Тэст драйв Jaguar XK8 і Mercedes CL 500: Бенц і кот

Два элітных купэ рознага характару, верагодна, аўтамабільная класіка будучыні

У версіі CL-купэ S-класа, прадстаўленай у 1999 году, Mercedes ён уклаў больш высокіх тэхналогій і электронікі, чым калі-небудзь раней. Можа значна сціплей з выгляду ягуар XK8, каб з ім канкураваць?

17 гадоў таму мы зноў захапляліся "лепшым Мэрсэдэсам усіх часоў". Да такой высновы дашлі аўтамабільныя маторныя і спартовыя тэсты CL 600 з рухавіком V12 і магутнасцю 367 л.з. Для гэтага было шмат чыннікаў, некаторыя з якіх мы таксама пакажам тут, таму што яны таксама сапраўдныя для CL 500, чый блок V8 генеруе усяго 306 л.з. Гэтая больш даступная альтэрнатыва CL 600, якая тады каштавала 178 маркі і была прыкладна на 292 60 марак танней, чым купэ V000, сёння адправіцца ў шлях з Jaguar XK12, чатырохлітровы V8 якога мае супастаўную магутнасць 8 л.з. ..

Гіганцкія тэхнічныя намаганні Mercedes у серыі CL, таксама вядомай як C 215, выяўляюцца ў палегчаным спалучэнні матэрыялаў для гладкага, больш прасторнага і лёгкага кузава: дах, перадпакой вечка, дзверы, задняя сценка і заднія бакавыя панэлі зроблены з алюмінія, унутраныя часткі дзвярэй з магнію, перадпакоі крылы, вечка багажніка і бамперы з пластыка. Разам са значна меншымі вонкавымі памерамі гэта змяншае вага ў параўнанні з масіўным папярэднікам C 140 на цэлых 240 кг.

Знакамітае шасі ABC

Адным з найважнейшых тэхнічных новаўвядзенняў з'яўляецца актыўная падвеска на аснове сталёвых спружын, якая атрымала назву Active Body Control (ABC). З дапамогай гідраўлічных цыліндраў з сэнсарным кіраваннем, ABC стала кампенсуе папярочныя і падоўжныя разгойдванні кузава пры крананні з месца, прыпынку і павароце на высокай хуткасці. Актыўны шасі з рэгуляваннем дарожнага прасвету і гідраўлічнай сістэмай высокага ціску на 200 бар было даступна толькі для купэ CL, у той час як які адпавядае седан S-класа W 220 меў толькі пнеўматычную падвеску з сістэмай адаптыўных амартызатараў (ADS).

Іншыя навіны, якія, па меркаванні auto motor und sport, зрабілі купэ C 215 піянерам тэхнічнага прагрэсу , гэта сістэма экстранага тармажэння, аўтаматычнае рэгуляванне адлегласці Distronic, біксенонавыя фары, бясключавы доступ і сістэма Comand з шматфункцыянальным экранам для цэнтральнага радыёкіравання, музычная сістэма . , тэлефон, рух, тэлевізар, прайгравальнік кампакт-дыскаў і нават касетны прайгравальнік. Зразумела, за дадатковы поплатак для маленькага CL 500 таксама былі даступныя Distronic, тэлефон, рух і тэлебачанне.

Пры вазе больш за 50 кг перадпакоі сядзенні з функцыяй памяці і інтэграванай сістэмай рамянёў апцыянальна могуць быць абсталяваны надзіманымі бакавымі апорамі, якія ўвесь час адаптуюцца да дарожнай сітуацыі, а таксама функцыямі астуджэння і масажу. Толькі інструкцыі па рэгуляванні сядзення займаюць 13 старонак у кіраўніцтве карыстальніка. Аднак самае лепшае ў гэтых сядзеннях гэта тое, што Mercedes адмовіўся ад разгайданых і рыпучых істужачных сілкавальнікаў, якія выкарыстоўваліся ў некаторых купэ без сярэдняй бакавой стойкі.

З тварам Е-Класа

Са сваім CL 500 жыхары Штутгарта здолелі стварыць надзвычай прыгожае купэ. Асабліва выгляд узбоч выцягнутай лініі пяціметровага карабля з яго арачным дахам і характэрным панарамным заднім шклом раскрывае яго спагадную свежасць і дынаміку. Толькі чатырохвокая мордачка ў стылі E-Class W 1995, прадстаўленага яшчэ ў 210 году, са занадта шырокімі стыкамі вакол капота, трохі зацямняе ўражанне эксклюзіўнасці, выраблянае вялікім купэ Mercedes.

Яго традыцыя быць топавай мадэллю сярод усіх легкавых аўтамабіляў з зоркай і піянерам новых тэхналогій узыходзіць да купэ версіі Adenauer 300 Sc 1955 года, якая зараз каштуе да паўмільёна еўра. Наш знакавы CL 500, калісьці лепшы Mercedes усіх часоў, зараз можна купіць менш за за 10 000 эўра. Хіба электронна-кіраваная супертэхніка купэ CL не стала праклёнам амаль праз 20 гадоў? Ці не ідзе пакупнік на непрадбачаную рызыку, калі ён хоча, каб яго машына ў далейшым рухалася спраўна і ўсё працавала ідэальна, як у дзень першай пакупкі? І што яшчэ, ці не лепш было б з прасцейшым Jaguar XK8 без усіх гэтых электронных прылад?

Сапраўды, мадэль Jaguar нельга параўноўваць з тэхнічнымі дасягненнямі CL 500. Раскошнае абсталяванне XK8 больш ці менш адпавядае ўзроўню сучаснага Golf GTI. Яго ўладальніку давядзецца адмовіцца ад ідэі актыўнага шасі, аўтаматычнага рэгулявання адлегласці да пярэдняй часткі аўтамабіля або сядзенняў з функцыямі астуджэння і масажу.

У сваю чаргу Jaguar можа зарабіць ачкі, усталяваўшы сучасны рухавік V8 з закругленым носам. Блок рухавіка і галоўкі блока цыліндраў выкананы з лёгкіх сплаваў, як у агрэгаце Mercedes. Аднак рухавік V8 Jaguar мае два верхніх распредвала для кожнага шэрагу цыліндраў, а рухавік V8 Mercedes толькі адзін. Акрамя таго, у Jaguar чатыры клапана на цыліндр, а ў Mercedes толькі тры. Нягледзячы на ​​меншы аб'ём рухавіка ў адзін літр, розніца ў магутнасці паміж Ягуарам і Мэрсэдэсам складае ўсяго 22 л.с. А паколькі брытанец важыць на вагах на 175 кг менш, гэта павінна прыводзіць да прыкладна ідэнтычных дынамічных характарыстык. У абодвух аўтамабілях трансмісія ажыццяўляецца пяціступеньчатай аўтаматам.

Адчуванне GT у Jaguar

Але зараз мы жадаем нарэшце сесці за руль і пазнаць, чым адрозніваецца высокатэхналагічны Mercedes ад даволі звычайнага Jaguar. Яны пачынаюцца пры лажанні па вузкім і вышынёй усяго 1,3 метра брытанцу. Правіла тут схіліць галаву і выканаць дакладнае спартовае прызямленне на глыбокае сядзенне. Пасля зачынення дзвярэй за рулём узнікае адчуванне сапраўднага GT, амаль як у навейшым Porsche 911. Тыповы рычаг аўтаматычнай скрынкі перадач у J-вобразным канале і велізарная, абітая дрэвам прыборная панэль, у якую ўкапаныя круглыя ​​прыборы і вентыляцыйныя рашоткі, прыўносяць у салон спартовага аўтамабіля Jaguar аўтэнтычны брытанскі каларыт. Аднак люстраны шпон каштоўных парод дрэва не мае таўшчыні і самавітасці прыборнай панэлі класічнага седана Mk IX.

Падобна на Мустанг

Аднак паваротам ключа запальвання спыняюцца ўсе традыцыі Jaguar. Стрымана гудзе V8 больш падобны на Ford Мустанг. І гэта нядзіўна, бо з 1989 па 2008 год Jaguar уваходзіў у склад амерыканскай імперыі Ford, якая прымала істотны ўдзел у распрацоўцы XK1996 8 гады. Рухавік V8 з верхнім размеркавальным валам, атрымалы назоў AJ-8, замяніў Jaguar у 1997 году як сучасным 24-затамкавым шасціцыліндравым рухавіком, так і класічным V12.

Пры руху XK8 дэманструе лепшыя якасці амерыканскага аўтамабіля рухавік V8 з задавальненнем бярэ газ. Дзякуючы прамым і пільным дзеянням аўтаматычнай каробкі перадач ZF кожная каманда ад нагі на правай педалі ператвараецца ў спрытнае паскарэнне. У спалучэнні з магутнымі тормазамі XK8 ​​рухаецца амаль гэтак жа хутка і лёгка, як і абяцае яго гандлёвая марка. Даволі мяккія налады хадавой часткі з невялікай тэндэнцыяй да разгойдвання пасля рэзкага прыпынку ці доўгіх хваль на асфальце, верагодна, з'яўляюцца следствам значнага прабегу нашай мадэлі, лічыльнік якой паказвае 190 000 км.

Перасаджваемся на Мэрсэдэс купэ. Гэта дзеянне, у адрозненне ад выпадку з Ягуарам, як у лімузіне, не патрабуе навыкаў ёгі. Купэ CL на дзесяць сантыметраў вышэй, а дзвярныя праёмы шырэйшыя аж да дахі. У дадатак, дзякуючы арыгінальнай кінематыцы, пры адкрыцці дзвярэй высоўваюцца наперад прыкладна на дзесяць сантыметраў. Асаблівасць дызайну, якой можа пахваліцца толькі купэ C 215 з доўгімі дзвярыма. Праз іх патрапіць у прасторную заднюю частку, дзе могуць сесці двое дарослых, становіцца нашмат прасцей.

Аднак мы сядзім за рулём, які, амаль як Jaguar, аздоблены сумессю дрэва і скуры і мае розныя кнопкі для бартавога кампутара і аўдыёсістэмы. Рулявое кола, сядзенне і бакавыя люстэркі ў абедзвюх чарах, вядома ж, па-электрычнаму рэгуляваныя, чатыры прылады Mercedes максімальнай паўкруглай формы размешчаны пад агульнай плоскасцю даху, іх шкалы складаюцца з святлодыёдных ліхтароў. Цалкам абліцаваная цэнтральная кансоль спрабуе ўнесці нягледзячы на ​​міні-экран, клавіятуру тэлефона і тры невялікіх джойсцікавых перамыкача для радыё і двух зон кандыцыянавання некаторую раскошу і выгода, якія нашмат лепш дасягаюцца ў Jaguar.

У Мэрсэдэсе шмат месца

Замест гэтага ў крыху шырэйшым і яркім Mercedes вы зможаце атрымаць асалоду ад вялікім адчуваннем прасторы, чым у мадэлі Jaguar. Пасля павароту ключа запальвання V8 рухавік Мэрсэдэса кароткім гукам аб'яўляе аб сваёй гатоўнасці да паездкі. Стрыманае, амаль сервізнае купэ CL хавае злёгку бурбалкі шум на халастым ходу, які мы чуем у XK8. Асцярожны запуск выклікае толькі лёгкае пчалінае гудзенне ў маторным адсеку спераду.

У іншых сферах тэхналогія Mercedes працуе вельмі неўзаметку. У рэшце рэшт, мэта - каб кіроўца CL адчуў як мага менш непрыемных аспектаў руху на вуліцах і дарогах. Да іх ставяцца павароты, якія гэты Mercedes пераадольвае з сенсацыйным спакоем дзякуючы актыўнай падвесцы ABC.

Мы заўважаем гэта пры руху для агульных фатаграфій па шырокай кальцавой развязцы. У той час як Jaguar і без таго крыху звернуты назад, зараз дазволіў убачыць свайго папярэдніка XJS, Mercedes, як яны кахаюць казаць, круціў кругі з нерухомым кузавам.

Нажаль, CL 500 дэманструе душэўны спакой тамака, дзе гэта не трэба пры паскарэнні. Прынамсі, на ніжэйшых хуткасцях XK8, які пры неабходнасці з радасцю накіроўваецца наперад, здаецца больш манеўраным, чым вытанчаны Daimler. Спантанныя каманды дросельнай засланкі, здаецца, здзіўляюць рухавік V8 і, у асноўным, пяціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, якая толькі пасля кароткага разважання перамыкаецца на адну ці дзве прыступкі ўніз. Затым, аднак, Daimler шалёна паскорыўся са стрымана рыкаючым V8.

У аўтамабільных і спартовых тэстах Mercedes выйграваў спрынтарскія гонкі, выступаючы з носам, падобным E-Class. З 0 да 100 км/г ён апярэджваў Jaguar (6,7 секунды) на 0,4 секунды, а да 200 км/г нават на 5,3 секунды. Вось чаму CL 500 не патрабаваліся масажныя сядзенні, круіз-кантроль ці падвеска ABC.

Добра ідзе без дадатковых паслуг

Правільна і зваротнае у шустрым Jaguar мы не пашкадавалі аб адсутнасці якія-небудзь высока якія шануюцца гаджэтаў Mercedes. У гэтым сэнсе больш стыльна абстаўлены брытанец з сённяшняга пункта гледжання мог бы быць больш разумнай пакупкай, таму што яго больш сціплая тэхніка пакідае менш месца для пашкоджанняў ад зносу і дэфектаў.

Некалі лепшы Mercedes усіх часоў сёння змушаны асцерагацца паломкі ў сваім даволі адчувальным абсталяванні. Прынамсі, вельмі нізкія кошты на больш зношаныя асобнікі дазваляюць такую ​​здагадку. Аднак, дзякуючы свайму выдатнаму вонкаваму выгляду і важнаму месцу сярод мадэльнага шэрагу Mercedes, гэты CL (C 215) таксама мае надзейную будучыню як класіка.

Заключэнне

Рэдактар ​​Франк-Пітэр Худэк: Два уражлівых раскошных купэ па сённяшнім кошце Renault Twingo гучыць вельмі павабна. І ніякіх праблем з іржавымі кузавамі. Вы проста едзеце і атрымліваеце асалоду ад - калі якая-небудзь з магчымых няспраўнасцяў электронікі не псуе вам настрой.

Тэкст: Франк-Піцер Худзек

Фота: Артура Рывас

тэхнічныя дадзеныя

Jaguar XK8 (X100)	Мэрсэдэс CL 500 (C 215)
працоўны аб'ём	3996 куб	4966 куб
Магутнасць	284 л.з (209 квт) пры 6100 аб./мін	306 л.з (225 квт) пры 5600 аб./мін
максімум крутоўны момант	375 Нм пры 4250 аб. / Мін	460 Нм пры 2700 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	6,3 з	6,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	250 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	14,2 л/100 км	14,3 л/100 км
базавая цана	112 марак (509 г.), ад 1996 еўра (сёння)	178 маркі (292 г.), ад 1999 еўра (сёння)