Тэст драйв Jeep Commander: мілітарыст
У прынцыпе, спецназаўцы могуць усё - элементарны прыклад на карысць гэтага - містэр Бонд. Джэймс Бонд… У традыцыйнага брэнда Jeep Усё не моцна адрозніваецца тут назва Commander паходзіць ад яшчэ больш магутнай версіі нашага добра вядомага Grand Cherokee.
У параўнанні з мадэллю, тэхналагічную платформу якой ён выкарыстоўвае, Commander выглядае яшчэ масіўней, бескампрамісней і, нарэшце, што не меней важна, нават больш. Больш за тое, гэта нават крыху нагадвае праславуты зумер. Цікава, што гэта адбываецца ў той час, калі разгляданы канкурэнт ад General Motors адчувае сур'ёзныя праблемы з продажамі… Гэты пэўны дызайн відавочна накіраваны на тое кола пакупнікоў, для якіх стыль Grand Cherokee недастаткова мужчынскі .
Хоць кузаў Grand Cherokee усяго на 4 гл даўжэй, уражлівы аўтамабіль даступны ў стандартнай камплектацыі з трыма шэрагамі сядзенняў, што, вядома, не адмяняе таго факту, што мініятурныя заднія сядзенні маглі ў лепшым выпадку выкарыстоўвацца толькі дзеці. Бачнасць праз шырокі зашклёны пляц не так добрая, як можна было б чакаць ад вонкавага выгляду аўтамабіля. Акрамя таго, дзякуючы шэрагу рашэнняў у Commander пасажыры пачуваюцца амаль як у БТР гэтае ўражанне ўзмацняецца за рахунак адмысловых бакавых вокнаў і залішне масіўнай прыборнай панэлі.
Удалы рухавік, але, нажаль, вялікі выдатак паліва
Больш за дадатным можна назваць характарыстыкі дызельнага рухавіка, які вызначана з'яўляецца найболей разумным выбарам для гэтага аўтамабіля, асабліва ў параўнанні з двума пражэрлівымі васьміцыліндровы рухавікамі ў мадэльным шэрагу. Трохлітровы турбадызель V6 паходзіць ад Mercedes і прапануе выдатную цягу нават на нізкіх рэжымах працы, з-за недахопу магутнасці абсурдна расчыняць нават слова, а манеры працы годныя прыкладу. Апошні дадатак да надзвычай гарманічнай трансмісіі ідэальна наладжаная пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з плыўным пераключэннем перадач. Аднак у трансмісіі ёсць адзін недахоп: тэставы выдатак паліва 12,9 літра на 100 км ясна паказвае, што трансмісія не пачуваецца як хаты пад капотам Commander не будзем забываць, што яе ўласная вага трансакіянскі крэйсер важыць больш 2,3 тоны, а па аэрадынамічным паказчыкам лепш маўчаць тактоўна…
Сіла гэтага аўтамабіля на шашы і ў глушы.
Пры руху па трасе аўтамабіль адрозніваецца стабільным прамалінейным рухам, нізкім узроўнем шуму і камфортнай працай падвескі. Няроўныя ўчасткі дарогі вызначана не фаварыт Commander у такіх умовах адчуванне, што ён больш і цяжэй Grand Cherokee, становіцца амаль дакучлівым, а праца з сістэмай рулявога кіравання патрабуе вялікіх фізічных высілкаў. Гэта тлумачыць, чаму амерыканцы вызначаюць гэтую машыну як прадстаўніка т.зв. «Грузавікі»… Гэты джып сапраўды дэманструе досыць бяспечныя паводзіны на дарозе, але тормазы дэманструюць моцнае паніжэнне эфектыўнасці пры цяжэйшых нагрузках, чаго ніяк нельга трываць.
пры руху па дарогах другога класа падвеска пачынае значна грубейша рэагаваць на няроўнасці, але нельга забываць, што гэта пазадарожнік, у якім ёсць усё неабходнае для пераадолення цяжкапраходнай мясцовасці. Commander у стандартнай камплектацыі даступны з трыма блакуемымі дыферэнцыяламі, якія працуюць цалкам электронна. Гэтак бескампрамісная тэхналогія Offroad у гэтым канцэрне ёсць толькі ў Wrangler Rubicon, які выпускаецца пад тым жа брэндам, а таксама ва ўражлівым пакаванні жывога класічнага G Mercedes. Карацей кажучы, любы, хто шукае надзейнага партнёра перад тварам Камандзіра ў цяжкасцях, ніколі не будзе расчараваны.
2020-08-30
