў матора, прадухіляючы выйсце яго на падвышаны рэжым.

Што да механічнай скрынкі перадач, пра яе прыладу і пра тое, як яе на даўжэй захаваць, мы ўжо казалі. І гэта ўжо, здаецца, заезджаная тэма. Пагаворым аб cvt: што гэта за механізм, яго праца і ці варта браць аўтамабіль з падобнай трансмісіяй.

Што такое скрынка варыятар

Гэта разнавіднасць аўтаматычнай каробкі перадач. Яна адносіцца да катэгорыі бесступенькавых трансмісій. Яе асаблівасць заключаецца ў тым, што варыятар забяспечвае плыўнае змяненне перадаткавых лікаў у настолькі малым дыяпазоне, які немагчыма дасягнуць у механіцы.

Ёю абсталёўваюцца аўтамабілі, якія працуюць пад кіраваннем электроннага блока кіравання. Гэта прылада раўнамерна размяркоўвае нагрузкі, якія паступаюць ад рухавіка, у адпаведнасці з супрацівам, якое апыняецца на кіроўныя колы транспарта.

Пераключэнне перадач ажыццяўляецца плыўна кіроўца часам нават не заўважае, як змяняецца рэжым працы механізму. Гэта павялічвае камфорт падчас паездкі.

Прынцыповая прылада

Канструкцыя механізму даволі складаная, з-за чаго яе вытворчасць затратная ў матэрыяльных адносінах. Да таго ж з-за складанасці канструкцыі бесступенькавая трансмісія не здольная забяспечваць раўнамернае размеркаванне нагрузак у асобных тыпах рухавікоў.

Ключавое адрозненне бесступенькавай скрынкі ад механічнага аналогу - у ёй адсутнічае счапленне. На сённяшні дзень варыятары ўвесь час мадэрнізуюцца, і ўжо існуе некалькі прынцыпова адрозных мадыфікацый. Тым не менш, асноўныя элементы скрынкі такія:

• Асноўны механізм трансмісіі - гідратарнсфарматар. Гэта агрэгат, які прымае на сябе крутоўны момант, які выпрацоўвае рухавік і перадае яго на выконваючыя элементы;
• Шкіў першаснай перадачы (злучаны з гідрамуфтай) і шкіў другаснай перадачы (перадае высілкі на хадавую частку аўта);
• Перадача намаганняў ажыццяўляецца праз рамень, а ў некаторых выпадках - ланцуг;
• Электроніка кіруе зменай рэжымаў працы механізмаў;
• Асобны вузел, які актывуецца, калі ўключаецца задняя перадача;
• Вал, на якім замацаваны шкіў трансмісіі і галоўная перадача;
• У большасці мадыфікацый таксама ўстаноўлены дыферэнцыял.

Варта адзначыць, што гэтыя элементы не даюць разумення таго, па якім прынцыпе працуе каробка перадач. Усё залежыць ад мадыфікацыі прылады, пра што пойдзе гаворка крыху пазней, а цяпер разгледзім, па якім прынцыпе функцыянуе механізм.

Як гэта працуе

Існуе тры асноўных тыпу перадач, якія выкарыстоўваюцца ў транспарце і маюць падобны з ​​cvt прынцып працы:

• Электраперадача. У гэтым выпадку прылада выкарыстоўваецца толькі для вузкапрофільнага транспарта. Матор прыводзіць у рух дынаму генератара, якая выпрацоўвае неабходную энергію для працы трансмісіі. Прыклад такой каробкі перадач – БелАЗ;
• Перадача ад гідратарнсфарматара. Гэты тып перадач адрозніваецца плыўнасцю працы. Гідрамуфта раскручваецца помпай, які падае алей пад вялікім ціскам у залежнасці ад абарачэнняў матора. Такі механізм ляжыць у аснове ўсіх сучасных аўтаматычных каробак перадач;
• Перадача гідрааб'ёмнага тыпу. Старая тэхналогія, але ў некаторым тыпе транспарту яна ўсё яшчэ прымяняецца. Прынцып такой скрынкі ДВС прыводзіць у рух алейная помпа, які падае напор на гідрарухавікі, злучаныя з кіроўнымі коламі. Прыклад падобнага транспарта - некаторыя мадэлі камбайнаў.

Што ж тычыцца варыятараў, то, хоць яны працуюць па некалькі падобнаму прынцыпу, усё ж маюцца істотныя адрозненні. У канструкцыю класічнага варыятара ўваходзіць гідрамуфта, якая раскручваецца сілавым агрэгатам машыны. Толькі перадача моманту на кіраваны вал скрынкі ажыццяўляецца пры дапамозе прамежкавага элемента. Часцей за ўсё вытворцы такіх трансмісій выкарыстоўваюць у механізме трывалы рамень. Аднак сустракаецца і ланцуговая перадача.

Перадаткавы лік змяняецца шляхам змены дыяметра кіроўнага і кіраванага шківаў. Калі кіроўца на селектары трансмісіі выбірае які адпавядае рэжым язды, блок кіравання фіксуе дадзеныя, якія паступаюць ад колаў і вузлоў матора. На падставе гэтых дадзеных электроніка ў зручны момант зрушвае сцены актыўных шківаў, дзякуючы чаму іх цэнтральны дыяметр павялічваецца (такая асаблівасць прылады гэтых дэталяў). Перадаткавы лік павялічваецца, і колы пачынаюць круціцца хутчэй.

Калі ўключаецца задняя перадача, механізм не працуе ў рэжыме рэверсу, а актывуе дадатковую прыладу. У большасці выпадкаў гэта планетарны рэдуктар.

Разгонная дынаміка варыятара

У параўнанні з класічнай аўтаматычнай каробкай перадач варыятар са старту будзе паводзіць сябе млява, нібы кіроўца павольна націскае педаль газу. Аўтамат жа будзе больш рэзкім на старце. Пры гэтым падчас пераходу на наступную перадачу машына будзе тузацца. Але калі казаць аб дыстанцыі, то пры аднолькавых маторах і габарытах аўта ў варыятара больш пераваг.

Чыннік у тым, што пры пераходзе з перадачы на ​​перадачу аўтамат губляе цягу. Варыятар жа падчас працы змяняе перадаткавы лік плаўняў, дзякуючы чаму адсутнічае парыў у перадачы цягі. Матор пры гэтым працуе на абарачэннях, пры якіх перадаецца максімальны крутоўны момант. Аўтамат жа часта захоплівае меней цягавыя абарачэнні матора, з-за чаго пакутуе агульная дынаміка аўта.

Варыятары старога выпуску (да 2007, а некаторыя мадыфікацыі да 2010 гады) змянялі перадаткавыя лікі, калі абарачэнні матора падвышаліся амаль да максімуму. З укараненнем індывідуальных блокаў кіравання для трансмісіі гэты недахоп быў ухілены. Новае пакаленне варыятараў падладжваюцца пад спартовы рэжым, і пры рэзкім націску на акселератар адразу пераходзіць на змену перадаткавых лікаў на максімальна эфектыўных абарачэннях матора.

Пры гэтым цяга захоўваецца на працягу ўсёй змены перадаткавых лікаў скрынкі. Або пакуль кіроўца не перастане ціснуць на педаль акселератара. Такім чынам, на дынаміку аўтамабіля мае непасрэдны ўплыў сіла націску на педаль газу.

Эмуляцыя ручной скрынкі на варыятары

Пад ручным пераключэннем у варыятары маецца на ўвазе ўстаноўка рычага КПП для прымусовага павышэння/паніжэння перадаткавага ліку трансмісіі. Калі казаць аб класічных аўтаматах, то пры перасоўванні ручкі ў бок "+" ці "-" блок кіравання дае каманду на змену перадачы.

Бо ў варыятараў няма ступеністага пераходу з перадачы на ​​перадачу, то дадзены працэс некалькі адрозніваецца. Нават калі на прыборнай панэлі электроніка пакажа паказаную кіроўцам перадачу, электронны блок кіравання сучаснага варыятара ўсё роўна будзе сачыць за тым, каб стрэлка тахометра не захадзіла ў чырвоную зону (не дапусціць працы матора на лімітавых абарачэннях). Тое ж адбудзецца, калі кіроўца дае каманду электроніцы ўтрымліваць перадаткавы лік на нізкіх абарачэннях, трансмісія не дасць матору заглухнуць з-за крытычна нізкіх абарачэнняў.

Калі казаць аб дынаміцы аўтамабіля, то ў ручным рэжыме на аўтамаце кіроўца зможа палепшыць разгон транспарта, карэктуючы пераход на іншую перадачу, але ў выпадку з варыятарам гэта не палепшыць разгон машыны. Чыннік у тым, што ручны рэжым задзейнічае таксама і меней эфектыўныя для разгону зоны абарачэнняў матора.

Прысутнасць у сучасных варыятарах дадзенай опцыі проста маркетынгавы ход для тых аўтамабілістаў, якія любяць кантраляваць працэс выкарыстання крутоўнага моманту. Для максімальна эфектыўнай дынамікі ў выпадку з варыятарам лепш выкарыстоўваць аўтаматычны рэжым (становішча на селектары D).

Асаблівасці руху аўтамабіля з такой трансмісіяй

Разгледзім асаблівасці руху аўтамабіля на трансмісіі варыятарнага тыпу. Уладальніку такога аўтамабіля неабходна памятаць:

1. З варыятарам не атрымаецца пабуксаваць на старце. Чыннік у тым, што электроніка ўвесь час кантралюе максімальна эфектыўны перадаткавы лік у адпаведнасці з абарачэннямі рухавіка і нагрузкай на яго.
2. Варыятар дапаможа кіроўцу на колькі дарозе ў момант старту. За кошт плыўнага нарастання цягі кола не будуць буксаваць, калі кіроўца не разлічыць намаганні на педаль газу.
3. Пры выкананні абгону на машыне з варыятарам мацней націснуць на газ трэба будзе не ў момант выканання манеўру, як на механіцы ці аўтамаце, а непасрэдна перад гэтым, бо трансмісія працуе з невялікай затрымкай.
4. На варыятары авалодваць кіраванай намець складаней за рахунак усё той жа запозненай рэакцыі скрынкі на націск газу. Калі на механіцы для намеці неабходна рэзка націснуць на газ пасля павароту рулявога кола, то ў выпадку з варыятарам гэта трэба зрабіць непасрэдна пры павароце руля.
5. Бо трансмісія дадзенага тыпу стала падбірае аптымальны перадаткавы лік у адпаведнасці з абарачэннямі матора, гэта прыводзіць да ідэальнага спалучэння паміж цягай і нізкім выдаткам паліва. Гэтая сістэма дазваляе матору працаваць у такім рэжыме, нібы машына едзе па роўнай трасе за горадам. Калі машына абсталявана круіз-кантролем, то эканомія паліва будзе больш адчувальнай.

Віды і прынцып працы варыятара на аўтамабілі

Сучасныя аўтамабілі, якія аснашчаюцца варыятарам, могуць атрымаць адзін з двух тыпаў трансмісіі:

• Клінарэменнай;
• Тароідны.

Іх адрозненні ў асаблівасцях канструкцыі, хоць прынцып працы застаецца ранейшым. Разгледзім гэтыя тыпы прывада па асобнасці.

Клінарэменны

Большасць аўтамабіляў з варыятарам атрымліваюць менавіта такі тып КПП. Часцяком у такіх трансмісіях выкарыстоўваецца адна раменная перадача (часам сустракаюцца мадыфікацыі з двума перадачамі). У такім механізме выкарыстоўваецца два шківа з клінаватымі кольцамі. На іх апранаецца рамень з ідэнтычным профілем у выглядзе кліну. Першапачаткова вытворцы выкарыстоўвалі армаваную гуму. У сучасных трансмісіях выкарыстоўваюцца сталёвыя аналагі.

Кожны шкіў (размешчаны на кіроўным і кіраваным вале) мае нахіленыя вонкі сценкі з кутом нахілу адносна восі вала ў 70 градусаў. Падчас змен перадаткавага ліку сценкі шківаў зрушваюцца ці разыходзяцца, дзякуючы чаму змяняецца дыяметр шківа. Сценкі шківаў прыводзяцца ў рух за кошт спружын, цэнтрабежнай сілы або сервапрывадаў.

Дадзеная частка агрэгата ў клінараменных варыятарах з'яўляецца самай уразлівай, бо яна больш за ўсё падвяргаецца нагрузцы. Па гэтым чынніку ў сучасных трансмісіях дадзенага тыпу выкарыстоўваюцца сталёвыя канструкцыі з пласцінамі складанай формы.

Сярод клінаватых прывадаў сустракаюцца варыятары, абсталяваныя ланцугом. Колькасць звёнаў у ім вялікая, дзякуючы чаму яна шчыльна прылягае да сценак шківа. Такі тып варыятара адрозніваецца высокім ККД у параўнанні з іншымі аналагамі, але з-за вялікай сілы трэння патрабуецца выкарыстоўваць максімальна трывалы матэрыял, што робіць ланцуг для такога варыятара вельмі дарагі.

Тароідны

Гэта больш складаныя канструкцыі. Такімі варыятарамі часцей абсталёўваюцца заднепрывадных аўтамабілі з магутным сілавым агрэгатам. Для максімальна эфектыўнай перадачы крутоўнага моманту на вялікай хуткасці выкарыстоўваецца паніжальны планетарны рэдуктар, які перадае цягу напрамую. У переднеприводных машынах такі варыятар злучаецца з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам.

У канструкцыі тараіднага варыятара таксама маецца два дыска, толькі іх восі супадаюць. У разрэзе гэтыя дыскі выглядаюць у форме роўнабаковы трыкутнікаў (маюць сферычную форму). Паміж бакавымі часткамі гэтых дыскаў усталёўваюцца ролікі, якія змяняюць сваё становішча за кошт сціску працоўных дыскаў.

Калі кіроўны дыск мацней прыціскае ролік да кіраванага, перадаецца большы крутоўны момант, і кіраваны дыск круціцца хутчэй. Калі намаганне зніжаецца, вядзёны дыск круціцца павольней.

Віды клінараменных варыятараў

Пасля з'яўлення трансмісіі варыятарнага тыпу пачалі весці распрацоўкі ў вобласці павышэння яе эфектыўнасці. Дзякуючы гэтаму сёння аўтаўладальнікам прапануецца самая хадавая мадыфікацыя, якая паказала сябе максімальна эфектыўнай сярод аналагаў - клінараменных варыятары.

Такую мадыфікацыю каробак перадач кожны вытворца называе па-свойму. Напрыклад, у Ford варта Transmatic, Ecotronic ці Durashift. Аналагічнай трансмісіяй, толькі пад назовам Multidrive абсталёўваць свае аўта канцэрн Toyota. На машынах Nissan таксама варта клиноременной варыятар, але назоў яму Xtronic або Hyper. Аналаг усім згаданым варыятарам з'яўляецца Autotronic, які варта ў шматлікіх мадэлях Mercedes.

У такіх варыятарах асноўныя элементы застаюцца ідэнтычнымі, толькі прынцып счаплення матора і галоўнай перадачы крыху адрозніваецца. У большасці бюджэтных мадэляў выкарыстоўваюцца такія варыятары, як Xtronic, Multidrive і іншыя. У аснове такіх мадыфікацый варта гідратарнсфарматар.

Існуюць даражэйшыя варыянты:

• Электроннае счапленне на аснове электрамагнітнага ўздзеяння механізмаў. Такія варыятары называюцца Hyper;
• Яшчэ адзін варыянт аўтаматычнага счаплення Transmatic. У ім выкарыстоўваецца цэнтрабежная сіла гідраўлічнай вадкасці;
• Калі ў назове трансмісіі варта прыстаўка Multi, то часта ў такіх мадыфікацыях выкарыстоўваецца некалькі дыскаў счаплення мокрага тыпу.

Калі набываецца новы аўтамабіль, і ў яго тэхнічнай дакументацыі паказваецца, што трансмісія CVT, гэта не заўсёды азначае наяўнасць гідратарнсфарматара. Але ў большасці выпадкаў скрынка будзе абсталявана менавіта гэтым механізмам.

Перавагі і недахопы CVT

У кожнага тыпу трансмісій ёсць свае прыхільнікі, таму ў большасці выпадкаў, па меркаванні аднаго нейкая функцыя лічыцца добрай якасцю, а іншага наадварот недахопам. Калі разглядаць надзейнасць, то варыятарная скрынка не мае патрэбы ў нейкім асаблівым абслугоўванні - проста своечасова мяняць алей і эксплуатаваць у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы.

Вось яшчэ некаторыя добрыя якасці:

• Транспарт мае плаўную дынаміку пры змене перадаткавых лікаў, што робіць кіраванне ім максімальна камфортным;
• Каб хутка набраць хуткасць, дастаткова проста ўтапіць педаль газу;
• Кіроўца не марудзіць, перамыкаючы хуткасці асабліва зручная функцыя для пачаткоўцаў;
• Пры спраўным механізме ён будзе працаваць бясшумна;
• Адбор магутнасці матора знаходзіцца ў аптымальным дыяпазоне, што не дае матору перагружацца ці выходзіць на максімальныя абарачэнні;
• Калі на механіцы пераключыць падвышаную перадачу рана, матор выпрабоўвае павялічаную нагрузку. Каб кампенсаваць яе, дросельная засланка адчыняецца мацней, і ў цыліндры паступае больш палівы, аднак у такім рэжыме яно згарае не так эфектыўна. З-за гэтага ў выхлапную сістэму трапляе больш незгарэлых рэчываў. Калі ў машыне ёсць каталізатар, то рэшткі дагараць у ім, што прыкметна скароціць працоўны рэсурс дэталі.

У аўтамабіляў, абсталяваных варыятарам, маецца і некалькі істотных недахопаў:

• Пры прабуксоўцы колаў скрынка можа няправільна размяркоўваць нагрузкі. Напрыклад, такое часта адбываецца на галалёдзе;
• Не кахае высокія абарачэнні, таму кіроўца павінен быць уважлівым, у які момант трансмісія ўжо не падвышае перадаткавы лік;
• Натуральны знос актыўных шківаў;
• Рэгламент замены змазкі ў механізме строга абмежаваны - у залежнасці ад рэкамендацый вытворцы гэты перыяд можа быць 20 тысяч, а можа быць і 30 000 км;
• Варыятар лягчэй зламаць, чым механічную скрынку;
• Вельмі дарагая ў рамонце з-за таго, што правільна працу зможа выканаць толькі спецыяліст, які возьме прыстойную плату за свае паслугі.

асноўныя няспраўнасці

Паломка варыятарнай скрынкі - сапраўдная праблема для аўтамабіліста. Аднак пры належным прытрымліванні рэкамендацый завода-вытворцы яна працуе дастаткова стабільна. Вось што ў ёй можа выйсці са строю:

• Сувязнае цела, праз якое перадаецца намаганні ад вядучага на кіраваны шкіў. У адных выпадках гэта рамень, а ў іншых - ланцуг;
• Парушэнне працы электронікі - страта кантакту, выхад са строю датчыкаў;
• Механічныя паломкі гідрамуфты;
• Выйсце са строю элементаў селектара;
• Паломка рэдукцыйнага клапана маслопомпы;
• Памылкі ў блоку кіравання. Гэтая праблема лёгка вызначаецца ў выніку поўнай дыягностыкі аўтамабіля на стэндзе.

Што да электронікі, то кампутар адразу пакажа, у чым няспраўнасць. А вось з механічнымі паломкамі дыягностыка ўскладняецца. Вось што можа ўказаць на праблемы з варыятарам:

• Нестабільны рух аўтамабіля, якое суправаджаецца рыўкамі;
• Пры выбары нейтральнай хуткасці машына працягвае рухацца;
• Абцяжаранае ці немагчымае ручное пераключэнне хуткасцяў (калі такая опцыя прысутнічае ў трансмісіі).

Прычыны паломкі варыятара

Любы механізм рана ці позна выходзіць са строю з-за натуральнага зносу яго дэталяў. Тое ж датычыцца і варыятара. Хоць гэты тып скрынкі лічыцца даволі цягавітым, усё ж аўтамабілісты сутыкаюцца з яе няспраўнасцямі.

Ключавы фактар, які ўплывае на тэрмін службы агрэгата, з'яўляецца своечасовае абслугоўванне трансмісіі. Рэгламент планавага ТО паказвае вытворца транспартнага сродку. Таксама неабходна ўлічваць рэкамендацыі па эксплуатацыі такога тыпу трансмісіі. У спіс карэктнага абслугоўвання варыятара ўваходзіць:

• Своечасовая замена трансмісійнага алею і ўсіх расходных матэрыялаў КПП;
• Своечасовы рамонт або замена дэталей каробкі, якія выйшлі са строю;
• Карэктны стыль кіравання (на варыятары не рэкамендуецца выкарыстоўваць дрыфце, спартовую язду з частымі разгонамі і рэзкімі прыпынкамі, дынамічная язда на непрагрэтай скрынцы).

Іншымі чыннікамі паломак варыятара з'яўляюцца натуральны знос ці шлюб падчас вытворчасці дэталяў ці ўсяго агрэгата. Другое сустракаецца вельмі рэдка, і гэта больш датычыцца бюджэтных мадэляў аўто.

Часцей за ўсё варыятар выходзіць са строю з-за выкарыстання дрэннага алею. У працы такой трансмісіі ключавая роля ўскладзена на якасць змазкі, таму аўтаўладальніку трэба сур'ёзна ставіцца да рэгламенту замены трансмісійнай вадкасці.

Калі ў машыне ўсталяваны варыятар старога ўзору, то часцяком алей у ім трэба мяняць праз кожныя 30-50 тысяч кіламетраў прабегу. Калі ў транспартным сродку выкарыстоўваецца больш сучасная трансмісія, то замена алею можа запатрабавацца праз 60-80 тысяч км. Прычым на гэты інтэрвал уплывае менавіта прабег, а не мотагадзіны, як у выпадку з рухавікамі ўнутранага згарання.

Эксплуатацыя варыятара

Скрынка CVT капрызная, але калі да яе прыстасавацца, яна будзе доўга служыць. Вось што трэба ведаць аўтамабілісту, транспартны сродак якога перасоўваецца за рахунак падобнай трансмісіі:

• Скрынка не любіць агрэсіўную язду. Хутчэй для яе падыходзіць "пенсіянерскі" стыль або мерны рух з умераным паскарэннем;
• Трансмісія дадзенага тыпу не вытрымоўвае высокіх абарачэнняў, таму калі ў кіроўцы ёсць звычка прытапіць па трасе на доўгай дыстанцыі, лепш спыніцца на механіцы. Прынамсі, яе танней рамантаваць;
• На варыятары нельга рэзка стартаваць і дазваляць, каб кіроўныя колы буксавалі;
• Такая трансмісія не прыстасаваная для гаспадарчага аўтамабіля, які часта перавозіць цяжкі груз ці буксіруе прычэп.

Калі аўта з cvt пападае ў бруд і затрымаецца, не варта спрабаваць выехаць самастойна. Лепш скарыстацца дапамогай старонніх, бо ў гэтым выпадку немагчыма пазбегнуць прабуксоўкі колаў.

Што лепш: варыятар ці аўтамат?

Калі параўноўваць гэтыя два тыпу скрынак, то адразу варта звярнуць увагу на тое, што аўтаматычны аналаг прысутнічае на рынку нашмат больш, чым варыятар. Па гэтым чынніку ўжо дастатковая колькасць механікаў разбіраецца ў прыладзе і тонкасцях працы акпп. А вось з варыятарамі справа ідзе значна горш - сапраўднага спецыяліста знайсці значна складаней.

Вось яшчэ некаторыя добрыя якасці ў аўтаматычнай трансмісіі:

• Уладкованая яна прасцей, чым cvt, а ў аўтакрамах звышдастаткова запчастак на яе;
• Што да кіравання, то скрынка працуе па прынцыпе механікі – перадачы выразныя, але адказвае за іх пераключэнне ЭБУ;
• Рабочая вадкасць для аўтамата танней, чым для варыятара. Можна нават зэканоміць, купіўшы таннейшы варыянт, бо на рынку прысутнічае вялікая разнастайнасць алеяў для аўтаматаў;
• Электроніка падбірае аптымальны паказчык абарачэнняў, на якім можна перамыкаць падвышаную перадачу;
• Ламаецца аўтамат радзей варыятара, асабліва што да збояў электронікі. Гэта абумоўленае тым, што блок кіравання кантралюе толькі чвэрць працы трансмісіі. Усё астатняе выконвае механіка;
• У аўтамата нашмат большы працоўны рэсурс. Калі кіроўца акуратна эксплуатуе вузел (своечасова змяняе масла і пазбягае сталага агрэсіўнага кіравання), то механізм праслужыць не меней 400 тысяч, і не будзе мець патрэбу ў капітальным рамонце.

Аднак, нягледзячы на ​​добрыя якасці, у аўтамата ёсць і некалькі адчувальных недахопаў:

• Эфектыўнасць трансмісіі ніжэй, бо большая частка крутоўнага моманту сыходзіць на раскручванне гідратарнсфарматара;
• Пераключэнне хуткасцяў не такое плыўнае кіроўца ўсё роўна адчувае, калі машына перайшла на іншую перадачу;
• Разгон аўтамабіля не мае настолькі якасны паказчык, як у варыятара там хуткасць плыўна набіраецца;
• У аўтаматаў самая вялікая ёмістасць для алею. Звычайная механіка патрабуе каля трох літраў змазкі, варыятар - да васьмі, а вось аўтамат - каля 10л.

Калі аб'ектыўна параўноўваць, то гэтыя недахопы з лішкам пакрываюцца цягавітасцю і надзейнасцю падобных агрэгатаў. Аднак усё залежыць ад таго, што ад свайго аўтамабіля чакае ягоны ўладальнік.

Такім чынам, аўтамабіль, абсталяваны скрынкай варыятар, прызначаны для спакойнага гарадскога перасоўвання. З такой трансмісіяй вадзіцель зможа адчуць сябе за рулём сухапутнай яхты, чым пілотам спорткара.

У заключэнне - як вызначыць, дзе якая скрынка:

Як выбраць аўтамабіль, якая скрынка лепш: аўтамат, варыятар, робат, механіка

Як праверыць варыятар пры куплі аўтамабіля на другасным рынку

Пры куплі аўтамабіля на другасным рынку трэба правяраць працаздольнасць усіх ключавых сістэм і агрэгатаў транспартнага сродку. Адмысловая ўвага варта надаць варыятару, калі ў машыне выкарыстоўваецца такая трансмісія. Чыннік у тым, што дадзены агрэгат дарагі ў рамонце.

Вось на што неабходна звярнуць увагу пры пакупцы такога аўтамабіля.

прабег аўтамабіля

Гэты параметр мае непасрэднае дачыненне да стану каробкі перадач. Вядома, нядобрасумленныя прадаўцы свядома скручваюць прабег на одометры, але чым навейшая машына, тым складаней цалкам ухіліць усе сляды дадзенай аперацыі.

У варыятарах на аўтамабілях выпуску з 2007 ці 2010 гады (залежыць ад мадэлі) усталёўваюцца індывідуальныя блокі кіравання для трансмісіі. Некаторыя памылкі, зафіксаваныя асноўным блокам кіравання, могуць адлюстроўвацца і ў ЭБУ трансмісіі.

Стан алею

Апроч прабегу аўтамабіля аб стане варыятара таксама скажа трансмісійнае масла. Вось што неабходна ўлічыць, зважаючы на ​​змазачны матэрыял пры аглядзе аўтамабіля:

• Правяраецца ўзровень алею. Прычым гэта трэба зрабіць як на лядоўню трансмісію, так і пасля яе прагрэву.
• Правяраецца якасць змазачнага матэрыялу. Масла не павінна быць цёмным. Калі да замены алею яшчэ далёка, а яно ўжо цёмнае, то або машына няправільна эксплуатуецца, або прадавец ашуквае з датай апошняга абслугоўвання трансмісіі.
• Правяраецца чысціня алею. У ім не павінна быць металічнай габлюшкі, згусткаў і іншых прымешак. Для гэтага дастаткова капнуць пару кропель алею на чысты ліст паперы. Калі на паперы апроч алейнай плямы маюцца староннія часціцы, гэта сведчыць аб тым, што варыятар моцна зношаны.
• Правяраецца масла на пах. Яно не павінна пахнуць гарэлым, што сведчыць аб няправільнай эксплуатацыі аўта.

мацаванне

Каб пераканацца ў адсутнасці рамонту трансмісіі, машыну неабходна падняць на пад'ёмніку ці загнаць на яму, і праверыць крапежныя ніты на наяўнасць пашкоджанняў граняў. Калі маюцца пацёртасці, сколы ці засечкі, то агрэгат разбіраўся, і прадавец павінен распавесці, што рамантавалася ў скрынцы.

Калі прадавец адмаўляе, што праводзіліся рамонтныя працы, а агрэгат відавочна разбіраўся, ад пакупкі такога аўтамабіля варта адмовіцца. Калі расказана, якія работы былі праведзены, прадаўцу давядзецца паверыць на слова.

Гісторыя аўтамабіля

Такога роду праверку можна выканаць, калі прадавец першы ўладальнік машыны. Калі аўтамабіль змяніў некалькіх гаспадароў, гісторыю аўто праверыць практычна немагчыма. Да параметраў, якія датычацца мінулага аўтамабіля, адносяцца:

1. Праверка нумара VIN;
2. Калі машына абслугоўвалася выключна ў афіцыйнага дылера, то ўсе працы будуць адлюстраваны ў справаздачы. Пры гэтым немагчыма праверыць, ці ажыццяўляўся рамонт трансмісіі ў гаражных СТА;
3. Пры куплі ўвезенага транспартнага сродку з замежжа неабходна праверыць мытныя дакументы (прабег і іншы тэхнічны стан аўто).

Падобная праверка дазволіць атрымаць дадатковую ўскосную інфармацыю аб стане варыятара.

Праверка ў руху

Абавязковай з'яўляецца праверка працаздольнасці варыятара. Гэта робіцца падчас тэставай паездкі ў розных рэжымах, каб паслухаць глей паназіраць характар ​​працы трансмісіі. Такая праверка самая інфарматыўная па частцы стану варыятара.

Спраўная трансмісія забяспечвае самую плыўную дынаміку транспартнага сродку без рыўкоў і адчувальных ступеністых змен перадаткавага ліку. У адваротным выпадку рыўкі і штуршкі сведчаць аб пашкоджанні рамяня прывада варыятара.

Гук варыятара

Па гуку таксама можна вызначыць стан трансмісіі аўтамабіля. Напрыклад, спраўнага варыятара на халастым ходу ДВС наогул не чуваць. Падчас язды гук скрынкі можна пачуць, але пры дрэннай шумаізаляцыі кузава.

Пстрычкі, гуд, свіст, рэзкі шум і іншыя гукі не характэрны для спраўнага варыятара. Бо па гуку вызначыць няспраўнасць трансмісіі нявопытнаму аўтамабілісту вельмі складана, лепш на агляд аўтамабіля запрасіць адмыслоўца, асабліва які разбіраецца ў працы варыятарнай скрынкі перадач.

Відэа на тэму

Вось пяць фактараў, якія дапамогуць падоўжыць тэрмін службы варыятара:

5 РЭЧАЎ якія нельга рабіць на ВАРЫЯТАРЫ (CVT)

Пытанні і адказы:

Што горш варыятар ці аўтамат? Калі адштурхвацца ад дынамічнасці і плыўнасці набору хуткасці, то варыятар мае больш пераваг у параўнанні з аўтаматычнымі скрынкамі.

Чым дрэнны варыятар на машыне? Варыятар адчувальны да масы аўтамабіля (чым больш вага аўта, тым мацней нагрузка на дэталі варыятара), рэзкім і манатонным нагрузкам і вялікаму крутоўнаму моманту.

Чаму варыятар гэта дрэнна? Такая скрынка баіцца прабуксоўкі кіроўных колаў, набор хуткасці і праца матора залішне манатонныя з-за плыўнасці змены перадаткавага ліку. Яе дорага абслугоўваць.