Тэст-драйв Infiniti Q50s супраць Subaru WRX STi
«Механіка» або «аўтамат», камфорт або кіравальнасць, хуткасць або эканамічнасць? Два супрацьлеглыя бакі аўтапрама, але адлегласць паміж імі значна менш, чым здаецца
Я вельмі доўга кідаўся паміж Subaru і Infiniti ў гэтым цесцю. Драйв, чыстыя эмоцыі і «механіка» супраць камфорту і рафінаваных адчуванняў. У 2019-м мы, на жаль, адвыклі ад пстрыкаць рэле і паху палаючага счаплення, а вялікім атмосферникам аддаем перавагу маленечкія турбомоторы з залімітавым ККД. Японцы да апошняга супраціўляліся (а некаторыя адчайна працягваюць гэта рабіць да гэтага часу) ўсеагульнага трэнду, але ўсё-ткі здаліся. У Toyota і Lexus зараз таксама ёсць масавыя турбомоторы, наддув выкарыстоўваюць Mazda і Mitsubishi, а Infiniti практычна цалкам перайшла на турбірованный рухавікі. Прычым матор у Q50s - гэта наогул асобная гісторыя.
У Infiniti даўно не было па-сапраўднаму хуткага зараджанага седана. На гэтую ролю ў нулявых прэтэндаваў G37 з 333-моцным атмосферником, але ён быў вельмі цяжкім і з не самым хуткім «аўтаматам», таму наўрад ці выязджаў з 7 секунд да «сотні». Q50s паставілі алюмініевы V6 з вельмі складаным і доўгім індэксам - VR30DDTT. Тут адразу два турбакампрэсара і два помпы астуджэння. Такое рашэнне дазволіла зняць з трох літраў працоўнага аб'ёму аж 405 конскіх сіл.
Матор класна гучыць у сярэднім дыяпазоне, раскручваецца да 7 тыс. Абаротаў і не занадта пражэрлівы ў горадзе - усяго 14-15 л / 100 км пры спакойнай яздзе. З ім 100 км / г Infiniti набірае за 5 з невялікім секунд, а максималка абмежаваная толькі электронікай - на 250 км у гадзіну. Разгон да сотні, па адчуваннях, мог бы быць і хутчэй - ці то ўмяшаліся эколагі, ці то асаблівасці сяміступеністым «аўтамата». Q50s зменьваецца як раз пасля 100-120 км / ч: разгон абсалютна лінейны аж да адсечкі, а машына трымае дарогу так, быццам коціцца ў корку, а не ляціць на забароненых хуткасцях.
Некалькі гадоў таму эталонам правільнай кіравальнасці ў D-класе была BMW 3-Series F30. Ўсяго адной кнопкай машына ператваралася з мернага і эканамічнага седана ў агрэсара і страшнага правакатара. У «Спорт» яна вытрасаць з штаноў ўсю дробязь, а ў «Эка» раздражняла празмернай задуменнасцю. Новая «траячка» G20 зусім не такая: яна нервовая ў любым з рэжымаў па-за залежнасці ад тыпу падвескі. Паміж апошняй BMW 3-Series і Infiniti Q50s шэсць гадоў, то ёсць цэлая вечнасць па мерках аўтапрама. Пры гэтым японец выглядае куды больш жывым, сапраўдным на фоне класнай, але празмерна сінтэтычнай «тройкі».
Q50s - гэта тры сутнасці ў адной. Ён можа быць закалыхваючы-спакойным, знарочыста рэзкім, а можа проста падладжвацца пад настрой кіроўцы і змяняць маскі з дзіўнай хуткасцю. Гэта заслуга сістэмы DriveSelect, калі мяняюцца налады электраўзмацняльніка, педалі газу, алгарытмаў скрынкі і матора.
Чароўная рулежка, магутны рухавік і магутныя тормазы - гэта тое, за што і выбіраюць Q50s. З усім астатнім у гэтым седане прыйдзецца змірыцца. Напрыклад, з крупчастым экранам мультымедыя, лапезнымі глянцавымі кнопкамі на цэнтральнай кансолі і занадта просты прыборку. У рэшце рэшт, выглядае Q50s нават у спартовым абважванні ўжо не так агрэсіўна і свежа, як аднакласнікі. За час доўгага тэсту я раз шэсць чуў пытанне, якое дзіка раздражняў: «Гэта Mazda?»
Q50s - самы даступны варыянт у катэгорыі «300+» прама цяпер. Дылеры прапаноўваюць шчодрыя зніжкі нават пры куплі за наяўныя. Прама цяпер можна знайсці новы седан за 39 298-41 918 $. На другасным рынку ў Infiniti ліквіднасць ўжо не такая, як была яшчэ пяць гадоў таму. Двух-трохгадовыя Q50s з невялікім прабегам прадаюць ужо за 29 329 $ - 33 259 $. Перад купляй рэкамендуем правесці поўную дыягностыку ў адным з аўтасэрвісаў AvtoTachki.
Упершыню спартовая версія Subaru Impreza пад назвай WRX STi з'явілася як омологационная серыя баявой машыны, пабудаванай для чэмпіянату свету па ралі. Натуральна, гэта наклала пэўны адбітак на агульную канцэпцыю грамадзянскай мадэлі. Гучная, жорсткая, бескампрамісная - гэтая машына патрабавала ад кіроўцы немалой долі майстэрства, каб ехаць хутка. Але пасля крызісу 2008 года японская марка пайшла з WRC, а сталая за гэты час культавай мадэль жывая да гэтага часу.
Ужо праз некалькі гадзін, праведзеных за рулём новага WRX STi, прыходзіш да высновы, што камфорт у гэтай машыне па-ранейшаму другасны. Магчыма, пластык на пярэдняй панэлі і стаў мякчэй, а сядзенні - крыху больш зручнымі, але на агульнае ўспрыманне аўтамабіля гэта ўплывае нязначна. Як і 20 гадоў таму, Subaru WRX STi - гэта, па сутнасці, спартыўны снарад, які толькі злёгку адаптавалі для грамадзянскага выкарыстання.
Ужо пасля 60 км / г дарожныя шумы ў салоне прысутнічаюць настолькі відавочна, што здаецца, тут проста няма шумаізаляцыі. На кузаў і рулявое кола прыходзіць неймаверная колькасць вібрацый, а ты ўсяго толькі едзеш па загараднай шашы. Сверхкороткоходная кулісы КПП прымушае быць асабліва выбарчым пры пераключэнні перадач - і так, іх усё гэтак жа трэба ўбіваць сілай. А ў корках не дасць засумаваць жорсткая педаль счаплення.
Але, можа быць, у гэтым і заключаецца асаблівы кайф для тых, хто стаміўся ад бяздушных, ізаляваных ад знешняга свету скрынак з грудай электронікі на борце? Які яшчэ аўтамабіль у 2019 годзе прымусіць цябе працаваць за рулём як у трэнажорнай зале? А ўжо калі выехаць на гоначны трэк, то папацець прыйдзецца ўдвая.
Аднак менавіта тут моцныя бакі WRX STi раскрываюцца ў поўнай меры. З першых колаў разумееш, што гэта па-ранейшаму вельмі сумленны і хуткі аўтамабіль, здольны падарыць мора задавальнення. Да таго ж прыкметна дадалі па хуткасці ў паваротах. Павялічылася калянасць кузава на скрут, у падвесцы з'явіліся больш цвёрдыя спружыны, стабілізатары сталі тоўшчы. А яшчэ паўнапрывадны седан абзавёўся сістэмай кіравання цягай, якая прытармажвае ўнутраныя колы ў павароце, што дазваляе лягчэй накіроўваць аўтамабіль на Апексу.
2,5-літровы оппозітный рухавік змяняць не сталі. EJ257 - самы яскравы прадстаўнік наддувных матораў старой школы. Гэта сучасныя агрэгаты з малюсенькімі турбінамі прызвычаілі нас да таго, што момант даступны ўжо з 1500 аб у хвіліну. У Subaru усё па-даросламу: на нізах цягі няма зусім, затое пасля 4000 аб / мін на колы абвальваецца лавіна крутоўнага моманту. Пры гэтым машына важыць усяго 1603 кг, што амаль на 200 кг лягчэй Infiniti. Па-добраму вынік нашай дуэлі з Раманам быў вядомы яшчэ на паперы. На прамой Q50s хоць і скарачаў сваё адставанне за кошт больш магутнага V6, але ў паваротах WRX STi быў абсалютна недасягальны.
І ўсё ж такі ці патрэбны такі аўтамабіль сёння? І калі так, то каму? За два дзесяцігоддзі аўдыторыя аўтамабіляў Subaru з шыльдзікам STi змянілася несільно. У першую чаргу гэта аўтамабільныя энтузіясты, улюбёныя ў марку і прагне першабытнага кайфу за рулём, якія пры гэтым хочуць абслугоўваць сваю машыну па гарантыі ў афіцыйнага дылера. Але за такое задавальненне прыйдзецца нямала заплаціць: у расійскіх дылераў WRX STi у адзінай даступнай камплектацыі Premium Sport варта 49 764 $. Гэта амаль на паўмільёна даражэй больш універсальнага Infiniti Q50s, але, вядома, параўноўваць іх наўпрост нельга.
Калі ж накінуць да цэнніку Subaru усяго 157 $, то можна замахнуцца і на базавы Porsche Cayman - аўтамабіль, які пры супастаўнай дынаміцы і ўцягнутасці ў працэс кіравання на галаву пераўзыходзіць WRX STi па ездавым камфорту і якасці аздаблення інтэр'еру. Што што? Кажаце, Cayman зусім маленечкі і ўнутры мала месца? Дык жа і WRX STi купляюць зусім не за прасторны салон і ёмісты багажнік (у вечка якога нават няма ўнутранай ручкі). А значыць, пытанне выбару паміж гэтымі двума аўтамабілямі зусім не гіпатэтычны.
| Infinity Q50s | ||
| тып кузава | седан | седан |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Колавая база, мм | 2850 | 2650 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1878 | 1603 |
| Аб'ём багажніка, л | 500 | 460 |
| тып рухавіка | Бензінавы V6, з падвойным турбонаддувом | Бензінавы R4, з турбонаддувом |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2997 | 2457 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Трансмісія, прывад | АКП7, поўны | МКП6, поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 250 | 255 |
| Разгон 0-100 км / г, з | 5,1 | 5,2 |
| Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л | 9,3 | 10,4 |
| Цана ад, $. | 43 817 | 49 764 |
Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі ADM Raceway за дапамогу ў арганізацыі здымкі.
