Тэст драйв як BMW стала тым, чым яна зяўляецца

Новы клас і серыя 02 адраджаюць кампанію BMW у гады застою і не толькі закладваюць асновы для трэцяй і пятай серый, але і даюць свежыя і самавітыя фінансы для іх стварэння. За рулём BMW 2002 гады выпуску, старанна падрыхтаванага BMW Group Classic.

Размешчаны сярод сваіх сучасных спадчыннікаў, ён чакае нас у цэнтры велізарнай прасторы за музеем BMW і чатырохцыліндравым офісным будынкам. Яго нябесна-блакітны колер яшчэ больш вылучаецца на фоне шэрых густых аблокаў і праліўнога дажджу. Гэты BMW 2002 tii, які належыць BMW Group Classic і які нарадзіўся ў 1973 годзе, можа крыху быць падобным на сваіх пераемнікаў, але на практыцы гэта вялікая мадэль, якая ўносіць значны ўклад у іх права на існаванне. Таму што менавіта ў 60-х гадах з'яўленне седана 1500/1800/2000 з новага класа BMW і двухдверных мадэляў 1602 і 2002 прымусіла BMW вырвацца з даўняй фінансавай дрыгвы і зрабіць хуткі крок наперад, каб дабрацца туды. дзе ён зараз. Менавіта самавітыя продажы гэтых мадэляў забяспечваюць сродкі на будаўніцтва разгляданага чатырохцыліндравага будынка. І менавіта гэтыя мадэлі становяцца прататыпамі сённяшніх пятай і трэцяй серый.

Фармальная гармонія 2002 захоплівае з першага погляду і захоўвае сваю прывабнасць ва ўсіх астатніх адносінах. Нягледзячы на ​​тое, што ён быў распрацаваны з мэтай быць больш даступным, чым чатырохдзверны седан, ён пераўзыходзіць яго сваёй унікальнай лёгкасцю, у якой трапецападобныя формы ідэальна сінхранізаваныя і ідэальна ўпісваюцца ў нізкую лінію вокнаў і бакавыя зморшчыны гэтага часовай стыль Chevrolet Карвейр. У гэтай мадэлі BMW ужо выкарыстоўвае архітэктуру з вельмі кароткім пярэднім навісем, што не толькі стылістычна, але і мае функцыянальнае значэнне. 2002 год увасобіў у сабе ўсе класічныя каштоўнасці, якія найбольш поўна будуць выяўлены ў трэцяй серыі.

Немагчыма пачаць, пакуль мы не зазірнем пад капот, але гэта аказваецца сапраўдным рытуалам, які сам па сабе можа прывесці вас у экстаз. Працэдура мяркуе выцягванне доўгага рычага, які аказвае даволі сур'ёзны супраціў, і прывядзенне ў дзеянне складанага механізму, які ў сваю чаргу круціць цэлы вал з кулачкамі і заціскамі, якія фіксуюць вечка. Такім чынам, нямецкая - гэта першая думка, якая прыходзіць у галаву. Падкапотная прастора свеціцца чысцінёй, як і навакольныя вуліцы, усё ўладкована як нітка. Празрыстыя патрубкі і поршневая бензапомпа адразу ідэнтыфікуюць у абрэвіятуры мадэлі другой i – вядомы сваёй надзейнасцю і дынамічнымі якасцямі чатырохцыліндравы рухавік M10 абсталяваны механічнай сістэмай упырску паліва Kugelfischer. З яго 130 л.з. гэта самая магутная версія з атмасферным начыннем 2002 гады (турбаматор 2002 гады з іншай планеты) і выпускаецца да самага канца мадэльнага шэрагу. Яшчэ жадаецца паглядзець ніжэй уся дно машыны старанна апрацавана чорным антыкаразійным пакрыццём, а па абедзвюх боку дыферэнцыяла дзве шпількі. Рашэнне BMW выкарыстоўваць гэты тып задняй восі мае вырашальнае значэнне - незалежная падвеска ў той час, калі амаль усе аўтамабілі гэтага класа выкарыстоўваюць жорсткую вось, з'яўляецца адным з асноўных віноўнікаў папулярных паводзін людзей на дарозе. Яшчэ адзін падмурак, на якім BMW будзе будаваць свой імідж. Толькі пазней знайду на старонках Motor Klassik даччынай кампаніі auto motor und sport фатаграфіі таго ж BMW 2002 tii у матэрыялах 2006 гады. Аказваецца, у той час як многія новыя аўтамабілі, выпушчаныя сёлета, ужо ўстарэлі. гэтыя восем гадоў не пакінулі слядоў на машыне, і сіняе купэ выглядае такім жа здаровым, як і тады. Добры водгук для прадстаўнікоў BMW Group Classic. Паглядзім, ці будзе так рухацца.

Сутнасць BMW

Дзверы нейкім містычным чынам пстрыкае, і вы разумееце, што жадаеце адчыняць і зачыняць яе зноў і зноў. Можа быць, для навакольных гэта здасца крыху вар'ятам, таму я аддаю перавагу засяродзіцца на ключы запальвання. Яшчэ да таго, як я пачуў стартар, рухавік ажыў. Як і ўвесь 2002 год. Класічныя аўтамабілі жадаюць, каб імі кіравалі. Пры працяглым знаходжанні ў гаражах і холах лак можа запасіцца на лістах, але кожны фанат скажа вам, што машына адраджаецца, калі пасля стаянкі яна збірае за сабой кіламетры.

Гэта ў поўнай меры адносіцца і да нашага BMW. Недарэчна ў параўнанні з сённяшнімі, маленькія храмаваныя дворнікі, здаецца, лашчаць шкло і вызначана прайграюць бітву з тоўстым пластом вады. Шум вады ў крылах стварае адчуванне нейкай забытай непасрэднасці, а кроплі вады прымушаюць прасціны рэзаніраваць. Аднак рухавік круціцца ў віхуры – тварэнне барона Алекса фон Фалькенхаузена дагэтуль выклікае павагу, выдатна абслугоўваная машына паглынае газ з прынадай і мае свае 130 л.з. У іх быццам няма праблем з адносна лёгкім купэ. Па дакументах - максімальная хуткасць 190 км / гадзіну, разгон да 100 км / гадзіну за 9,5 секунды. Невыпадкова менавіта гэты агрэгат стаў асновай для стварэння гоначных турба-версій магутнасцю больш за 1000 л.с. Ці можа хто-небудзь гэтым пахваліцца? У рэшце рэшт, гэта 1973 год. І перш за ўсё - разгар нафтавага крызісу.

Мы выязджаем праз шлагбаўм і едзем па аўтастрадзе да палацаў баварскіх каралёў і гісторыі Баварыі. Па шляху і ў мінулае BMW, якое стварыла сучаснасць канцэрна…

Вярнуцца да гісторыі

У канцы 50-х гадоў BMW была далёкая ад сваёй цяперашняй рэпутацыі і не магла канкураваць з Mercedes-Бенз гэтак жа, як зараз. Хоць нямецкі эканамічны цуд ужо ідзе поўным ходам, BMW не можа пахваліцца ніякімі эканамічнымі дасягненнямі. Продажы матацыклаў няўхільна змяншаюцца з-за хуткага эканамічнага развіцця, таму што людзі пачынаюць звяртацца да аўтамабіляў. Усяго некалькімі гадамі раней, у 30 году, продажы матацыклаў BMW зваліліся з 000 1957 да 5400. Годам пазней з'явіўся прэстыжны 3,2-літровы седан, вядомы як Baroque Angel. прададзены сімвалічныя 564 машыны. Яшчэ горш ідзе справу з пышнымі спартовымі мадэлямі 503 і больш кампактнымі 507, якіх было прададзена ў агульнай складанасці 98. Крыху вялікім поспехам можа пахваліцца мікракар Isetta і яго падоўжаная версія з бакавымі дзвярыма. Аднак гэта здаецца дзіўным - у асартыменце брэнда ёсць вялікі разрыў паміж мікракарамі і мадэлямі люкс. Фактычна, у адносна невялікага вытворцы ў той час, BMW не было больш масавай мадэлі. Кампактны 700 для тых гадоў можа толькі часткова выправіць сітуацыю. Відавочна, што для таго, каб кампанія выжыла, неабходна зрабіць нешта прынцыпова новае.

Ён нарадзіўся дзякуючы намаганням найбуйнейшага ў той час акцыянера BMW, Герберта Куанта. Будучы вельмі зацікаўленым у развіцці кампаніі, ён прапанаваў акцыянерам інвеставаць у стварэнне зусім новай мадэлі. Ён таксама сімвалічна прапануе назву Neue Klasse.

Так ці інакш, неабходныя грошы былі сабраны, і каманда Алекса фон Фалькенхаўзена прыступіла да распрацоўкі новага рухавіка. Так нарадзіўся знакаміты M10, які стане для брэнда культавым інжынерным творам. Кіраўнік праекта з узроўню распрацоўкі ўстанавіў магчымасць павелічэння дыяметра цыліндру і павелічэння аб'ёму рухавіка, які ў арыгінальнай версіі складаў усяго 1,5 літра.

Новы клас

Новы клас BMW дэбютаваў у 1961 году на аўтасалоне ў Франкфурце, і мадэль звалася проста 1500. Рэакцыя людзей таксама вельмі ясная і вызначаная цікавасць да аўтамабіля неверагодны і ўсяго за тры месяца, да канца 1961 гады. , Паступіла 20 запытаў. Аднак на ўхіленне структурных праблем з кузавам запатрабаваўся цэлы год, і аўтамабіль стаў рэальнасцю ў другой палове 000 гады. Гэта новы клас , аднак ставіць BMW на новыя рэйкі, арыентуючы марку на яе дынамічны характар. Асноўны ўклад у гэта ўносіць надзейны спартыўны рухавік з алюмініевай галоўкай і незалежнай падвескай чатырох колаў. Дзякуючы "New Class" у 1962 годзе кампанія зноў стала прыбытковай і зараз уваходзіць у лік буйных гульцоў. Рост попыту прымусіў BMW ствараць больш магутныя версіі так у 1963 году нарадзілася мадэль 1963 (на самай справе працоўны аб'ём 1800 літра) з павялічанай з 1,733 да 80 л.з. магутнасць. Цікавым нюансам у гісторыі з'яўляецца тое, што менавіта ў гэтай мітусні будуецца кампанія Alpina, якая пачынае паляпшаць ужо прададзеныя аўтамабілі мадэлі 90 для кліентаў, якія адчулі сябе пашкоджанымі. BMW працягвае развіваць серыю з больш магутнай версіяй 1500 TI з двума падвойнымі карбюратарамі Weber і магутнасцю 1800 л.з. У 110 году стаў фактам BMW 1966/2000 TI, а ў 2000 году мадэль 1969 tii з сістэмай упырску паліва. У 2000 году на дзель апошняга ўжо прыходзілася ільвіная дзель продажаў. Такім чынам, мы падышлі да сутнасці гісторыі, ці як нарадзіўся "наш" 1972 год.

02: код поспеху

Калі крыху вярнуцца ў мінулае, то мы ўбачым, што нават са з'яўленнем 1500 у лінейцы BMW усё яшчэ застаецца пустая ніша. 700 мае зусім іншы дызайн і параўнальна невялікі памер, таму кампанія вырашыла стварыць мадэль на базе новага седана, але з больш даступным коштам. Так у 1966 году нарадзілася двухдверное купэ 1600-2 (пара абазначэнне абедзвюх дзвярэй), якое пазней стала прамым 1602. Неўзабаве з'явілася больш магутная версія 1600 ti з двума карбюратарамі і магутнасць 105 л.з. Галоўным чынам мадэль грунтуецца на седане, але мае істотна зменены стыль перадпакоя і задняй часткі і з'яўляецца працай дызайнера кампаніі Вільгельма Хофмайстара (у гонар якога і знакаміты выгіб Хофмайстера на задняй калоне). З 1600 на рынку з'яўляецца сур'ёзны канкурэнт легендарным тады мадэлям Alfa Romeo, які, аднак, акрамя спалучэння вытанчанасці і спартовага стылю, прапануе ўнікальныя паводзіны з яго незалежнай падвескай з нахільнымі заднімі коламі і стойкамі Макферсана спераду. Аднак, на думку гісторыкаў кампаніі, больш магутны 2002 год ці наўрад нарадзіўся б, калі б не адбылася дзіўная гісторыя. А дакладней, дзіўнае супадзенне стваральнік M10 Алекс фон Фалькенхаузен усталяваў для сябе ў купэ на двухлітровы агрэгат 1600. Амаль у той жа час дырэктар па планаванні Гельмут Вернер Бенш робіць тое ж самае. Гэтыя факты сталі вядомыя ім абодвум, калі іх аўтамабілі выпадкова патрапілі ў адну з майстэрняў кампаніі BMW. Натуральна, яны абодва вырашаюць, што гэта добрая нагода прапанаваць кіруючым органам аналагічную мадэль. Ён стане галоўным рыначным козырам для запланаванага замежнага наступлення брэнда. Алею ў агонь падлівае амерыканскі дылер BMW Макс Хофман, які таксама лічыць, што больш магутная версія будзе мець поспех у ЗША. Так нарадзіўся 2002, які ў 1968 годзе атрымаў больш магутную версію 2002 TI на 120 л.с., а ў верасні таго ж года з'явілася мадэль, якую мы сустракалі некаторы час таму - 2002 tii з вышэйзгаданай сістэмай упырску Kugelfischer. Пазней на аснове гэтых мадэляў народзяцца кабрыялет Baur і серыя Touring з вялікай задняй вечкам.

Для BMW серыя 02 таксама згуляла ролю велізарнай маркетынгавай ракеты-носьбіта, і яе поспех быў большы, чым у арыгінальнага New Class. Да канца 1977 года агульная колькасць выпушчаных аўтамабіляў гэтага тыпу дасягнула 820, і кампанія атрымала неабходныя сродкі для інвесціравання ў стварэнне першых прадстаўнікоў трэцяй і пятай серый.

Канец цудоўнага дня

Усё гэта вызначана прымушае мяне ставіцца да гэтай машыны з асаблівай павагай і ўвагай. Але, падобна, ён не жадае павыкупляцца. За кожным дроселем ідзе рэзкі штуршок на купэ, якое важыць усяго 1030 кг. Брутальнага і рэзкага счаплення Turbo, вядома, няма, але адсутнасць абмежаванняў на нямецкай трасе байку не мяшае, і сталая хуткасць 160 км / ч суцэль натуральная. Нажаль, у нас копія з версій з чатырохступеністай скрынкай перадач (пяціступеністая прапаноўвалася ў якасці опцыі), што адназначна не лепшае рашэнне. Хоць рычаг уваходзіць у свае становішчы шчыльна і прыемна, скрынка перадач адназначна мучыць рухавік, які змушаны стала працаваць на высокіх абарачэннях. Апроч падвышанага шуму, гэта суправаджаецца спецыфічнай шчырасцю рэакцый, якая, нажаль, пры адпушчэнні педалі прыводзіць да гэтак жа спецыфічнага рэзкага тармазнога моманту. Невыпадкова большасць сучасных аналагаў 2002 года маюць удвая большую колькасць перадач.

Сапраўдная спакуса гэтай машыны выяўляецца на прыгожых і маляўнічых прасёлкавых дарогах Нямеччыны. Тонкае рулявое кола можа не гарманаваць з характарам аўтамабіля, але адсутнасць гідраўзмацняльніка практычна не адчуваецца. І падвеска, гэта падвеска! Мабыць, інжынеры BMW працавалі так цяжка стварыць яго, што нават зараз ён можа быць эталонам для дынамічных паводзін. Не будзем забываць, што ён так добра працуе, нават нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль абсталяваны высокімі 13-цалевымі шынамі шырынёй усяго 165 мм (што, зрэшты, не выглядае маленькім і не пагаршае візуальную дынаміку!).

Гэта быў сапраўды цудоўны дзень. Не толькі з-за прывілеі і задавальненні знаходзіцца за рулём гэтага аўтамабіля, але і з-за яго дзіўнай здольнасці вярнуць мяне да вытокаў брэнда. Можа, цяпер я разумею яе крыху лепш. Сіні 2002 tii зноў займае сваё месца, і, хоць ён праехаў амаль 400 км пад праліўным дажджом, на яго лістах няма ні плямкі бруду. Ён жа пераязджае ў родную Германію.

BMW Group Classic

BMW нядаўна вярнулася да сваіх каранёў, выкупіўшы ў Knorr Bremse стары завод, на якім ён пачаў вырабляць авіяцыйныя рухавікі праз два гады пасля сваёй падставы. Менавіта тамака знаходзіцца новы Класічны цэнтр кампаніі.

BMW Group Classic атрымала ў спадчыну BMW Mobile Tradition у 2008 годзе. Створаная ў 1994 годзе, Mobile Tradition імкнецца аб'яднаць усе намаганні для аднаўлення і захавання спадчыны кампаніі і вялізнай колькасці існуючых мадэляў. Па дадзеных BMW, колькасць гістарычных аўтамабіляў з сіне-белымі прапелерамі дасягае 1 мільёна, да якіх варта дадаць не меней 300 000 матацыклаў. З гэтай мэтай кампанія інтэнсіўна супрацоўнічае з рознымі клубамі. Любы, хто жадае аднавіць сваю машыну, можа разлічваць на поўны сэрвіс з адных рук. Цэнтр валодае велізарным тэарэтычным і практычным ноў-хаў для мадэляў, мае велізарную колькасць арыгінальных запчастак BMW і неабходную інфраструктуру для рамонту. Гэта бізнэс, які становіцца больш і, верагодна, больш прыбытковым. У наш час BMW Group Classic мае запас у 40 000 адзінак і можа аднавіць практычна любую машыну. Каб прадэманстраваць гэты факт, некалькі гадоў таму супрацоўнікі стварылі tii 2002 гады з нуля і толькі з запасаў, і нават вырабілі неапрацаваны, але нявыкарыстаны волкі корпус.

Калі дэталі ці прылады няма ў наяўнасці, яны могуць быць выраблены кампаніяй BMW ці па дамоўленасці з пастаўшчыком. Адзін прыклад: калі ўладальнік 3.0 CSi жадае замяніць сваю механічную каробку перадач на аўтаматычную, BMW можа гэта зрабіць, хоць гэтая мадэль ніколі не прапаноўвалася з такой каробкай перадач. Аднак, паколькі на аснове чарцяжоў спраектаваны пілотныя варыянты з аўтаматычнай каробкай перадач, да якіх канструктары маюць неабмежаваны доступ, заказчык можа замовіць распрацоўку такога варыянту. Пакуль ён можа сабе гэта дазволіць. Праца падзелена па відах дзейнасці: на заводзе ў Дынгольфінгу яны займаюцца кузавамі і афарбоўкай, у Мюнхене яны адказваюць за механіку, у BMW Motorsport і M GmbH яны бяруць на сябе мадэлі M. BMW таксама падпісала шэраг кантрактаў са спецыялізаванымі кампаніямі, якім яны падаюць неабходную дакументацыю для вытворчай дзейнасці. А для тых, хто жадае шукаць запчасткі для свайго BMW, ёсць інтэрнэт-крама BMW Classic. Кампанія можа знайсці ўсё аб вашым аўтамабілі, і на аснове вялізнай базы дадзеных дакументацыі яны імкнуцца забяспечыць максімальную дакладнасць.

Тэкст: Георгій Колеў

тэхнічныя дадзеныяBMW 2002 tii, Тып E114, 1972 год.

рухавік Чатырохцыліндравы, чатырохтактны, радны рухавік з вадзяным астуджэннем, галоўка блока цыліндраў з алюмініевага сплава, блок з шэрага чыгуну, нахілены пад кутом 30 градусаў, пяць асноўных падшыпнікаў, каваны каленчаты вал, адзін размеркавальны вал у галоўцы, прыводны цеп V-вобразнае размяшчэнне клапанаў, працоўны аб'ём 1990 гл.³, магутнасць 130 л.з. пры 5800 аб/мін, макс. круцячы момант 181 Нм пры 4500 аб / мін, ступень сціску 9,5: 1, механічная сістэма ўпырску паліва Рыбак фугу, з помпай з раменным прывадам каленчатага вала.

перадача энергіі Задні прывад, чатырохступеністая, апцыянальная пяціступеньчатая механічная каробка перадач, самаблакавальны дыферэнцыял