Тэст драйв Jeep Wrangler: унук генерала
Змест
Некалькі іншы погляд на апошнюю версію аднаго з самых культавых сучасных пазадарожнікаў
Ці наўрад трэба падрабязна тлумачыць, чаму Jeep Wrangler гэта машына, якая цалкам заслугоўвае таго, каб быць прадстаўленай у адмысловай серыі, прысвечанай цяперашняй і будучай класіцы. Дастаткова згадаць дзве простыя прычыны.
Па-першае, колькасць паўнавартасных пазадарожнікаў у сучасным аўтамабілебудаванні настолькі мала, што практычна любая падобная мадэль заслугоўвае звацца сучаснай класікай, а па-другое, таму што Wrangler з моманту свайго стварэння лічыўся легендай белага міру.
І не можа быць інакш, бо ні адна іншая мадэль у свеце не можа пахваліцца прамым сваяцтвам з легендарным Jeep Willys, створаным падчас Другой сусветнай вайны і які лічыцца адным з сімвалаў непераможных пазадарожнікаў.
За прывілей ісці куды заўгодна
Адна з вельмі цікавых асаблівасцяў Вранглера звязана з тым, як яго персанаж развіваўся з гадамі. З моманту свайго стварэння ён праектаваўся ў першую чаргу як аўтамабіль для больш-менш экстрэмальных задавальненняў і забаў, а не як працоўны конік, прызначаны для таго, каб дапамагаць свайму ўладальніку ў самых складаных сітуацыях.
Менавіта з гэтай прычыны гэтую машыну даволі рэдка знойдзеш у джунглях, у пустыні, у саване, у тундры, высока ў гарах ці ў любым іншым месцы, дзе цягавітасць важней за ўсё. У адрозненне ад іншых культавых пазадарожнікаў, такіх як Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux і т. д. Wrangler рэдка выступае ў ролі адзіна магчымага матарызаванага транспартнага сродку, якое наогул можа дабрацца да любога месца. Ідэя Wrangler хутчэй заключаецца ў тым, каб правесці вас праз цяжкадаступныя месцы, куды вы адправіліся самастойна.
Або прасцей кажучы - цацка для дарослых хлопчыкаў, якім часам хочацца пагуляць у пяску. Або ў брудзе. Або дзе-небудзь яшчэ, дзе іх цягне да прыгод. У той жа час варта адзначыць, што спецыяльна на базе першай рэдакцыі мадэлі, якая дэбютавала ў 1986 годзе YJ, былі створаны розныя экстрэмальныя распрацоўкі, якія паспяхова эксплуатуюцца, напрыклад, ізраільскай і егіпецкай арміямі.
Паўстанец эвалюцыі
У наступным выпуску TJ, а таксама яго пераемніку JK і JL бягучага пакалення канцэпцыя Wrangler ўсё больш нацэлена на людзей, якія ўспрымаюць пазадарожнікі, як сродак, якое дазваляе быць бліжэй да прыроды і здабыць пачуццё свабоды. Той факт, што пачынаючы з трэцяга пакалення мадэлі яе можна замовіць нават у абсалютна сямейнай версіі з пяццю дзвярыма, пяццю сядзеннямі і вялікім багажнікам, красамоўна сведчыць пра ўсё больш відавочны адыход ад мілітарысцкага характару яго далёкіх папярэднікаў.
Цяперашні Wrangler знаходзіцца на еўрапейскім рынку каля паўгода і прапануе выбар паміж трехдверной версіяй і кароткай колавай базай або доўгім пятидверным кузавам, а таксама паміж версіямі Sahara і Rubicon.
Sahara уяўляе сабой, так бы мовіць, больш цывілізаваная асоба аўтамабіля, а Rubicon можа адвезці вас туды, дзе вы, верагодна, пабаяліся б ісці нават пешшу. А таксама там, дзе вас будзе на здзіўленне складана выцягнуць, але гэта да болю знаёма любой рызыцы-энтузіясту бездарожжа.
Усё роўна, дзе сканчаецца дарога
Машына, на якой мы праехалі даволі шмат кіламетраў па родных шашы і горных дарогах, і асабліва па грунтавых дарогах, мела кароткую базу і характарыстыкі Сахары, гэта значыць прыкладна аднолькава добра падрыхтавана як для асфальта, так і для ўмерана цяжкай перасечанай мясцовасці.
Інтэр'ер уяўляе сабой цікавае спалучэнне спартанскага стылю, геаметрычных формаў, гуллівых рэтра-элементаў і даволі багатага абсталявання для камфорту, уключаючы ўражлівы набор інфармацыйна-забаўляльнага абсталявання.
Становішча за амаль вертыкальным лэбавым шклом, верагодна, шматлікімі ўспрымаецца як чароўны анахранізм у сучасным свеце такое адчуванне, што ў сапраўдным джыпе магчыма, але з дадатковым камфортам (напрыклад, гукаізаляцыя суцэль прыстойная, а перадпакоі сядзенні зручныя для далёкага вандравання).
На больш высокіх хуткасцях аэрадынаміка пачынае казаць сама за сябе, і гукі ад сустрэчы паветраных струменяў з характэрнай постаццю кубічнага цела становяцца ўсё выразней і выразней з павелічэннем хуткасці. Таксама вельмі весела назіраць, як кіданне педалі газу на шашу запавольвае машыну амаль гэтак жа хутка, як калі б вы націснулі на тормаз.
Аднак аб'ектыўна на асфальце мадэль паводзіць сябе нават занадта добра з улікам сваіх канструктыўных асаблівасцяў хадавая частка суцэль прымальная, тое ж дакранаецца паводзін на дарозе і кіравальнасці. 2,2-літровы турбадызель забяспечвае магутную цягу на нізкіх абарачэннях і ідэальна спалучаецца з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з гідраўлічным пераўтваральнікам крутоўнага моманту, якая пастаўляецца ZF.
Аб пазадарожных магчымасцях мы ўжо не раз казалі, але, мабыць, не лішнім будзе згадаць некалькі лічбаў па гэтай нагодзе: куты нападу спераду і ззаду 37,4 і 30,5 градуса адпаведна, мінімальны дарожны прасвет 26 гл, глыбіня ападкі дасягае 760 міліметраў . Нагадваем, што гэта дарожная версія аўтамабіля, гэта значыць параметры Рубікона значна драматычна.
Аднак нават з Цукрой добра навучаны гід можа без асаблівых намаганняў справіцца з сур'ёзнымі праблемамі, падышоўшы да прыроды настолькі блізка, наколькі ён хоча. У сувязі з гэтым нельга не ўлічваць магчымасць дэмантажу даху, што робіць Wrangler сапраўдным кабрыялетам.
Хтосьці можа сказаць, што аддаваць каля 600 000 у.а. ці больш за праезд машыны па казінай дарожцы з апушчаным дахам - гэта не самая разумная рэч у свеце. Але для прыхільнікаў сучаснай класікі гэта не мае значэння - для іх важна толькі пачуццё свабоды, што яны могуць ехаць, куды хочуць.
