Тэст драйв Jaguar XE P250 і Volvo S60 T5: элітныя седаны сярэдняга класа

Выпрабаванне двух першакласных аўтамабіляў для знатакоў традыцыйных кузаваў седанаў.

Калі вы захавалі добры густ і цікавіцеся класічнымі седанамі, тут вы даведаецеся, чаму ягуар XE і Volvo S60 - добры выбар - не толькі для прыватных асоб.

Зараз мы вас злавілі зразумела, што вам як знатаку вытанчанага густу цікавыя элегантныя седаны, таму што вы ўпэўненыя, што яны прыносяць адмысловую радасць. Акрамя таго, вы аддаеце перавагу прытрымлівацца ўласнага меркавання, далей ад агульнага патоку; дарэчы, мы адчуваем тое ж самае. Тут мы прапануем вам ягуар XE P250, які быў нядаўна абноўлены, і Volvo S60 T5, новае пакаленне якога было запушчана мінулым летам. Калі вы бачылі іх, мы будзем рады дапамагчы вам знайсці рашэнне, прачытаўшы нашыя рэйтынгі.

На целе ці свабодна?

Першай прыкметнай асаблівасцю новага Volvo з'яўляецца тое, што ён стаў больш за свайго папярэдніка. Гэта злучана з тым, што аўтамабіль выкарыстае тую ж платформу, што і серыя 90. Такім чынам, сучасны седан нарэшце вось атрымаў годны інтэр'ер, уключаючы заднія сядзенні. Да гэтага часу S60 абстаўляў сваіх пасажыраў больш як кузаў, новы больш вольны. У плячах ледзь больш шырыні і тады вы зможаце з камфортам ехаць у другім шэрагу.

Jaguar прапануе гэтую несвабоду ў плячах, але па-ранейшаму варта вузкай філасофіі пакетаў ранейшых часоў. Тыя, хто знаёмы з найноўшай гісторыяй мадэлі, наўрад ці будуць гэтым здзіўлены, таму што шчыльна прылеглы корпус з'яўляецца часткай спартыўнага стылю, які ляжыць у аснове брэнда. Вось чаму ў XE пачуваешся неад'емнай часткай седана, што стварае інстынктыўнае і прамое стаўленне да машыны.

Аднак такая кампактнасць робіць столь крыху бліжэй да галавы задніх пасажыраў, чым у мадэлі Volvo. А купэпадобная лінія даху абмяжоўвае не толькі выгляд ззаду, але і адчуваецца пры пасадцы. Так што тут заднія сядзенні служаць хутчэй сховішчам, чым месцам жыхарства.

Калі казаць аб праславутым першым класе, то тут ім можна атрымаць асалоду ад толькі на пярэдніх сядзеннях. Тамака пасля апошняй мадэрнізацыі мадэль XE абставілі больш гасцінна, некаторыя пластыкавыя дэталі замянілі на больш якасныя. Вядома, само па сабе гэта яшчэ не стымул да пакупкі, хутчэй за такую ​​ролю гуляюць вялікія скураныя сядзенні, дэкараваныя дэкаратыўным радком. Вы з задавальненнем гледзіце на іх, лашчыце іх пальцам і, нажаль, выяўляеце, што яны ўжо пачалі ліняць валасы.

Мы гуляем у першаадкрывальнікаў

У любым выпадку, у XE чалавеку больш падабаецца агульнае ўражанне, чым дэталі. Асабліва ў вобласці багажніка, наша рада абмежавацца агульным выглядам. Калі паспрабаваць тут навобмацак праверыць дэталі абліцоўвання, то мімаволі іх можна дэмантаваць. А калі вы любіце гуляць у першаадкрывальніка, вы ўбачыце зусім голыя балты.

S60 кантрастуе з гэтым пачуццём самавітасці, падсілкоўваным не шведскім міфам аб сталі, а проста стараннай апрацоўкай. Нават маторны адсек выглядае добра арганізаваным.

Стылістычна інтэр'ер таксама паўсюль закрануць рукой дызайнера, не падкрэсліваючы візуальных эфектаў. Адмова ад кнопак паляпшае настрой бухгалтараў (танней купляць экраны, чым хораша якія пстрыкаюць перамыкачы), але не спажыўцоў. Іх мучаць маленькія сэнсарныя палі і яшчэ драбнейшыя надпісы да іх. З іншага боку, прыхільнікаў Volvo можа суцешыць той факт, што кіраванне функцыямі ў мадэлі Jaguar яшчэ больш адцягвае ўвагу ад таго, што адбываецца на дарозе.

Наогул, фактар ​​адцягнення ў вобласці лічбавага кіравання так непрыемна выступае на першы план, таму што ў XE чалавек, як правіла, готаў прысвяціць сябе асцярожнаму ваджэнню і не кахае, калі яго выцягваюць з гэтага стану.

Тут можна прывесці контраргумент, што, у выніку, Jaguar супрацьстаіць небяспекі адцягнення ўвагі з дапамогай шэрагу карысных памагатых, якія ў выпадку неабходнасці прадухіляць нешта горшае. Але з пункта гледжання бяспекі Jaguar апярэджвае Volvo толькі з лепшымі паказчыкамі тармажэння.

Брытанец губляе балы ў раздзеле бяспекі дарожнага руху, таму што ў практыкаванні па ўхіленні ад перашкоды на вялікай хуткасці на палігоне яго задніца аказваецца нечакана неспакойнай. Што, з іншага боку, на звычайнай дарозе, гэта значыць у значна ніжэйшым тэмпе, мае аўтэнтычны шарм таксама дзякуючы шчодрай зваротнай сувязі з хадавой часткай седан лёгка паварочвае ў павароце і адчуваецца як крыло, якое нясе кропкі задавальнення ў дарозе.

На паваротах рулявое кіраванне на сярэдніх абарачэннях усё яшчэ ўспрымаецца як задавальненне, але на шашу яно больш падобна на нервовае. Яшчэ адна нагода для крытыкі нягледзячы на ​​адаптыўныя амартызатары, падвеска даволі грубіянска рэагуе на няроўнасці дарожнага пакрыцця.

У цэлым Volvo больш асцярожна кіруе сваімі пасажырамі, паколькі не толькі больш эфектыўна паглынае хвалі на асфальце, але таксама больш эфектыўна ізаляваная ад аэрадынамічнага шуму і можа дадаткова забяспечваць мікраклімат на задніх сядзеннях з чатырма асобнымі зонамі. рэгулявання. А у корках ратуе кіроўцы не толькі крананне і прыпынак, як гэта робіць Jaguar, але і паварот руля. Volvo больш эфектыўна абараняе спіну кіроўцы з дапамогай сваіх стандартных спартовых сядзенняў і, у выпадку нуды, забаўляе яго бясконцым наборам сэрвісаў струменевай перадачы музыкі. Усё гэта трансфармуецца ў відавочную перавагу па ачках у раздзеле камфорту.

Звычайны, але з голасам баксёра

XE супрацьпастаўляе рытмічна выразны гук свайго аналагавага чатырохцыліндравага рухавіка шэрагу лічбавых гукаў хоць і звычайны, яго шум трохі нагадвае баксёрскі. Гэта датычыцца не толькі грубых нот, але і тонкіх вібрацый на сярэдніх абаротах. Сапраўды гэтак жа рухавік больш выразна рэагуе на паскарэнне, чым стомлены чатырохцыліндравы рухавік Volvo, які таксама спыняецца трансмісіяй пры разгоне на вынахадзе з павароту, ствараючы ўражанне некаторай бездапаможнасці.

Тым не менш, пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы ён перамыкае перадачы імгненна, таму S60 рэгіструе трохі лепшае прамежкавае паскарэнне, чым XE, хоць ён на 53 кг цяжэй. Апошняе, верагодна, таксама спрыяе некалькі больш высокаму кошту Volvo і мае невялікія недахопы ў вобласці абароны навакольнага асяроддзя. Тым не менш, шведская мадэль атрымала перамогу ў ацэнцы якасцей, не сустрэўшы сур'ёзнага супраціўлення.

Ягуар мог змяніць вынік у раздзеле кошту. Сапраўды, тут брытанцы выявілі вялікую шчодрасць, узяўшы трохгадовую, а не двухгадовую гарантыю на свой прадукт і падаўшы пакупніку першыя тры сэрвісныя праверкі, што дазваляе зменшыць выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне. А у варыянце S пры першапачатковай куплі мадэль яшчэ танней.

Але Volvo S60 T5 знаходзіцца ў версіі R-Design і прапануе больш высокі ўзровень абсталявання – і гэта, верагодна, робіць яго крыху больш прывабным для знатакоў.

Заключэнне

1. Volvo (417 балаў)

Дзякуючы багатай сістэме бяспекі і мультымедыйнаму абсталяванню, а таксама большаму камфорту S60 забяспечвае перамогу ў цесцю. Аднак пры прыпынку ён паказвае слабыя бакі.

2. Ягуар (399 балаў)

XE уражвае сваёй манеўранасцю, але не апраўдвае абяцанні прэміяльнага камфорту. Дадатнымі момантамі з'яўляюцца трохгадовая гарантыя і тры бясплатныя сэрвісныя агляды.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » Нарыхтоўкі » Jaguar XE P250 і Volvo S60 T5: элітныя седаны сярэдняга класа