Гісторыя аўтамабільнай маркі Mercedes-Benz

Гісторыя знакамітага сусветнага брэнда пачала сваё зараджэнне ў выніку рэарганізацыі дзвюх нямецкіх кампаній. Паглыбіўшыся яшчэ крыху назад у гісторыю, нямецкаму вынаходніку Бенцу было дадзена дазвол на сваё стварэнне, якое прынесла сусветную славу і здзейсніла пераварот у аўтаіндустрыі - першае аўто з бензінавым сілавым агрэгатам. У гэтым жа годзе быў яшчэ створаны адзін праект іншым нямецкім інжынерам Готліба Даймлерам і Вільгельмам Майбахам, гэта быў праект па стварэнні рухавіка.

Абодва вынаходнікі стварылі кампаніі: Бенц з імем Benz \u1883 Cie ў 1890 годзе ў Мангейме, а Даймлер - гандлёвую марку Daimler Motoren Gesellchaft (абрэвіятура DMG) у 1901 годзе. Абедзве развівалі сябе раўналежна і ў XNUMX году пад створаным брэндам "Mercedes" быў выраблены выпуск аўта кампаніяй Даймлера.

Знакамітая марка была названая па просьбе аднаго заможнага бізнэсмэна Эмілія Элінека ў гонар імя яго дачкі, які з'яўляўся прадстаўніком DMG у Францыі. Гэты чалавек з'яўляўся фундатарам кампаніі, чым самым ультыматыўна патрабаваў уключыць яго ў раду дырэктараў, а таксама што ён набудзе права на экспарт машын у некаторыя краіны Еўропы.

Першым аўта быў усім вядомы Mercedes 35hp прызначаны для гонак. Аўтамабіль мог развіць хуткасць да 75 км/гадзіна, што лічылася чымсьці дзівіць у тыя гады, рухавік чатырохцыліндравы з аб'ёмам у 5914 куб. см, а вага машыны не перавышала 900 кг. Майбах працаваў над дызайнерскай часткай мадэлі.

Адзін з першых якія выпускаюцца аўтамабіляў быў гоначным і распрацаваны Майбахам. Елінэк кантраляваў працэс ад і да. Гэта быў легендарны Mercedes Simplex 40px, які з'яўляўся гоначным і вырабіў велізарнае ўражанне. Натхніўшыся гэтым, Елінэк смела заявіў, што гэта пачатак эры Мэрсэдэса.

Канцэпцыя распрацоўкі Майбаха, пасля яго выйсця з кампаніі, працягвала вырабляць гоначныя аўтамабілі аж да Першай сусветнай вайны і лічылася найлепшай, давай займаць машынам першыя месцы ў гонках.

1926 зрабіў прарыў пасродкам рэарганізацыі заснаваных інжынерамі фірмаў у Daimler-Benz AG. Першым кіруючым канцэрна з'яўляўся ўсімі вядомы Фердынанд Паршэ. З яго дапамогай было завершана праект пачаты Даймлерам па распрацоўцы кампрэсара які падвышае магутнасць матора.

Аўто, выпушчаныя ў выніку зліцця двух кампаній, былі названыя ў якасці Mercedes-Benz ў гонар Карла Бенца.

Кампанія вокамгненна развівалася і акрамя аўтамабіляў здзяйсняўся выпуск дэталяў для аэрапланаў і катэраў.

Яшчэ адзін шляхетны інжынер змяніў пасаду Паршэ, паколькі той вырашыў сысці з фірмы.

Кампанія робіць акцэнт на гоначных машынах. У часы таталітарызму ў Нямеччыне панавалі Мэрсэдэсы са свастыкай.

Таксама кампанія вырабляла элітныя аўтамабілі для ўрада. Mercedes-Benz630, гэты кабрыялет, быў першым аўтамабілем Гітлера. А верхнія шэрагі Рэйхстага аддалі перавагу звышаўтамабілям Mercedes-Benz 770К.

Фірма працавала і на замовы па вайсковай частцы, у асноўным гэта вайсковыя аўтамабілі як грузавыя, так і легкавыя.

Вайна пакінула маштабны след на вытворчасці, амаль цалкам разграміўшы заводы, на рэканструкцыю якіх спатрэбілася вялікая колькасць часу і сіл. І ўжо ў 1946 з новымі сіламі набіраліся абарачэнні і было выпушчана кампактныя седаны з малым літражом і 38-моцнымі сілавымі агрэгатамі.

Элітныя лімузіны класа люкс ручной зборкі пачалі свой выпуск пасля 50-ых гадоў. Такія лімузіны часта ўдасканаліліся.

Экспарт машын у краіны СССР складаў 604 легкавыя аўтамабілі, 20 грузавікоў і 7 аўтобусаў.

Кампанія зноў аднавіла раскошнае пакліканне, якое нават не змаглі адабраць прадстаўнікі японскай аўтаіндустрыі пасля 80-ых гадоў, толькі крыху пацясніўшы яе ў сферы рынкавых паслуг.

Фірма вырабляла як дарожныя, так і спорткары. Mercedes-Benz W196, як спорткар, які заслужыў шмат узнагарод за прызавыя месцы, спыніў быць гоначным лідэрам пасля трагедыі звязанай з гібеллю знакамітага гоншчыка П'ера Левега.

Канец 50-ых гадоў характэрны прарывам выдатных мадэляў з дэталізацыяй элементаў кузаўнога дызайну. Элегантнасць ліній, прасторны салон і яшчэ мноства фактараў звала гэтыя мадэлі плаўнікамі , што было запазычана ад аўтамабіляў амерыканскіх кампаній.

Каб пералічыць усе мадэлі кампаніі ў дэталях, можна выдаць цэлы том.

У 1999 годзе кампанія набыла прадпрыемства AMG, якое спецыялізавалася на цюнінгу. Гэта набыццё адыграла вялікую ролю, так як фірма працавала з больш прэстыжнымі спорткарамі.

Эра новага стагоддзя характэрна разгалінаваннем на класы.

Аб'яднаны тандэм праіснаваў да 1998 года, такая колькасць часу існавання была ўласціва толькі гэтаму аб'яднанню.

Да гэтага часу кампанія праектуе экалагічна чысты прадукт, які б славіцца не толькі камфортам, але і падтрыманнем экалогіі ў свеце, адной з прыярытэтных тэм цяперашняга свету.

Mercedes-Benz застаецца лідзіруючым брэндам у аўтаіндустрыі.

заснавальнікі

З вышэйпералічанага зробім выснову, што заснавальнікамі кампаніі была "вялікая інжынерная тройка": Карл Бенц, Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах. Разгледзім коратка біяграфіі кожнага па асобнасці.

Карл Бенц нарадзіўся 25 лістапада 1844 у Мюльбургу ў сям'і машыніста. З 1853 атрымліваў адукацыю ў тэхнічным ліцэі, а ў 1860 у політэхнічны ўніверсітэт па спецыяльнасці тэхнічны механік. Пасля заканчэння ўладкаваўся на машынабудаўнічы завод, з якога неўзабаве звольніўся.

Далей працаваў каля 5 гадоў на заводах інжынерам і канструктарам.

У 1871 годзе разам са знаёмым адкрыў сваю майстэрню, спецыялізацыяй якой было абсталяванне і металічныя матэрыялы.

Бенца цікавіла ідэя рухавікоў унутранага згарання, і гэта стала вялікім крокам у яго кар'еры.

1878 азнаменаваў яго дазволам на бензінавы рухавік, а 1882 стварыў акцыянернае таварыства Benz \uXNUMX Cie. Першапачатковай мэтай яго была вытворчасць бензінавых сілавых агрэгатаў.

Бенц спраектаваў свой першы трохколавы аўтамабіль які валодае чатырохразовым бензінавага рухавіка. Канчатковы вынік быў прадстаўлены ў 1885 годзе і адправіўся на выставу ў Парыжы іменаваўшыся як Motorvagen, а ў 1888 ужо пачаліся продажы. Далей Бенц за нядоўгі час вырабіў яшчэ некалькі машын.

У 1897 стварыў "контра рухавік", знакаміты рухавік, які меў гарызантальнае размяшчэнне на 2 цыліндру.

У 1914 г. тэхнічным універсітэтам Бенцу было прысвоена ганаровая ступень доктара.

1926 год - аб'яднанне з DMG.

Вынаходнік пайшоў з жыцця 4 красавіка 1929 г. у Ладэнбургу.

Увесну 1834 у Шорндорфе нарадзіўся стваральнік DMG Готліб Даймлер.

У 1847 годзе, пасля школы, ён вырабляў зброю уладкаваўшыся ў майстэрню.

З 1857 г. атрымліваў навучанне ў політэхнічным інстытуце.

У 1863 уладкаваўся працаваць у "Брудэрхаўз" - прадпрыемства, якое давала працу сіротам і людзям з інваліднасцю. Менавіта тут ён сустрэў таго Вільгельма Майбаха з якім адчыніў у будучыні фірму.

У 1869 пачаў працаваць на машынабудаўнічым заводзе, а ў 1872 заняў званне тэхнічнага дырэктара пра праектаванне матораў унутранага згарання. Майбах, які прыйшоў на завод крыху пазней, заняў пасаду старэйшага канструктара.

У 1880 абодва інжынеры пакінулі завод і вырашылі перабрацца ў Штутгарт, дзе нарадзілася ідэя адкрыць сваю справу. І ў канцы 1885 імі было створана рухавік і прыдумана карбюратар.

На аснове рухавіка спачатку было створана матацыкл, а крыху пазней чатырохколавы экіпаж.

1889 быў характэрны вытворчасцю першага аўта вельмі падобнага з карэтай і ў тым жа годзе красаваўся на парыжскай выставе.

У 1890 Даймлер з дапамогай Майбаха арганізаваў кампанію DMG, якая спецыялізавалася першапачаткова на вытворчасці рухавікоў, але ў 1891 Майбах пакінуў створанае з яго дапамогай прадпрыемства, а ў 1893 - Даймлер.

Готлiб Даймлер памёр 6 сакавіка 1900 у Штутгарце ва ўзросце 65 гадоў.

Вільгельм Майбах нарадзіўся зімой 1846 у Хайльбронн у сям'і столяра. Маці і бацька пайшлі з жыцця, калі Майбах быў дзіцем. Яго было перададзена на выхаванне ў раней вядомы "Брудэрхаўз", дзе ён і сустрэўся з будучым напарнікам. (У біяграфіі вышэй ужо згадваліся важныя моманты аб Майбаху ад знаёмства з Даймлерам).

Па сыходзе з DMG, Майбах праз кароткі прамежак часу стварыў кампанію па вытворчасці рухавікоў, а з 1919 - здзяйсняў выпуск аўто пад уласным брэндам Maybach.

Вялікі інжынер памёр 29 сьнежня 1929 года ва ўзросце 83 гадоў.

За вялізныя навыкі і дасягненні ў інжынернай справе быў праслаўлены як "канструктарны кароль".

Эмблема

"Усё геніяльнае проста" гэта крэда пакінула след у эмблеме, у якой пераплецены рысы элегантнасці і мінімалізму.

Лагатыпам Mercedes з'яўляецца трехлучевая зорка, якая пазначае ўсебаковую ўладу.

Першапачаткова лагатыпам меў іншы дызайн. У перыяд з 1902 па 1909 эмблема складалася з надпісу са словам Mercedes у цёмным авале.

Далей лагатып набыў сучасную форму трохпрамянёвай зоркі з залатой афарбоўкай, красаваўшыся на белым фоне.

У наступны час сімвал зоркі застаўся, але ў паменшанай варыяцыі, мяняўся толькі фон, на якім яна размяшчалася.

З 1933 эмблема нязначна мяняла дызайн, прыйшоўшы да больш лаканічнай формы і мінімалізму.

З 1989 гады зорка і сама абводка вакол яе становіцца аб'ёмнай і мае серабрыстую афарбоўку, але з 2010 аб'ём зоркі прыбіраецца, застаецца толькі каляровая шэра-сярэбраная гама.

Гісторыя аўтамабіляў Mercedes-Benz

Першае аўта абсталяванае трехлучевой зоркай выйшла ў мір у 1901. Гэта быў спорткар Mercedes па распрацоўках Майбаха. Машына валодала побач значных характарыстык для той эпохі, рухавік меў чатыры цыліндры, а магутнасць складала 35 л.з. Рухавік меў размяшчэнне наперадзе пад капотам з радыётарам, а прывад адбываўся праз шасцярэньчатую скрынку. Гэтая гоначная мадэль мела два месцы, якая ў хуткім часе шляхетна сябе паказала, уславіўшыся на ўвесь мір. Пасля мадэрнізацыі машына брала разгон да 75 км/гадзіну. Дадзеная мадэль заклала падмурак для вытворчасці наступных мадэляў Mercedes Simplex.

Значна вылучалася серыйная "60PS" з сілавым агрэгатам на 9235 куб.см і з якая развівае хуткасць у 90 км / гадзіну.

Да вайны было выпушчана вялікая колькасць легкавых машын, вялікай папулярнасці заслужыла Mercedes Knight раскошная мадэль у якой быў цалкам зачынены кузаў і бесклапаны сілавы агрэгат.

"2B/95PS" - адна з першынцаў пасля вайны, якая мае абсталяванне рухавіком на 6 цыліндраў.

З 1924 г. рабіўся запуск шыкоўнай серыі Mercedes-Benz Typ 630 з рухавіком на 6 цыліндраў і дасягнутай магутнасцю ў 140 л.с.

"Смяротная пастка" ці ж мадэлі 24, 110, 160 PS, убачылі свет 1926 году. Такую назву яна атрымала за кошт сваёй хуткасці да 145 км / гадзіну, а матор быў шасціцыліндравы на 6240 куб.см.

У 1928 году, калі Паршэ пакінуў кампанію, адбыўся выпуск новай пары легкавых машын як Mannheim 370 з маторам у 6 цыліндраў і аб'ёмам на 3.7/4.9 літра і мадэль трохі помощнее з васьміцыліндровы сілавым агрэгатам, якія маюць аб'ём у 500/XNUMX л, які з'яўлялася Nurburg XNUMX.

У 1930 з канвеера выйшаў Mercedes-Benz 770, яго яшчэ звалі вялікім Мэрсэдэсам з 200 моцным сілавым агрэгатам на 8 цыліндраў.

1931 год быў прадуктыўным па стварэнні мадэляў малалітражных машын. мадэль "Mercedes 1170" праславілася магутным маторам на 6 цыліндраў і 1692 куб.см і абсталяваннем двух пярэдніх колаў незалежнай падвескай. А ў 1933 выпусціўся тандэм з легкавой "Mercedes 200" і гоначнага "Mercedes 380" з магутнымі рухавікамі на 2.0 - і 3.8 літраў. Крайняя мадэль стала матчынай для стварэння "Mercedes 500К" у 1934 годзе. Аўтамабіль мясціў матор на 5 літраў, які з'яўляўся прабацькам Mercedes-Benz 540К у 1936.

У перыядзе 1934-1936 сышла з канвеера "лёгкая" мадэль "Mercedes 130" з чатырохцыліндравым 26-моцным сілавым агрэгатам, які размяшчаўся ззаду з працоўным аб'ёмам у 1308 куб.см. У след за гэтай машынай стартаваў Mercedes 170 з кузавам седан. Таксама было створана больш бюджэтны варыянт аўто "Mercedes 170V" з чатырохцыліндравым рухавіком. Першае серыйнае аўта з рухавіком на дызелі было прадстаўлена да канца 1926, гэта быў легендарны "Mercedes 260D".

У 1946 стартуе, спраектаваная мадэль яшчэ да вайны, "Mercedes 170У", якая ў хуткім часе ў працэсе мадэрнізацыі была ўдасканалена рухавіком на дызелі. Таксама папулярнасць заваяваў Mercedes 180 1943 года выпуску з вельмі незвычайным дызайнам кузава.

Сярод спорткараў быў таксама шэраг папаўненняў: у 1951 выпушчана мадэль "Mercedes 300S" з рухавіком на 6 цыліндраў і абсталявана верхнім кулачковым валам, а таксама знакамітая "Mercedes 300SL" 1954, набраўшы папулярнасць з-за дызайну дзвярэй, якія маюць форму крыла птушак.

1955 стаў выпускам бюджэтнага кампактнага кабрыялета "Mercedes 190SL" з чатырохцыліндравым сілавым агрэгатам і павабным дызайнам.

Мадэлі 220, 220S, 220SE стварылі маладое сямейства сярэдняга класа і былі створаны ў 1959 годзе і валодалі магутным тэхнічным узроўнем. Незалежная падвеска на 4 колы, элегантнасць кузава з перайначаны і фарамі і маштабнасць багажнага адсека стваралі папулярнасць дадзенай серыі.

1963 выпусціў мадэль "Mercedes 600", якая была здольная развіць хуткасць да 204 км / гадзіну. У камплектацыю ўваходзіў рухавік V8 з магутнасцю ў 250 л.с., чатырохступеністая каробка перадач.

У 1968 свеце былі прадстаўлены камфортныя сярэднекласавыя мадэлі W114 і W115.

У 1972 годзе зараджаецца S клас у новым пакаленні. Спраектавана W116, якая славіцца тым, што стала першай антыблакіровачнай сістэмай, а ў 1979 стартуе рэвалюцыйны W126, які праектуецца Бруна Сака.

Серыя 460 складалася з аўтамабіляў падвышанай праходнасці, першы з якой убачыў мір у 1980.

Дэбют рэвалюцыйнага спорткара адбыўся ў 1996 годзе і адносіўся да SLK класу. Асаблівасцю аўта, акрамя тэхнічных характарыстык, быў адкідны верх, які прыбіраўся ў багажнік.

У 1999 быў прадстаўлены знакаміты двухмесны спорткар які прымае ўдзел у гонках F 1. Гэта быў Mercedes Vision SLA Concept, а ў 2000 году папаўненне сярод пазадарожнікаў, адной з папулярных якія выпускаюцца мадэляў быў GL клас ёмістасцю да 9 чалавек.